不管在外国多牛X，但在中国“奇瑞王”你真像来搞笑的

去年，也就是2016年，英菲迪尼全球销量为230,000台，还不如国内BBA品牌下的单一车型的年销量多。并且这230,000台中，还有6成的销量来自英菲尼迪最大的市场——美国。所以要搞清楚的是，英菲尼迪不是在中国卖不好，而是在全球都卖的很一般，即使是在主要市场美国，英菲尼迪也只拿出来年销量不到十四万台的成绩。事实上，在中国英菲尼迪2016年的销量是41,590台，这应该是除美国以外最好的销量成绩。

# 品牌宣传时有时无 

2009年英菲尼迪怀揣着远大抱负进入中国市场时，还是很气派的，营销活动一波接着一波，档次怎么高怎么来，还经常邀请国内一线明星助阵，一套组合拳打下来的效果非常明显，起码2009年的销量K线峰波是那近几年里最耀眼的。这波营销在市场上的体现也尤为明显，那时国内汽车文化普及度还不高，但稍有些汽车常识的人，都已经了解英菲尼迪是一个可以与BBA并肩的豪华品牌。 

完事儿一年后，随着英菲迪尼的人事变动，在国内的营销截然而止，就好像市面上没有存在过这个品牌一样，无论是传统媒体还是新媒体，英菲尼迪的身影都很少再见到。

直到2013年戴雷博士上任英菲迪尼中国事业部总经理，大刀阔斧的营销宣传才让英菲尼迪复活。最为直接的就是冠名《爸爸去哪儿》，直接让英菲尼迪传播到了大街小巷。不过即使如此，断档多年的英菲尼迪品与长期稳定输出宣传的凯迪拉克、捷豹、沃尔沃仍存在一定距离。

# 产品布局未完善 

虽然英菲尼迪在华的产品布局能够从小型SUV跨越到中大型SUV，轿车端也覆盖了中型到中大型两个级别，包括跑车也是具备的。但实则英菲迪尼能够在市场上立足的仅有Q50L、QX30、QX60而已。面对目前细分化严重的市场，英菲尼迪的车型反而有些定位模糊，究竟是定位运动？豪华？还是日系家用？纠结中没能在任何细分领域立足，这是问题所在。

并且英菲迪尼目前的产品线上没有几款全新车型，在面对BBA新一轮的换代，完全招架不住。同时二线豪华品牌的换代也在临近，沃尔沃首当其冲已经完成产品线更新，给英菲尼迪的压力可不是一般的小。 

此外，国内SUV的红利也助长了豪华品牌的成长，路虎就是一个典型。其实英菲尼迪到中国初来乍到时，凭借着FX25/35两款SUV，在北方市场还很畅销。但后续的QX50、QX60、QX70在产品力、性价比上做的都很不到位，而现在更像是放弃了QX60、QX70，都好多年没有更新产品了，似乎整个英菲尼迪的主力都放在了东风英菲尼迪的QX50和Q50L身上，仅靠着两款车型打天下，很难。

# 3.7L与2.0T的转换很失败

说到国产，也挺有意思。英菲尼迪在2014年和东风汽车组成合资公司，既然都国产了，那势必是要做出一些中国特色来，比如Q50变成“Q50L”，这个加长就很有特色，也是很正确的思路。但把Q50身上的3.7L自吸发动机砍掉，全系配备2.0T发动机，就不一样正确了。 

首先买英菲迪尼的大多数消费者都是有些汽车知识的，对于Q50身上的这台3.7L发动机是好是坏那心里绝对是有认知的，搭载自370Z身上，来自日产精髓的3.7L自吸发动机是可遇不可求的极品，同价位中最有价值的发动机之一。

但在Q50L身上却被无情的砍掉，虽说换成2.0T发动机是政治正确，2.0T是符合中国地方特色，同级别竞品也都是采用2.0T发动机啊，更何况这2.0T的传动系统还是来自于奔驰。但事实上，Q50L的动力在同级别谈不上太多优势，对标竞品ATS-L更是落下一大截。同时这奔驰2.0T发动机用在英菲迪尼身上似乎水土不服，部分车主在2-4万公里时都出现了凸轮轴故障，导致英菲尼迪口碑下降，这一事件是网络键盘侠最爱吐槽的。

# 标识很像奇瑞 品牌影响力弱 

从英菲迪尼合资以后，主打的Q50L和QX50实际上都开始走务实的路线，Q50L算上优惠，起步价格已经下探到22-23万之间，算是落入了豪华品牌中价格最低的阵营，要知道以前Q50可都是四五十万的天价。其次QX50也有着七八万的优惠，起步价做到了28万左右，对于豪华中型SUV而言，这个价格也是非常有竞争力的。当然，也正是如此，英菲尼迪才能在国内继以生存。

最后英菲迪尼在国内经常被吐槽为“伪豪华品牌”还有一个原因，就是标识。天有不测风云，偏偏英菲迪尼的标识与国内某自主品牌极为挂像，这就成为很多人的槽点，虽然听着像个笑话，但现实生活中你开一台英菲迪尼去三四线城市，还真有可能被人认成某自主品牌，这对好面子的国人消费者而言，是很难越过去的坎。而凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃在品牌形象上的拿捏就非常到位了，前者的运动美系豪华形象深入人心，总统座驾的旗号受人爱戴，雷克萨斯则以日系精工让人尊敬，沃尔沃的北欧安全风更是成为了品牌卖点。而英菲尼迪？难！