牛车网 精华 CR-V机油门尚无官方解决方案 问题根源或在ECU软件程序

CR-V机油门尚无官方解决方案 问题根源或在ECU软件程序

纯爷们 发表于 牛车网 2018.01.31 22:35

东风本田CR-V这几天的“机油门”事件已经无需多言,不用介绍始末大家也很清楚了。至于厂家承诺的春节前给出解决方案,其实车主们也高兴不起来,毕竟解决方案不代表把车修好,漫长的解决过程肯定是要拖到年后了。今天咱们简单分析下“汽油是怎么跑到机油里面去,导致机油量爆表”这个问题,以及牛车实验室推测的解决方案是什么。

网上有车主反映,用机油尺测量机油会高出油标上限13mm,还混有汽油味,的确很吓人了。机油算是消耗品,带T的增压发动机机油量消耗也比自然吸气的快。机油量不降反升肯定不正常,这种现象其实是燃油稀释,简单说就是汽油混入了机油里。绝大部分出现故障的CRV在寒冷的东北,这与低温有很大的关系。

东风本田官方人员表示,这种情况对于车辆的使用不会产生任何影响,就是亮故障灯,所以并不打算召回,此说法一出,真的是激起民愤了!东风本田表示,机油尺上限增加30毫米是没有问题的,再超过就更换机油。

代号为L15B的1.5T涡轮增压直喷发动机还搭载在思域、UR-V上,但只有CR-V故障频发,其它车型也有出现但并不普遍。这是由于发动机在不同车型上的运转环境差异导致的。UR-V较重,发动机运转负荷大,思域偏向高转速区间运转。所以UR-V和思域的发动机水温上升快,让机油温度也上升快,故障率就低了。目前故障仅在中国的CR-V频频出现,是否可以推测这款车在国产之前并没有做好路试工作?

至于机油增多的真实原因,牛车实验室分析如下:为了提高燃烧效率,本田L15B 1.5T直喷发动机在冷启动时,ECU(发动机电脑)会控制喷油嘴进行2次预喷油以提升启动效率(其实所有的直喷机都会在冷启动情况下会喷入超量汽油形成浓混合气以便更顺利启动),缸内直喷发动机的喷油嘴在气缸内,因为喷油量没有精准计算好,导致汽油在低温状况下雾化程度不够,就会呈液态状留在气缸壁上。如此一来肯定挥发减缓,尚未挥发就被活塞带到了曲轴箱里(与机油混合)。

至于汽油把机油给稀释了,这个危害很容易理解,就是让本该粘稠的机油有了“水分”,这就可能磨损发动机。目前东本4S店采取的临时对策是换机油,虽然正确但治标不治本。

事实上,正常情况下,汽油被带进机油里是普遍存在的,但是不会有什么问题。因为汽油是非常容易挥发的,曲轴箱还有通风系统,混入的汽油在高温下蒸发,被曲轴箱通风系统重新导入进气歧管参与二次燃烧,当然不会有什么故障问题了。如此说来,汽油少量混入机油中并不奇怪,但混入的汽油太多就是个大问题了,这对于以技术见长的本田来说显然是小河沟里翻船,难以理解。那么,本田CR-V机油里除了混入了机油,是否有可能混入其它液体呢?

汽油在汽缸燃烧后剩下的是水蒸气和二氧化碳,活塞环和汽缸壁之间会存在缝隙,会导致燃烧室和曲轴箱存在串气,这就会导致一部分水蒸汽进入曲轴箱并冷凝成水混入机油。曲轴箱通风系统会排出水蒸气,按理说也没什么问题,但如果油气分离设计存在缺陷那就麻烦了。所以CR-V机油里除了含义汽油之外,还可能还有冷凝水,是一个大胆的推测,有待厂家给出答案。

在东北地区极寒用车环境里,如果经常短途驾驶和频繁启停,就会让机油量增加更快。发动机温度还没有上升到足够让汽油和水蒸汽排出去就已经熄火了,这样机油量就会越来越多。还有就是,东北常用乙醇汽油(90%正常汽油+10%乙醇),乙醇会吸收水分。使得混入汽油的同时也就混入了水分。

分析解决方案:4S店重刷ECU发动机行车电脑,但需要一定时间。

2次预喷油从原理上来说是必要的,油气充分混合,有利于燃烧效率,但在冷启动状态下,喷油量的控制却要考虑到气候因素。对汽油喷射量的精确控制,是由ECU发动机电脑来控制的,每个厂家在研发阶段都会做无数次的实验,并将最终代码写入ECU里面,而这段关于2次喷射燃油的程序可能就出了问题。

但是,这个看似简单的软件数据标定,要想改写却并不是那么简单。首先要重新测试,精确计算,其次,这款发动机肯定不是中方研发的,必然要提交到日本总部去走流程,那个时间可就难说了。对于东风本田来说,虽然是软件重刷就可以解决问题,不设计更换硬件,但依然算是一次召回!时间成本和经济成本都不低。

而关于机油里是否进入了水分,如果不是最好,如果是的话,刷ECU恐怕是无效了,只能是改进油气分离器了,这就涉及到硬件的召回了。

最后,我们只能说,广大CR-V车主们,只得耐心等待厂家的春节前解决方案了!

相关标签: CR-V 思威 本田
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