等一等！就算蔚来ES8再好，买之前你也要想清楚这3点不足

就在最近，备受瞩目的蔚来ES8终于上市了，新车有两款车型：基准版（指导价44.80万）和创始版（指导价54.80万）。ES8是继EP9之后蔚来品牌推出的第二款纯电动量产车，早先EP9因为在德国纽博格林北环赛道跑出7分05秒12的圈速而获得了地表最速电动车称号，而现在蔚来凭借ES8再次轻松登上了国内各大新闻媒体的头版头条。

如果你预算充足，又恰巧对特斯拉MODEL X不太感冒，那蔚来ES8就绝对是你目前能买到的最合适的高端纯电动SUV了。蔚来ES8的档次足够，在电动SUV阵营中其指导价仅次于特斯拉MODEL X，44.80-54.80万的价格比任何一款自主品牌的电动SUV都要高，而且是高出一大截。

其次，蔚来ES8的配置也很丰富，各种实用的豪华的配置都能在车上找到，比如全景天窗，方向盘后是一块8.8英寸的全液晶仪表，中控台上的显示屏尺寸达到了10.4英寸，在售价更高的创始版上还有高级环绕声音响、Nappa真皮座椅、抬头显示、自动辅助驾驶系统、方向盘加热、座椅通风等配置。这些配置很实用，档次也不低。对了，NOMI系统是ES8的特色，它是蔚来人车交互系统形象化的载体，可以显示一些表情，所以ES8相比其他车给你的感觉要更有人情味。

另外，蔚来ES8的车身尺寸达到了5022*1962*1753毫米（长宽高），轴距为3010毫米，车内的乘坐空间非常不错，此外，多出的第三排座椅也让日常用车更加便利。现在二胎家庭越来越多，7座成了硬需求，而蔚来ES8正好迎合了大家的口味。这里要说一个很有意思的点，蔚来为了最大程度的提升副驾的乘坐舒适度，特意为副驾座椅增加了一个电动腿托和脚托，而且座椅滑轨也特别长，你几乎可以平躺在座椅上，但为此你也牺牲了一个手套箱...

说了这么多优点你可能已经忍不住要拿着银行卡去定一台蔚来ES8了，不过请等一等！在买这台车之前你最好先考虑清楚下面这几个问题：

1）就算预定上了能不能等到？以北京为例，现在的京牌指标有效期是半年，而蔚来ES8的预计交车时间为，创始版预计至少要到2018年3月份交车，基准版更久，要到2018年10月。按照这样的交车日期来看，目前手里有指标的并且考虑买蔚来ES8的消费者就只能购买创始版了，但创始版价格偏高，又会打消部分预算有限的消费者的购买积极性。

不过好消息是，从明年开始北京的指标有效期改为了1年，但新能源指标的中签概率会更低，因为小客车配置指标总量由15万个减少到10万个，其中新能源指标保持6万不变，普通指标由9万个减少至4万个。

2）续航里程能接受吗？蔚来ES8的电池包容量为70kWh，NEDC综合工况下的续航里程为355公里，这一数据相比特斯拉MODEL X还是差点意思。根据电池容量的不同，特斯拉MODEL X综合工况下的续航里程达到了417-565公里，算是不错的水平。蔚来ES8不能像特斯拉MODEL X那样选择不同的电池容量，因此续航里程也是固定的，未来如果想提高里程，只能寄希望于电池技术的提升。

其实蔚来ES8的续航里程一般和电池包能量密度不是很高也有关，官方公布的数据是134.68Wh/kg，至于为什么没采用高能量密度的电池包？原因在于高能量密度的电池包大多是进口的，比如特斯拉使用的松下，而国产的虽然能量密度稍低，但可以获得补贴。蔚来考虑到售价问题，也就不得不采用了低能量密度的电池包。

3）换电技术靠谱吗？蔚来ES8支持换电技术，可以在3分钟内完成电池更换，这大大缩短了充电时间。不过你不要以为这就完美解决了低电量恐慌症，实际上现在这样的换电站还非常少，而且也主要集中在城市的核心区域。换电站能量密度不高，蔚来ES8的车主依然得主要依靠家庭充电或者公共充电这样的传统充电形式，如果这样，蔚来的优势也就没有了。你可能会问，不还有蔚来提供的移动充电车可以用吗？没错，不过不出意外，这种方式也仅是一种补充，未来或许主要起道路救援作用。

蔚来表示，到2020年，按3公里一个的密度在全国主要城市部署至少1100个换电站。但就算这样也还是达不到大城市加油站的密度，况且，建设大量的换电站会给蔚来带来不小的资金压力，如果车卖得不好，到时能不能建到1100个还是未知数。

蔚来ES8的产品力的确在自主纯电SUV中出类拔萃，它有漂亮的外观，很实用的空间，以及很有逼格的调性，这些都在吸引着思想超前，并且经济实力够强的买家为其买单。不过还是那句话，在刷卡之前请想清楚以上3点。