牛X评测：花一百万买了两扇车门，下车都感觉自己是男神！

现在还能想起来当年我看到《我，机器人》电影中那台奥迪RSQ流口水的样子。听起来有些可笑，但就是这样，我对所有极具科幻感的东西没什么抵抗力，手机、电脑这样的数码产品如此，当然汽车也一样。所以，我很喜欢特斯拉，尤其是MODEL X。

约了好几次，《牛X评测》在2017年的最后几天终于迎来了特斯拉MODEL X。不用说，大家都很期待，一台中大型SUV、纯电驱动、鸥翼门，这一切元素混到一起会化反出怎样的体验。

车辆信息：

这次试驾的是，特斯拉MODEL X 100D车型，厂商指导价99.67万，配备的电池容量为100kWh。

# 加速有眩晕感？

特斯拉不仅是公司的名字和电有关，其产品的加速也快如闪电。我有过开电动车的经验，知道起步加速快是这一类车型的特点，不过即便在有心理准备的情况下，第一次深踩这台MODEL X 100D的电门后还是被粗暴的推背感吓了一跳。

MODEL X 100D前后各有一台电机，它们一起发力可以输出525匹的最大马力，这些动力可以随时由你的右脚调用，时间几乎不到1秒。在踩下电门踏板后，两台电机在瞬间完成最大马力的输出，你在车里连走神的时间都没有，只是看到车头扬起，身体被狠狠地推到座椅上，等过了5秒你看时速表，发现已经超过100公里/时。

整个加速过程刺激到爆炸，尤其是时速上到100公里/时，眼前的视野好像都变窄了，脑子一阵阵的眩晕。这时你觉得再继续踩下去场面可能会失控，于是松开踏板你迅速进入了贤者模式，在莫名的高潮中朝后视镜扫一眼，发现后面的车流已经被扬起的尘土遮挡的看不见了。

开上MODEL X 100D后我的开车风格都发生了改变，过去在加塞儿前我总要思量这一脚下去到底能不能变过去，考虑万一没过去和旁边的车怼了怎么办，但现在？呵呵，一脚电门下去，想都不想。（微笑.jpg）

# 可以开出去买菜吗？

MODEL X 100D虽然加速能秒掉路上99%的车，但你不要认为开久了它会腰疼，要知道据我们编辑部的小姐姐们说MODEL X 100D好开到不亚于一台高尔夫这样的买菜车。

首先它不颠。MODEL X 100D标配的空气悬挂支持软硬调节，日常驾驶时设定成偏软的状态就可以有效吸收来自路面的冲击，就算遇到大颠簸，也不会出现机械悬挂那种硬碰硬的情况，坐在MODEL X 100D里你的屁股能感觉到振动，但不突兀。

其次，因为电池包全部铺在车底，所以MODEL X 100D的重心要比其他普通燃油车都要低。在你快速连续过弯时，低重心带来了更好的抗侧倾能力，晃晃悠悠的感觉在MODEL X 100D上没有，较低的侧倾中心让它开起来感觉和轿车一样安定。

最后，轻便的转向也很重要，姑娘们力气都小，太沉的转向是不会受待见的，MODEL X 100D的转向手感设定得很适中，停车时频繁打方向也不费力。

MODEL X 100D很好上手，就算你初次接触也不会因为它是台电动车感觉别扭，你可以像开普通燃油车一样开MODEL X 100D去买菜，特别的适应动作不需要做。

# 静到听见自己呼吸？

雷克萨斯以车厢安静闻名，关闭车门后车内静得犹如置身自家卧室，但你可知道想实现如此效果，雷克萨斯的工程师有多少个日日夜夜没睡觉么，他们一点点地找音源，采取各种手段阻止噪音进入车内，工作细致程度超乎你想象，当然因此也花费了不少成本。

可即便如此，在MODEL X 100D面前雷克萨斯的静谧性依然不算什么。理由？因为MODEL X 100D根本就没有发动机。其实，不仅是发动机，MODEL X 100D还省去了变速箱、传动轴、排气系统等等那些动起来就会发出声响的部件。音源都没有了，MODEL X 100D能静得让你听到自己的呼吸声也就不奇怪了。

你有台MODEL X 100D，开着它去出席各种高档商务宴会是再合适不过的，当车子缓缓驶向大堂门口，它安静得就像一只幽灵，停稳后你安然下车，整个过程优雅得简直不像话。就算回家了你也是整个小区里行为最得体的车主，没人会抱怨你扰民，大家相视一笑，关系和睦到永久。但如果你换台法拉利试试，结果就完全不一样了。

# 我有更多时间来思考人生？

一个开特斯拉的男人总是晚回家，作为爱人的你不用猜疑，他肯定是给车充电去了。特斯拉官方公布MODEL X 100D的续航里程能达到565公里，但到了寒冷的冬天，实际也就500公里左右，比起普通燃油车一箱油700公里左右的续航，差了28%的续航里程，这对活动半径不超过五环的用户来讲不算什么，但想出城自驾就必须要考虑距离。

真正限制MODEL X 100D车主的不仅是续航里程，更是充电桩数量和充电速度。将目前北京特斯拉官方充电桩的数量和车辆保有量作对比能发现，车主充电的需求依然没能得到很好满足。晚上8点我开着试驾车去诺金中心的特斯拉充电站充电，结果车位已满不得不排队等待。而第二天稍早的时候再去，前面已经排了6位车主。

所以我觉得开特斯拉去充电很有必要带上几个朋友，在长时间等号儿中大家可以打两局王者农药，或者玩玩扑克牌，这样才不至于太无聊。当然，如果你人到中年，倍感工作和生活的压力，那在这安静的夜坐在车里拿出一根烟，思考人生也是蛮不错的。

# 花一百万就为了两扇车门？

既然是特斯拉怎么能不聊科幻。在MOEDL S刚发布的时候，我们还会为17英寸大屏惊呼，“这才是最有极客味道的汽车该有的东西嘛”，但现在，随着一大波主打互联的汽车面世，大屏已经见怪不怪了。人们对新鲜事物的渴望没有尽头，特斯拉就要用最大的脑洞来满足。

普通的横拉式车门太没有新意，我们干脆来个大鹏展翅式。老实说，一切能表达逼格的词来形容MODEL X 100D的鸥翼门都是不充分的，它并不像法拉利的蝴蝶门或是奔驰SLS AMG的鸥翼门，这些都太有机械感，而MODEL X 100D给你的感觉更多的是科幻。如果你看到实车，我想你也会有跟我一样的体会。来，全方位无死角的展示给你们。

我甚至觉得，花100万买台MODEL X 100D为的就是这两扇门。它太有视觉冲击力，太能抓人眼球，以至于旁边的S级都显得太LOW。每次轻触按键打开后门，我能感觉到整个世界都在看我，接着自信地下车，顺势再来一个优雅的转身，过去所有希望被注目的欲望这一刻全部都能满足，完美的人生也不过如此了。

想少花钱装大X，MODEL X 100D绝对是非常好的选择。不过买之前我还是建议你看看自己家的车位够不够大，要知道就算MODEL X 100D的鸥翼门带防碰撞感应可以根据环境改变打开角度，但遇到立体车位这样的奇葩还是会歇菜，你只能困在车里等待“救援”。

# 小姐姐要打我？

这台MODEL X 100D拥有6个座位，多出的第三排让一家6口一块出行成为可能，而闲置时还可以收到地板下，行李箱空间不会受到任何影响，所以怎么看日常实用性都要比标准的5座版更高。

怎么说呢，理论上的确如此，但实际还是和你想的有些偏差。首先，受MODEL X 100D溜背造型的影响，第三排头部空间简直小得过分了，1米75的我坐下后头几乎要碰到车顶，换做个子高的乘客想正常抬头都困难。其次，第三排腿部空间也很捉急，就算把第二排座椅调到最前，宽松感还是没什么改善。后来我让身材娇小的小姐姐们试，结果她们差点要打我。

第三排表现不理想，第二排总不至于让人抱怨吧？没错，第二排的空间没什么可挑剔的，前后左右都很宽裕，但问题出在了座椅上。第二排的座椅舒适度真心一般，简单形容就像是包了一层真皮的小板凳，除了软乎点，不管是坐垫长度还是包裹感在同价位的车里是找不出比它更差的了。MODEL X 100D一般不会出城，也就不会跑长途，就算座椅舒适性差点忍会儿也就到了，难道特斯拉当初设计座椅时是这么想的？

总结：

如果我有足够多的钱还是愿意买一台MODEL X 100D当玩具的，虽然它坐起来不舒服，充电也不方便，但那又怎样呢？它极具未来感，而且每次开门大家都瞪大眼睛看我，有这些就足够了。

特斯拉MODEL X不是一台完美的车，它也不奢求每个人都喜欢，就像那些数码产品一样，有些人趋之若鹜，而有些则仅是当个工具罢了。所以，我也觉得有着极客精神的买家们是有福的，因为特斯拉给他们准备了MODEL S、MODEL X和MODEL 3，当然将来还有更多，这些产品用自己的方式阐释了什么是科技，哪些又是未来。

（图：王超/王博  文：李杨）