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牛X评测:硬币的两面谁才是你的菜?对比试驾VV5和VV7

| @冀磊
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摘要

时光荏苒,转眼又到年底盘点和总结的时候,回顾2017年汽车圈重磅的新车型无论如何你也绕不开来自长城汽车的独立高端品牌WEY,作为中国品牌突破了价格的天花板并且旗下两款产品VV7和VV5均已达到月销过万的佳绩这属实不易。

时光荏苒,转眼又到年底盘点和总结的时候,回顾2017年汽车圈重磅的新车型无论如何你也绕不开来自长城汽车的独立高端品牌WEY,作为中国品牌突破了价格的天花板并且旗下两款产品VV7和VV5均已达到月销过万的佳绩这属实不易。此前VV7和VV5笔者都短暂试驾过,当时只觉得两个车除了尺寸根本难以区分,但这次进行了对比试驾后才发现这两台车就像是一枚硬币的两面,极其相似又各有不同,所以下文就带来这两款车旗舰版本的对比试驾内容,看一看目前超过8万用户的WEY品牌的两款车型在动态表现和功能配备上到底有何不同。

先不说别的2017年中国汽车品牌的崛起有目共睹,从产品外观设计到发动机变速箱这些硬件的技术以及品控都已经完全不输市面主流的合资品牌。而2017年很多中国品牌的产品价格也都突破了原先自主品牌固有售价的天花板。VV7旗舰版售价18.88万,VV5旗舰版16.30万,两者售价均比合资品牌竞品的定价略低但依然远高于传统印象中自主品牌的售价和定位,WEY品牌的产品实力上也早已不可和早几年的长城汽车同日而语。

1.动态表现差异明显就像是硬币的两面

VV5虽然采用了低功率的2.0T发动机,但是由于车身尺寸小车重轻再加上更运动化的调校,在试驾过程中对于一些闪转腾挪的动作应对的更加游刃有余,路感也更加直接。197的最大马力和355牛米的最大扭矩对于同级别来说还是很有优势的,转速徘徊在3000转左右可以带来明显的推背感,DCT双离合变速箱的换挡也足够平顺,这台七速变速箱由长城自己制造采用了双泵技术和更高效的散热系统,提升了摩擦材料抗釉性,换挡逻辑基本符合预期,换挡速度也还不错,整体的质感要比VV7好一些,动力的匹配更顺滑输出的更直接有力。

VV5这台代号为4C20NT的2.0升涡轮增压发动机是从VV7车型上重新调校而来,由于VV5的整体尺寸和重量较VV7均有减小所以在动态驾驶的油耗测试过程中,VV5的综合油耗每百公里比VV7低了1.5升。

尽管这台7挡双离合器变速箱是长城自己生产,但供应商方面还是由博格华纳和大陆提供了技术支持;变速箱可承受最大450牛米的扭矩,为以后的动力升级提高功率留有足够的发展空间。这台变速箱在反复加速的测试中表现的明显要不VV7更好,和官方的工程师沟通后得到的答复是,目前VV5变速箱的软件版本优化的更新,之后VV7也会逐步进行软件的升级来解决变速箱不够机敏的问题。

 VV5采用前麦弗逊式独立悬架,后双横臂式独立悬架。整体的调校相比VV7而言算是有一定运动的味道,虽然整体还是偏舒适,但韧性还可以,对于路面细碎振动的过滤表现的比较出色。

VV5提供3种驾驶模式选项,分别为正常、经济模式和运动模式,不同模式下车辆的油门响应会有不同,不同的驾驶模式可与根据用途进行切换,除了油门响应更快之外,换挡的转速也会提高。采用了电子助力的VV5还提供了3种转向力度来对应驾驶者不同的驾驶需求。

VV7搭载这台2.0T直喷发动机,是高功率版本最大功率234马力(172kw),最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm,VV7的这台7速湿式双离合变速箱的调校就感觉没有VV5那么激进了。逻辑虽然没有什么问题,但是降档速度和平顺性都没有VV5调的好。在3500-4000rpm左右还会有个动力的小低谷,感觉有动力憋着释放不出来,整体平顺性与动力总成的匹配有关。

当然你可以调整到运动模式来让变速箱控制在更运动的状态,这时发动机维持在稍高的转速,变速箱也积极很多,但降挡的迟滞还是会来,这点上并没有好太多。与VV5相比VV7的定位明显更偏向舒适,由于安全设计优先策略导致车重增加也是可以理解的,毕竟魏总说过:一切豪华的基础就是安全。降档速度与产品定位有直接关系。

降档速度与产品定位有关,整体平顺性与动力总成的匹配相关。

VV7的底盘和VV5的调校感觉不同,更加厚重稳健,有豪华车的那种扎实感。悬挂和VV5不同,VV7后悬挂为多连杆结构。相比VV5来的更软一些,整体舒适性的调校意图更加明显,在驾驶时感受不到太多振动传递到车内。不过在过减速带时的冲击还是有一些。

2.乘坐空间对比:都以超越同级对手

VV5和VV7最直接的区别就是尺寸不同带来的空间表现,但实话实说就这两款车空间的表现都已经超过同级别的大多数对手了。VV7和VV5前排头部空间都是3指左右,主要差别就是后排的腿部空间,VV7翘个二郎腿毫无压力,VV5也就差了2指左右的距离。

3.静态解读VV7和VV5的差异和定位区别

VV5和VV7从外观上面看基本除了个头大小根本难以区分,其实仔细观察还是能看到一些细节上的差别的。下面我们就把VV5和VV7的外观和内饰全部细细看一遍,来玩一个大家来找X的游戏,看看这些细节上的差别你之前有没有发现吧?

中控台上方还有一款9英寸高清大屏偏向于驾驶员一侧,系统支持触控操作、Carlife手机互联、360度环视系统等。

12.3英寸的全彩高清数字仪表盘分辨率高达1440*540,通过调节显示丰富的车辆信息,在不同的模式下还有不同的主题风格。

总结:

魏老大的自信从市场的反馈中已经得到了印证,长城用创立者的姓氏为这个品牌背书也算是开创了先河。WEY品牌的定位非常清晰,产品优势也非常明显,目前车辆体现的豪华感可以说在同级别是中上等水平,从设计、用料做工,包括品质感都不逊于很多合资品牌,很多科技配置,像LED大灯、流媒体后视镜、全液晶仪表盘居然是全系标配也突出了中国品牌高性价比的特点。要说问题也就是变速箱的调校功力上还有待提升和改进,VV7的驾驶质感相比VV5还是要差一些,不过这正像开头说的一个硬币的两面,一个运动刚硬一个豪华舒适,看看谁才是你的菜?

(图文:冀磊)

相关标签: VV5 VV7 WEY
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