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神车大起底宝骏510拆解报告 车顶及地板篇/缝缝补补

2017-12-20 03:44 作者: 纯爷们

牛车实验室神车大起底之宝骏510拆解报告—— 车顶及地板篇

在介绍宝骏510的车顶之前,先聊几句门框的工艺。510的侧面黑色涂装可真是漂亮,不过仔细一看,黑色的涂装材料居然是贴纸!!!而且还有部分起泡,真的不多说了,品质如何大家自己想

而去掉门框的密封条之后,发现里面的焊点歪七扭八的,还有多处掉漆的瑕疵。焊点附近的钢板会有变形翘边的情况出现,推测是由于点焊的强度不够均匀,再加上钢板材料本身强度不足所导致。此外,门框出现了两种不同形状的焊点,一种是常规的圆点状,另一种是比较深的双圆形状,很是奇怪。难道是焊接功率没控制好吗?

再来看看宝骏510门框处的焊点间距,均匀程度实在是没法形容,焊点断断续续的排列,真的不知道是怎么焊接的,而且门边钢板都是翘边的。

现在来说说重点问题,宝骏510的车顶结构设计。本以为没什么可讨论的,结果却发现宝骏510的车顶加强横梁以及门框内边缘的钢板,多处都采用了钢板拼接工艺+螺丝辅助固定,原本应该是一体钢板件的地方,全都被如此简化了,这成本控制得也真是深入骨髓了。

焊接就焊接吧,拼完了对缝隙也不做处理,焊点也是能少则少,防腐处理全无。总体感觉宝骏510白车身就像乐高积木一样,拼拼凑凑、缝缝补补,这对于整车的安全性能来说,肯定不是什么好事。其实对于A柱位置车顶的加强横梁来说,很多车也是采用拼接工艺,但多是高密度焊点,不会裸露大接缝,工艺比较好的就采用整块钢板。但是在侧面门框内侧采用多处拼接就显得特别不厚道了,用碎块拼出来肯定要比整块材料便宜,但是受到撞击后就有可能开裂,导致车门无法正常打开,丧失逃生机会。

B柱、C柱位置的门框内侧钢板,也是这样的。为什么会出现螺栓固定呢?如果焊接工艺本身牢固度没问题,还需要额外增加螺栓吗?白车身应该是焊接成为一个整体,螺栓的出现让人联想到可拆卸,而这部分结构并没有什么被拆卸的机会。

现在来看看宝骏510的车地板结构设计。掀开地毡层首先露出来的是边沿处的线束,虽然没有波纹管保护,但是绝缘胶布缠得也很密实,起到了一定的保护作用。再往地毡下面看,一体成型的发泡材料还真是比较少见的,这是优秀的用料,踩上去的感觉也很舒适,对于行驶中的噪音抑制也是很有效果的。

后排也采用同样的地毡层,后座椅下面的大面积贴合物质是沥青止震贴,原本没什么问题,但是近距离观察就能发现,沥青表面几乎全是缝隙,开裂情况严重,一定程度上影响了止震作用。

今天就聊到这里,下期的主题是底盘、悬挂。

相关标签: 宝骏510 自主SUV
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