别盯住本田CR-V不放了，广汽三菱也有一台让你心动的车！

欧蓝德早期的时候以进口的方式进入国内，售价偏高，对手基本是斯巴鲁森林人、上一代Jeep指南者这样的小众车型，但后来三菱也是为了提高自己在中国的存在感，于是把欧蓝德做了本土化生产，一系列业务由广汽三菱来做。

欧蓝德国产后可以说成了三菱在中国的最后一根救命稻草。原因在于三菱在中国有两个合资公司，一家是东南汽车，另一家是广汽三菱。东南汽车经营的产品全部为轿车，其中唯一能走些量的只有蓝瑟一款。而广汽三菱虽然售卖当下很热门的SUV产品，但消费者对仅有的几款产品认可度并不高。比如劲炫ASX定位入门紧凑型，车型比较老，而帕杰罗·劲畅主打硬派越野路线，本身就很小众，所以销量也不高。

最后只剩下欧蓝德，这台车尺寸合适，定位又接地气，消费者关注度高。因此，欧蓝德不是三菱的救命稻草，谁还是呢？

欧蓝德对三菱而言这么重要，自然其定价和产品力都要足够有诚意才行。实际情况如何？

去年，国产欧蓝德正式上市，官方售价15.98-22.38万元，其中2.0L车型售价最低为15.98万，可它配置太素了，存在的价值就是来拉低欧蓝德购买门槛的。至于其他3款2.4L车型，我个人觉得性价比倒是真不错，尤其是2.4L的入门车型。

老实说，欧蓝德2.4L入门车型真的很实惠，因为花19.18万的价钱就可以买到2.4L发动机+四驱。要知道老本田CR-V的2.4L车型起步价就到了22.98万，还没有四驱。

欧蓝德上的这台代号4J12的2.4L发动机最大功率141千瓦，最大扭矩235牛·米，参数中规中矩，但某些技术并没有跟上潮流。比如现在很多厂商都已经不用的单顶置凸轮轴技术，再比如本田和马自达的自吸发动机都已经大范围使用缸内直喷技术，而三菱依然在使用多点电喷。

从这些方面来看，这台4J12发动机显得有些老了，在拼新技术的现在，三菱想拿这台发动机来说服消费者其实并不简单。但有一点倒是值得说，三菱的技术虽然不算新潮，但好在发动机非常耐用，里程长了小毛病不多，买家用着很省心。

那其他方面呢？说国产欧蓝德性价比高，单是靠动力总成当然还不够，想让买家掏钱，还得靠些看得见的东西。下面我们就看一些可能让你心动的东西。

首先我们来看安全配置，欧蓝德2.4L入门车型标配了6气囊，同时多配备了膝部气囊，这可以当车辆发生碰撞时更有效的保护成员膝部。

其次在实用配置方面，欧蓝德配备了以下功能：定速巡航（跑高速神器）、后驻车雷达、倒车影像（新手必备）、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热（北方人的福利）、导航（虽然不好用，但不能不给我）、中控彩色大屏（现在还是小黑白屏的车估计你都不好意思开出门）、LED近光灯、自动头灯（进隧道不用忙着找按钮了）、大灯清洗、后视镜加热、内后视镜防炫目（遇到‘远光狗’不再尴尬）、后视镜电动折叠、感应雨刷、自动空调。

最后，还有一些看上去没那么有用，但看起来还挺高大上的配置：无钥匙进入/一键启动、电动后备厢、真皮方向盘（虽然质感一般般，但这是好车的标配）、换挡拨片、真皮座椅。

说了这么多欧蓝德的亮点配置，也不得不承认，有些配置缺席还是挺遗憾的，比如后排出风口、发动机启停。这些在日常用车中都能很好的提升你用车便利性，没给消费者有些遗憾。

以上这些已经能说明，作为三菱在国内的救命稻草，国产欧蓝德用定价和产品力证明了自己的诚意。但也没法否认，这部车因为一些潮流技术的缺席，导致消费者可能并不认同欧蓝德。在技术宣传大过实际用车体验的今天，三菱的造车哲学已经不能适应当下激烈的竞争环境了。可不管怎样，广汽三菱欧蓝德是台值得选的SUV，而且，如果你也感兴趣，我建议你可以考虑2.4L入门车型。