致终将逝去的旅程，三款不同级旅行车究竟谁更适合陪你？

是否你已经厌倦了城市钢筋水泥的禁锢；是否你早已想逃离都市紧张的快节奏，想要去享受一下慢生活；是否你早已不堪工作的压力，无数次产生放弃的念头；其实城市中千篇一律的生活，日复一日的重复早就磨尽了曾经对生活的憧憬和激情了吧。人生何其短暂，缘何一直苦涩。就趁着现在，带上爱人，来一场真正的说走就走的旅程吧。

说起旅行车可能大家多多少少的会有些陌生，旅行车型其实在欧洲的汽车市场里一直都占有很高的比重，所以在欧洲各汽车品牌的产品中旅行车都占有很重要的地位，比如奥迪的AVANT、奔驰的旅行版、宝马的WAGON、沃尔沃的V系等。反观中国，旅行车就像一个没有开辟的“新大陆”一样，甚至在桑塔纳旅行车之前，国内都没有一款车可以真正叫做旅行车。不过，随着汽车市场的不断发展，旅行车的优势开始逐渐显示出来，其比肩SUV的空间表现，以及轿车般的舒适性开始慢慢被消费者认可。今天我们便准备出三款价位不同，级别不同的旅行车带你一同走进旅行的意义。

 1.斯柯达明锐旅行版

  售价：12.49万--17.49万

斯柯达明锐旅行版其实算是旅行车市场回暖的第一批上市车型，也是我试驾过的第一款旅行车。明锐旅行版其实还是基于明锐轿车打造而来，所以在造型上除了臀部的丰满以外并没有太大的变化，依旧是斯柯达家族式的设计。车头分体式大灯倒是具有挺高的辨识度，另外正体造型看过去，你说它运动也行，说它稳重也是挺搭边的，总之从设计上来看还是很不错的，比较符合旅行车的定位。

几天的试驾下来，明锐旅行版给我留下特别深的印象

一 . 车身十分轻快，可能是车身本身的重量就不大，所以开起来的感受就是十分的轻灵。轻到甚至说可以有点像飘着前进。车身轻的同时，方向盘的调校也是十分十分的轻，注意我这里用了两个“十分”，因为我记得很清晰有一天我上班的路上，20几公里的路段全程一根手指头操控方向盘跑下来，可能相对来说，女孩去开这辆车更适合。

        二 .  7速双离合与发动机的匹配程度优秀。大家都知道，其实斯柯达整体是与大众共享同一个平台的，所以说无论是发动机还是变速箱都是跟大众相同。但是我们说到双离合，尤其是大众的双离合我们想到的第一个问题便是：顿挫。可是这所谓的“顿挫”在斯柯达上的表现却是微乎其微，到什么程度呢，我记得很清晰是在去还车的路上，我刻意找了一个空旷的路面把车挺稳，然后轻油门起步，仔细去感受1档切2档时候的顿挫感。当然，经过我仔细的刻意的去尝试，去寻找才找到了那么点所谓的顿挫感，所以同样的动力单元在斯柯达明锐上匹配度更高。

三 .  动力响应超乎意料。我当时试驾的车型是2018款230TSI DSG豪华版，说白了就是1.2T的顶配版。1.2T版本的动力数据是最大马力116马力，最大扭矩200牛·米。首先受制于排量，在低速行驶的时候实际的驾驶感受的确是挺肉的，涡轮迟滞现象挺明显的的，但是只要你肯踩下油门，明锐的发动机转数的攀升还是十分积极的，明锐发动机转速攀升非常利落，变速箱也可以十分准确的理解驾驶者的意图。当深踩油门，变速箱降档动作十分迅速，甚至直降2档，为驾驶者带来直接的加速感。这里便不得不给明锐发动机和变速箱之间的默契的配合点个赞，在激烈驾驶的时候，变速箱降档积极，发动机的转速也持续维持在一个较高的水平，动力响应可以说是随叫随到。

当然了夸过之后，自然也是挑一挑他的毛病所在。

第一点：过轻的方向盘调节。前面说到过，方向盘轻到一根手指便可以驾驶全程，但是同样是因为轻，在高速驾驶的时候并不能给驾驶者很强的自信和稳重感，实际恰恰相反。当我将车速提升到100公里以上的时候就真的需要双手紧握方向盘，全神贯注的驾驭车辆。因为你手上任何细小的动作都会直接反应到车身上，那么在高速路段驾驶的时候就会带来许多潜在的危险。

       第二点：必须吐槽的一点就是 发动机启停按键与后备箱开启按键设计的位置不合理，而且后备箱控制按键只能控制开启不能控制关闭。首先我个人的实际体验哈，那时候我是想把发动机启停给关了，然后就随手一按，接着就听到后背门“吱吱”的开启声音。那一个瞬间，我凌乱了。接着我充满的这一切是幻觉的希望回过头去，我的视线越过了尾门直接对视上了后车那一脸疑惑还略带嘲讽的司机的眼神。回过头，我无数次去按下后备箱的按键，期待着尾门可以缓缓落下，但是事实并没有如我所愿....最后，我强装淡定的下车，走去车尾，潇洒的挥手，按下尾门上的按键，然后倔强的回过头，眼角一丝余泪在悄然中抹去。至此，我不禁想要问，为什么这个按键只能开启，为什么就不能简简单单加一个关闭的程序呢？

总结一下：其实作为入门级别的旅行车，斯柯达明锐还是一个不错的选择，在我眼里他就像是一个灵活的小耗子，可以承载着全家的想法到处乱窜，并不会给你太多的惊喜，但是却可以满足你的所以的要求。我想这便是明锐旅行版最大的魅力所在吧。

2.大众蔚揽   

  售价：26.68-42.98万元

回想起蔚揽，我最大的印象就是这车一定是双重性格！不对，准确的说是“双重车格”。这次咱先不讲什么外观设计，直入主题。当时试驾的版本是蔚揽380TSI 两驱R-Line版。说到版本，关于大众蔚揽的版本设计我真的是搞不懂，蔚揽仅仅给两驱车型提供了R-Line版本，而四驱却没有，四驱版本的顶配车型名字叫纵行版，自然是没有R-Line套件的选装。那如果我即想要四驱版本，还想要R-Line套件的话就只能后期自己想办法了。好，言归正传。两驱R-Line版本搭载的EA888 2.0T涡轮增压发动机配备是6速双离合变速箱，同时配备DCC动态底盘系统，拥有5种不同的驾驶模式。而给我造成“双重车格”这个心理阴影的就是这五种模式中的经济模式和动态模式。

      一 . 动态模式。动态模式下的蔚揽绝对称得上是猛兽出笼，发动机转数始终维持在2000转以上，保证只要你轻踩油门，涡轮就立刻介入，接着就是在后背上踹你一脚。而且是可能是因为前驱版本的原因吧，动态模式下的感觉就是有一匹烈马在你前面拽着你跑，同时，无论是方向盘还是悬架都会变硬许多，更重要的是处在动态模式下的蔚揽有一种让你不如自主就全神贯注的能力。真的会有一种在路上见谁秒谁的冲动。（ps：交警忠告，一定要控制冲动！）

二 . 经济模式。为什么我要先说动态模式而回来才说经济模式呢？道理很简单，动态模式下的全神贯注之后自然是很疲劳的，所以需要用经济模式放松一下。其实试驾的几天里除了必要的测试，我基本上都是使用的经济模式，当然，这不是为了省油！其实是为了节能减排保护环境，你懂什么。好吧，省油也是一方面呢，更重要的是在经济模式下，蔚揽会让你有一种自然而然的放松感，这种感觉跟动态模式刚好相反。如果此时配合着智能度很高的ACC自适应巡航，基本上驾驶员就只需要控制方向盘就完事OK了。此时蔚揽所营造出来的是一种很智能的驾驭感受，很有一种在大草原中，一家人，一辆车，悠闲自在的行驶。一望无际的草原，笔直的大路，无所顾忌的放松，接着就闯了红灯，扣6分，罚款200元。此处无数个微笑的表情。在舒适感觉也要专心驾驶。

老规矩，夸过之后自然要有槽点讲出来呢。

     一 . 动力与轮胎匹配不佳。之前说过了，动态模式下的蔚揽动力的爆发真的很惊人，但是蔚揽给前轮配备的仅仅是235/45 R18的韩泰Ventus Prime2轮胎，虽然该系列轮胎主打的是干/湿地面的抓地力，但是实际驾乘感受来看真的是差强人意，激烈驾驶时，发动机能轻松的突破轮胎的抓地力。另外就是轮胎的磨损度很高，在我手里的试驾车前轮的花纹基本上已经磨平了。所以，未来造成的直接结果就是轮胎的损耗率高，这是一部分成本，而更重要的就是潜在危险性。轮胎磨损过大带来最直接的后果就是刹不住车，这一点分外需要注意！当然，肯定有人会说，那我就稳当开好了，干嘛要激烈驾驶呢。对此呢，我不想跟你过多的辩解什么，当你真正开过之后自然不会再这样说。

       二 . 整体车辆装配问题。德国的制造业一直都是世界级水平，按理说应该不会在做工上出现任何问题，但是在我去给蔚揽拍照的时候，经过一段坑洼路面的时候，车内能明显听到因为车身扭曲变形而导致车内装饰件相互摩擦的声音，我不确定这是这辆车个别问题，亦或者是本身装配工艺的问题，关于此还是有待论证。但是我能确认的是，我在试驾国产迈腾的时候是没有类似情况发生的。

总结一下：总的来说呢，蔚揽不仅仅可以是一个顾家且实用派的终极高颜值暖男，同时还是一个可以陪你很狂野，很放纵野性小伙伴。怎么形容呢，这样说吧！最近张一山的《柒个我》很相信大家都有看过，映射到蔚揽身上呢，经济模式下的蔚揽就好像沈亦臻，安静，绅士，主动的去解决所有问题；而动态模式下的蔚揽就好像是崔皓月，有点不顾后果的野蛮，暴力，任何时候都能给你带来极其激烈刺激的感受。恩，我觉得没有比这样的形容更贴切了。

3.奥迪A6 AVANT

  售价：45.98-59.98万元

来到了更高的一个级别，奥迪A6 Avant。你说不认识？其实就是奥迪A6的旅行版。还是不熟？那奥迪RS6是他大哥，我这样说你要是在脑海里还没有个大体的形象，那我真的是无言以“怼”了。

     其实说起奥迪，大家脑海第一印象绝对是曾经的官车，奥迪A6L。的确，早些年在我国汽车工业刚刚开始发展的阶段有过一段时间将A6作为我国的统一的官车，那个时候一台奥迪A6就是身份的象征。而随着我国汽车品牌的告诉发展，A6也慢慢退出的官车市场。但是奥迪A6在人民群众中官车形象实在是过于根深蒂固，于此同时，汽车消费者的年轻化加上A6又迟迟不换代种种原因导致了A6的销量断崖式下降。我想也正是这样的原因，奥迪引进了这台旅行车，奥迪A6 Avant。

    从正面看，Avant和普通A6L没有任何区别，依旧的商务性主导，而来到侧面却能发现她不同的一面。注意，此处我用的是“她”，没错，在我眼里奥迪A6 Avant是一位将成熟和性感完美揉在一起的“她”。她性感，饱满的造型无论哪个角度看过去都仿佛在搔首弄姿，勾引你，撩动你。她成熟，宛如身着正装，处处体现着德式的严谨，没有一丝的褶皱。

还是一样，先跟大家说说好的地方

一 . 底盘厚重。开上Avant第一感觉就是稳，德式所独有的稳重，不过我觉得用稳健更合适。因为Avant在保持稳重感的同时，并不影响其操控的灵巧。另外一个就是在行驶中提供的我们常说的质感，怎么形容呢，就是在试驾过程中你能感受到路面上每一丝的变化，而这种路感的传递又不会让你觉得烦，反而有一种沟通的感觉。就像是你光脚走在鹅卵石路面上，你并不会觉得硌脚，反而是一种舒适。我想这也是一个百年车厂在时间与经验上的积淀吧。

二 . 四驱系统。quattro四驱系统其实不用多说，真的是很强悍的一套四驱系统。在quattro的加持下，A6 Avant 1.9吨重的车身仿佛轻若无物。无论是紧急变线，还是高速超车都总是可以营造出游刃有余的感觉。另外，整体的车身姿态仿佛是一只大手托着整个车在行驶一样。

       三 . 经济性。  其实这个车拿到手里的时候就知道，油耗注定低不了，毕竟车重摆在那里。而实际的驾驶燃油效果呢，其实也并不是十分优秀~哈哈  但是值得肯定的一点是在平稳驾驶的时候，发动机一般不会将转数超过2000转，其实可以看出来发动机的主观意念还是有节油的想法的，但是无奈自重高达到1.9吨，但是相比同级别来说，还是值得一提的。

吐槽时间又来了！

       一 . 方向盘手感几近乎没有。首先奥迪A6 Avant的转向属于比较假的那一种，试驾的几天我有刻意去压一些加速带或是路面的坑洼，同时用心去感受方向盘上的回馈，结果自然是失望的。虽然车身对转向动作的响应倒是令人满意，可是这样虚无的手感实在是不能给人带来多少信心，更不用说驾驶乐趣了。那么其实这也是对旅行车的定位吧，反正不管怎么说还是小有失望。

二 . 座椅过于运动舒适度不佳。刚刚说完对旅行车的定位，但是A6 Avant的座椅却是明显的运动风。先真的可以提供很强的包裹性，可以保证驾驶的时候把你的身体牢牢固定在座椅里。另外，座椅的腰部支撑位置也是可以调节的，但是即使这样长时间驾驶下来依旧会腰酸腿疼肚子抽筋，很有开完跑车之后下来的感觉。同时，A6 Avant是基本标轴版A6打造而来，所以后排的空间表现只能说刚刚够用。

全文总结：长时间在城市中的禁锢让我们早就失去了对梦和理想的追求。我们习惯了随波逐流，习惯了忍让和克制，习惯了变通，早就不知道曾经的自我在哪里。那么这样的生活还是曾经我们所憧憬的吗？为什么不趁着现在选择一辆可以承载全家记忆的旅行车真的随心来一场说走就走的旅行，学着去创造这样一份美好呢。换作是我，我会愿意选择用一段旅行修饰我的生活，而在这段旅途中，我会选择蔚揽陪我遥望我的梦，陪我一起贴近那份美好。而换做你呢，你会有怎样的选择？