神车大起底宝骏510拆解报告 车顶及地板篇/缝缝补补

牛车实验室神车大起底之宝骏510拆解报告—— 车顶及地板篇

在介绍宝骏510的车顶之前，先聊几句门框的工艺。510的侧面黑色涂装可真是漂亮，不过仔细一看，黑色的涂装材料居然是贴纸！！！而且还有部分起泡，真的不多说了，品质如何大家自己想。

而去掉门框的密封条之后，发现里面的焊点歪七扭八的，还有多处掉漆的瑕疵。焊点附近的钢板会有变形翘边的情况出现，推测是由于点焊的强度不够均匀，再加上钢板材料本身强度不足所导致。此外，门框出现了两种不同形状的焊点，一种是常规的圆点状，另一种是比较深的双圆形状，很是奇怪。难道是焊接功率没控制好吗？

再来看看宝骏510门框处的焊点间距，均匀程度实在是没法形容，焊点断断续续的排列，真的不知道是怎么焊接的，而且门边钢板都是翘边的。

现在来说说重点问题，宝骏510的车顶结构设计。本以为没什么可讨论的，结果却发现宝骏510的车顶加强横梁以及门框内边缘的钢板，多处都采用了钢板拼接工艺+螺丝辅助固定，原本应该是一体钢板件的地方，全都被如此简化了，这成本控制得也真是深入骨髓了。

焊接就焊接吧，拼完了对缝隙也不做处理，焊点也是能少则少，防腐处理全无。总体感觉宝骏510白车身就像乐高积木一样，拼拼凑凑、缝缝补补，这对于整车的安全性能来说，肯定不是什么好事。其实对于A柱位置车顶的加强横梁来说，很多车也是采用拼接工艺，但多是高密度焊点，不会裸露大接缝，工艺比较好的就采用整块钢板。但是在侧面门框内侧采用多处拼接就显得特别不厚道了，用碎块拼出来肯定要比整块材料便宜，但是受到撞击后就有可能开裂，导致车门无法正常打开，丧失逃生机会。

B柱、C柱位置的门框内侧钢板，也是这样的。为什么会出现螺栓固定呢？如果焊接工艺本身牢固度没问题，还需要额外增加螺栓吗？白车身应该是焊接成为一个整体，螺栓的出现让人联想到可拆卸，而这部分结构并没有什么被拆卸的机会。

现在来看看宝骏510的车地板结构设计。掀开地毡层首先露出来的是边沿处的线束，虽然没有波纹管保护，但是绝缘胶布缠得也很密实，起到了一定的保护作用。再往地毡下面看，一体成型的发泡材料还真是比较少见的，这是优秀的用料，踩上去的感觉也很舒适，对于行驶中的噪音抑制也是很有效果的。

后排也采用同样的地毡层，后座椅下面的大面积贴合物质是沥青止震贴，原本没什么问题，但是近距离观察就能发现，沥青表面几乎全是缝隙，开裂情况严重，一定程度上影响了止震作用。

今天就聊到这里，下期的主题是底盘、悬挂。