牛X评测：都说奔驰C不运动，可这台车能让3系捂脸走

奔驰C级和宝马3系到底谁更好的争论一直没停。挺奔驰的买家说宝马3系的内饰也就5毛的水平，塑料邦邦硬，接缝大到感人，说这车是豪华品牌造的没几个人会信。但另一面，宝马粉们也一脸傲慢，表示奔驰也就造造买菜车行，只要一沾运动肯定歇菜。难道奔驰真的做不出好的运动型车吗？

为了回答上面这个问题，我们找来了一台非常有运动特色的奔驰C级——C200 运动版4MATIC。这台车在《牛X评测》待了几天，期间我们从它身上的确发现了一些有意思的东西。

# 车辆信息

这次介绍的是2018款奔驰C200 运动版4MATIC，该车指导价38.98万，搭载了代号为M274的低功率2.0T发动机，传动系统是奔驰自家研发的9G-TRONIC自动变速箱，并配有4MATIC四驱系统。

# 原来奔驰也可以这么“硬”？

在我印象里，奔驰就是“豪华舒适”的最好代名词，“开宝马坐大奔”，这句话从我记事起到现在还一直被奉为“至理名言”。当然，以我试驾奔驰S级和E级的经验来看，这两台奔驰也的确都是软绵绵的存在。

可现在我坐过奔驰C200 运动版4MATIC后观念有了巨大转变，甚至一度怀疑我是不是坐了一台假奔驰。老实说，这台试驾车的座椅简直太硬了，我拉开车门一屁股坐下后就发现，它大概和我坐过的RECARO桶椅差不多。有厚实的缓冲层吗？我自己感觉是没有，或许有，但可能是太薄了。

奔驰C200 运动版4MATIC的座椅硬度感人，但也得承认，这幅座椅的包裹感是真好。身高1米75体重68公斤的我坐在上面没有挤压感，左右晃动身体能感觉侧翼支撑到位，没有多少余量，可以说包裹性十足了。就是不知道体型偏胖的乘客坐起来如何？

座椅中间采用的是翻毛皮材料，增加了摩擦力，激烈驾驶时身体会更不容易滑动。不过你要小心，有朋友想在车上吃油条最好跟他说NO！因为翻毛皮材料非常怕油腻，一旦弄脏，清理起来的困难程度绝对超乎你想象。

# 小姐姐不喜欢这台车？

轻柔的转向，不沉的油门和刹车，这些在小姐姐们眼中是一台好车的标配，但要让大家失望了，奔驰C200 运动版4MATIC一项也没占。挂好挡，松开刹车踏板开始将这台车开起来时，过去S级和E级留给我的那些驾驶轻松的印象全部没有了，取而代之的是诧异，原来奔驰的运动型车和舒适型车差异这么大。

奔驰C200 运动版4MATIC的转向偏沉，和奥迪A4L相比有明显差别，接近宝马3系。沉稳的手感让人觉得很运动，但日常驾驶你可能认为还是轻一点更好。指向性不用担心，方向打起来一点不模糊，精准度挑不出什么毛病，而且大转向比的设定可以让你轻微转动方向盘就能实现大角度转向，动作直接到让你愿意快速过弯。

奔驰C200 运动版4MATIC非常适合的场景的就是山路，你握着稍沉的方向盘会感觉心里很踏实，油门和刹车也不是轻飘飘的，踩起来有信心，加上这还是台四驱车，四个车轮总能牢牢抓住地面，速度快一些也没有问题。

# 动力刚刚好？

代号M274的低功率2.0T发动机最大马力184匹，这注定奔驰C200 运动版4MATIC的加速没有你想象的那么暴躁，只能说动力刚刚好。作为一台定位运动的轿车，我们当然希望奔驰C200 运动版4MATIC能提供强烈的推背感，不过个人倒是觉得，这种水稍稍溢出杯子的状态也不错，虽然不会给你特别强烈的满足感，但至少深踩时还是会有小惊喜。

此外，因为有四驱系统，再加上前225/45 R18后245/40 R18的鸳鸯胎（毕竟是后驱为主，后轮需要拥有更多的抓地力），所以奔驰C200 运动版4MATIC起步非常稳健，即便全油门加速也没有一丝打滑，感觉格外安心。

# 变速箱快不快？

新款奔驰C200 运动版4MATIC全部换装了最新研发的9G-TRONIC自动变速箱，它是首款具备液力变矩器、并适用于纵置发动机平台的9速自动变速箱，和ZF开发的横置9AT完全不同。

相比之前的7G-TRONIC变速箱，新变速箱的齿比变得更加宽泛。1挡齿比变大，起步加速更轻快，而超比挡从6挡就可以进入，时速100公里/时最高挡第9挡就可以挂上，而时速120公里/时发动机转速只有1800转，理论上油耗比老车型更低。

换挡速度方面，新的9AT的确能给你快感，深踩油门变速箱会连降两挡，转速直逼红线，积极地响应性会让你觉得得心应手。当然，日常驾驶时这台变速箱会表现出温和的一面，差不多2000转就会升挡，在不拥堵的城市高速路上，变速箱会早早的用高挡位来巡航。

体验过使用了7G-TRONIC的老款车型，你会对1、2挡的顿挫印象深刻，如今这个问题在新车上已经不太容易察觉了，一方面，这台9AT的液力变矩器会在换挡时吸收部分冲击，另一方面，更宽泛的齿比也会使换挡过程更平顺。

# 奔驰C的杀手锏是什么？

在汽车圈，如果从上往下普及家族设计，结果往往会比较让人满意。奔驰全新的设计语言最开始出现在旗舰级产品S级上，一推出便广受赞誉，后来C级使用，消费者们当然很高兴。有着“小S”之称的C级在中国销量持续增长，这显然是和出色设计分不开的。

不仅是外观，奔驰C级的内饰也足够惊艳，优雅之余运动感也很强。尤其是一整块的中控面板从上溜到下，优美的曲线诠释了什么叫豪华。还要许多精致的设计，这里不多介绍，还是直接看图：

▽ 据说把座椅调节键设计在门板上是为了避免车主的高级手表被刮花。一台优雅的豪华车应该是什么样子？奔驰告诉你。

▽ 将按键设计成这样是受老式奔驰车的影响，但随着技术革新，手感已经不能和老车同日而语，而且得益于新材料的发展，观感也有了质的飞跃。集古典与现代于一体，奔驰尤其喜欢这么做设计。

# 哪些不足得告诉你？

首先，奔驰C200 运动版4MATIC上的中控面板采用了钢琴烤漆材质，容易沾指纹的特性让它不一会就能逼疯处女座车主。在阳光照射下，一个个指纹非常明显，看着如此漂亮的内饰，总觉得是不能接受的瑕疵。

其次，标轴的奔驰C级后排空间不大，1米75的我坐在前排调好位置，换到后排，腿部空间只有不到两拳。老实说，现款速腾的后排都要比标轴的奔驰C级宽敞，而速腾还要比C级低一级别。此外，奔驰C200 运动版4MATIC的后排座椅坐垫偏短，对大腿的承托不够到位。所以，对后排乘坐舒适度要求很高的乘客要谨慎选择标轴版。

最后，奔驰的COMAND多媒体系统操作逻辑有些复杂，需要长时间才能上手，这对年纪稍大的买家来说并不友好。相比之下，奥迪的MMI和宝马的iDrive就容易操作很多，奔驰的系统的确有改进的空间。

总结：

奔驰用自己的方式表达对运动的理解，最后呈现给我们的可能并没有宝马那么纯粹，但也不失为一种别样的乐趣。更何况，能将运动和豪华结合如此之好的车型还有谁呢？

（图/文：李杨）