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北汽自主大溃败 能否撑到徐和谊退休?

2018-01-22 18:27 作者: 毛凯悦

按照北汽集团董事长徐和谊的时间表,将在其退休后停售的北汽自主乘用车,似乎正在与徐和谊展开一场谁先退场的比赛。1月19日,北汽集团宣布2017年整体营业收4,700.034亿元,增长15.8%,利润总额增长14.4%,并提出今年目标整车销量为290万辆,挑战300万辆。

值得注意的是,北汽集团的利润增长,主要来源于合资品牌北京奔驰。去年北京奔驰销量42.3万辆,其营业收入破千亿元,同比增长35.9%,相比于北京奔驰这头利润“奶牛”,北汽的其他板块盈利能力却面临着严峻的考验。

作为仅次于北京奔驰的另一大支柱合资业务,北京现代销量同比下滑28%,加上自主品牌的几近崩盘;致使去年北汽集团总销量,比2016年北减少33.5万辆。

燃油车销量腰斩 比“雪崩”还惨

上周末,北汽集团旗下多家公司进行了人事调整,其中原负责北汽自主营销的蔡建军调到由北汽集团出资成立不到一年的华夏出行;原北京现代副总经理吴周涛将接替蔡建军担任北汽股份副总裁、销售公司党委书记、执行董事、总经理。在去年年底,徐和谊还将威旺并入昌河汽车。

在这些调整的背后,是北汽自主品牌乘用车的大溃败。2017年北汽自主品牌乘用车销量为33万辆(绅宝、北京、威旺、新能源),相比上一年减少了近13万辆;由于新能源销量同比增长超一倍达到10万辆,北汽自主品牌乘用车(燃油车)销量几近腰斩,按照媒体的说法是“比雪崩还惨”。

竞争力差烂摊子欲甩给后任

2017年12月,徐和谊公开宣布,到2025年,北汽集团在全国全面停止生产销售自主品牌传统燃油乘用车。

此举意味着,投入超过上百亿元的北汽自主品牌乘用车(燃油车)宣布失败,“北汽自主乘用车(燃油车)竞争能力差是徐和谊宣布2025年退市的主要原因。”业内人士称。值得注意的是,徐和谊将这一烂摊子甩给了后任处理,出生于1957年的徐和谊在2025年之前退休几无悬念。

不过,从北汽自主乘用车(燃油车)上一年的走势看,如果不能迅速扭转崩盘态势,很难说是其先退市,还是徐和谊先退休。

业内人士认为,“北汽自主大溃败一方面是由于基础薄弱,自主研发能力不足;另一方面产品线密集,会透支研发资源,造成成本的提升。”

与广汽争锋冰火两重天

同为中国四小集团,广汽、北汽分布一南一北,其自主品牌发展却冰火两重天。广汽集团的自主品牌,广汽传祺自2010年首款上市以来,销量从最初的1.7万辆,到2016年突破37万辆,每年复合增长率达85%,实现了持续的高效增长,成为一颗冉冉升起的新星。“传祺速度”不容忽视,2017销量更是突破50万辆,同比增长37%。

去年12月30日,随着GM8的上市,传祺率先成为在轿车、SUV、MPV细分市场上完成高端布局的自主品牌,为后续产品系列的导入及产品矩阵规划打下了良好的基础,并在积极努力于2019年成为中国第一个进军北美市场的汽车公司,与北汽集团形成了鲜明对比,成为中国汽车业又一耐人寻味的样本。

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