@圣诞老人 请给我一台开上就不愿下车的凯美瑞

今天是12月25日，圣诞节，我许愿@圣诞老人能给我一台开起来爱不释手的车。

呦吼~愿望实现了，如今一台丰田全新第八代凯美瑞就摆在我面前。

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随着科技的日益进步，互联网元素开始越来越多的融入汽车这一有着上百年历史的交通工具，然而即便我们承认未来的汽车必定更加智能化，但当下谁也不能否认的是，动力、行驶及操控依旧是未来很长一段时间，汽车所不能舍弃的重要部分。

正是基于以上的思考，丰田开发出了TNGA架构，即Toyota New Global Architecture——丰田新全球架构。该架构致力于提升汽车的基本性能，从开发源头就大幅提升设计品质。全新第八代凯美瑞正是来自TNGA架构，该车有着低重心的特点，因此不管是造型，还是行驶品质，亦或是乘坐感受，都较上一代有了明显改变。

# 造型更加动感

首先要说明的是，全球开售的第八代凯美瑞不再按地域分为不同的版本（比如美版或者中版），造型上也就不再有区分。不过，也正如你所知，丰田在面对当下多样化的用户需求时其实是花了很多心思的，这体现在虽然取消了不同市场间版本不同的策略，但还是推出了双造型设计玩法。

所谓双造型也就是指豪华版和运动版。豪华版采用了巨幅的梯形横条格栅，尺寸之大在同级中罕见，同时车身加入了更多流线造型，而腰线更低后强调了大尺寸车轮的力量感，同时也增强了视觉稳定感。

而我们试驾的运动版车型在造型方面比豪华版还要更激进些，前格栅为三层结构，其中点缀有亮黑饰板，尾灯两侧还加入了类似通风口的装饰，黑色的“小鸭尾”以及双边共四处的排气（最外侧排气封死）也都是运动版的专属。

其实全新第八代凯美瑞之所以看起来非常动感，除了因为以上提到的诸多极具存在感的细节，更重要的原因在于新车基于TNGA架构开发，因而拥有了宽车体、低重心的运动轮廓。比如相比上一代，第八代凯美瑞的车高降低了25毫米，发动机罩降低了40毫米，车宽增长了15毫米。

凯美瑞车型一直以来都是中庸老成的形象，但全新第八代车型以动感的面貌示人，让人觉得颇有新意。甚至可以这样说，不用开起来实际感受，单是看外表你就能知道这是台脱胎换骨的车。

# 基本性能大幅提升

汽车的基本性能主要包括动力和操控两个方面，在丰田TNGA架构下，动力性的提升离不开全新的高效动力总成，而操控的改善则要靠全新的底盘和悬挂。

具体来说，第八代凯美瑞使用了全新的2.5L 发动机，该发动机体积更加紧凑，而且使用了诸多新科技来提升功率和燃油经济性。

1）高速燃烧技术首次被应用在丰田车上，目的是为了让燃烧更加高效。全新2.5L发动机拥有新的进气道，首次采用宽夹角长冲程技术，提升气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升了近一倍，从而加快了油气混合速度，让燃烧更加充分。

2）在VVT-iE电动可变气门正时技术和VVT-iW阿特金森循环技术的相互配合下，进气效率进一步提高了。双喷射技术依然被采用，在低温或者低转速时使用进气管喷射，可预防积碳；中转速时使用缸内直喷，又能实现更好的动力性。

3）此外，新发动机还使用无极变压机油泵，根据发动机转速高低，可以持续改变机油供给量，最大程度减少供给浪费，从而减小发动机内损、增强动力输出，这也是丰田首度使用的新技术。

以上全新设计的机体、进排气系统、燃油喷射系统等都具有小型化和高性能化的特点，这使得第八代凯美瑞汽油版2.5L发动机的热效率提高到了40%，混动版更是高达41%，比起全球30%多的平均水平，绝对能称得上领先。

变速器方面，第八代凯美瑞搭载了全新8AT变速箱，该变速箱具有直接换挡、几乎全域锁止等优势，相比于旧款6AT变速箱，尺寸更小、能实现更直接的加速响应、锁止范围扩大近28%，提高了动力传递的直接性，使得起步响应更快，反应更敏捷，同时静谧性改善、燃油消耗降低。

实际驾驶第八代凯美瑞的确能感觉的动力储备更多，急加速时油门响应很好，超车干净利落。而加速平顺的优点进一步被发扬，8AT挡位多的优势更多体现在燃油经济性方面，在经过不算温柔的驾驶后，汽油版车型的油耗还能达到百公里9.4L，真的很难得。

说到操控，第八代凯美瑞的前后悬挂全部做了重新设计与调校，在保证舒适性的基础上，提升了操控性能。

上一代车型的后双连杆独立悬挂被全新的双叉臂独立悬挂取代，为了不占用后排乘坐空间和行李箱空间，因此采取了弹簧和减振器分离的设计，与此同时，设计师改变了控制臂连接点位置，使得簧下质量得到减轻，提高了操控响应性，并且保证了极限状态下定位参数不易改变。

实际上操控性能的提升并非只能依靠更高的悬挂硬度，相反，如果能使车辆重心降低，在同样的侧倾力作用下，就算悬挂做出偏软的调校，车辆的抗侧倾能力依然会不错。丰田设计师清楚这一点，因此，在开发TNGA架构之初就将低重心作为重要指标之一。

开过第八代凯美瑞你就能感觉到，其前悬挂并非很硬，舒适性没有降低，但过弯安定感很好，之所以如此正得益于整车重心降低了20毫米。

# 舒适的乘坐感受

第八代凯美瑞看起来更加动感的同时，并没有牺牲乘坐空间。新车的车顶后部依然像上一代那样做了延长处理，这保证了后排头部空间，不过一般情况下如此做法难免会让车子显得臃肿。丰田设计师当然了解这一点，因此他们在C柱上加了一根特征线，这条线有效的将车顶视觉高度拉低。从侧面看第八代凯美瑞造型流畅，但同时车内空间非常实用。

除了头部空间足够宽裕，新车车长增加35毫米、宽度增加15毫米、轴距增加50毫米后，后排不管是腿部空间还是左右空间也都有了更好的表现。

中控台采用了非对称设计，优美的Y型曲线不仅看起来独特，它也在视觉上为主驾驶一侧营造了更大的空间感。设计师对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米，座椅后置约40毫米、降低22毫米、座椅滑动量增加20毫米、方向盘倾斜量扩大10毫米，调整后大大降低了长途驾驶的疲劳感。

第八代凯美瑞的全新座椅很有运动风格，使用了新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫，有着很不错的乘坐包裹性，即便激烈驾驶，身体也能在座椅中不会左右滑动。

总结：

基于TNGA架构的第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用了最新技术。而这些投入很明显都指向一个词：基本性能。第八代凯美瑞不单是看起来更年轻，剥去外衣其实你还会发现它也有了更好的操控稳定性和行驶质感。

过去凯美瑞靠后排取悦消费者，而现在它靠驾驶乐趣将更多愿意坐在方向盘后的买家也拉进了驾驶舱。