“标杆”能不能用销量衡量？试驾一汽-大众迈腾2018年型

冀磊发表于牛车网 2017.12.17 21:01

在接到此次三亚试驾2018年型迈腾的活动邀请时其实我内心是有所抵触的，因为涉及大众车型的内容不管试驾后的感受是否客观、是黑是捧，都会被广大网民的吐沫淹没。当然这也侧面印证了大众各车型在同级市场销量不可撼动的优势，但是销量能成为衡量“标杆”的标准么？朋友的一句话我便义无反顾的踏上了此次征途。

“烂大街的车一定有烂大街的好处，你应该去了解为什么在你陷入选车难题时选这样的车不会后悔。”这句话属于典型的话糙理不糙，没错，如今汽车市场各个细分领域群雄逐鹿，不光产品聆郎满目，消费者对车的认知程度也与日俱增，在这样的背景下迈腾累计销量超过2000万台，今年迈腾在B级车市场占到了10.9%的份额妥妥将成为2017中级车最卖座车型，这绝不是光靠大众品牌光环能够做到的，8代车型的传承，用销量定义了“标杆”，那2018年型的新迈腾会有哪方面的提升呢？

迈腾2018年型有哪些亮点变化？

其实2018年型迈腾只是增配升级并没有太多变化，整体外观都和现款相同，最大的变化就是增加了下图的这款酒红色，取名红酒的名字称为罗曼尼红。从颜色上的绚丽多彩不难看出迈腾年轻化的决心，你印象中的黑色迈腾时代已经远去。

2018年型迈腾主要的升级都在内装配置上，FPK数字化液晶仪表组合，9.2英寸中控大屏，全景天窗，12扬声器丹拿车载音响，26处氛围灯、3区自动空调以及通风按摩座椅，以及电动尾门等都为变化亮点。

其实液晶仪表组合在现款顶配车型上已经配备，不能算是新升级的配置了，这款12.3英寸的数字液晶仪表盘我们在大众集团的很多车型上都有所解读，除了常规的时速和转速之外，还集驾驶、导航和辅助功能等信息于一体，能更加全面的将车辆信息传递给驾驶员。

新款迈腾顶配车型中控屏升级为9.2寸多媒体屏幕，支持CarPlay与Android Mirrolink的第二代MIB多媒体系统，滑动、点击等操作都非常流畅。这个是内饰中最大的变化之处，屏幕和前不久高尔夫7.5代的产品一致，整体操作体验非常不错，但是依然是指纹收割机，操作后留下很多指纹总是显得脏脏的。

这块屏幕还支持手势识别系统，操作的敏锐程度也还ok，只是由于屏幕整体位置比较靠下，在驾车时操作略微有点吃力，主要作用还是提示科技感，个人感觉并没有物理按键来的便捷。

2018款迈腾的内饰木纹装饰依然保留只是在模具的打磨和精细程度上比老款更加出色，虽然是装饰板木纹的条理和营造的质感并没有让人觉得廉价。

12个扬声器的丹拿音响效果出色，这套系统是丹拿为大众定制的，在不同驾驶位置分别进行了声音的调校，预设了4种不同调校曲线，8寸低音单元和6.5寸中低音但愿分布在前后门，还增加了中置扬声器和16寸低音炮，这也单元由分频方式用700瓦16通道DSP功放独立推动，效果提升非常明显，当然这和车辆隔音降噪的优势密不可分。

车身长宽高分别为4866/1832/1464mm，轴距2871mm的车身数据对于后排空间完全没有必要担心，基本已经完全超越B级车加长的水平，达到了中大型的标准。

2018年型迈腾的座椅采用拼接的方式营造了豪华氛围，座椅面料比较柔软填充厚实，但是整体包裹性一般，还是以舒适为主，白色拼接的样式非常漂亮，但是可能不太耐脏。

常规状态下，行李厢容积为533L，后排座椅可按4/6比例放倒，虽然不能完全放平，但是内部还算规整，储物空间还是得到很大的拓展。但是后备箱下沿开口位置比较高，抬重物的话可能会比较吃力。

新款迈腾配备了电动后备箱还新增行李厢脚部感应开启，行李厢下方的传感器可识别脚步移动，自动开启尾门。

动态表现：均衡的挑不出一点毛病

这台车搭载的依然是我们再熟悉不过的EA888的2.0T发动机发动机，最大功率为162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。与发动机相匹配的是7速湿式DSG手自一体变速箱。

2018年型迈腾开起来和现款没有什么区别都是属于综合能力比较均衡的角色，这台车开起来非常轻快和奥迪A6L相似度很高，车虽然很长很重但是转向轻盈油门轻快，开起来德系良好的底盘完整程度和硬朗的作风会让你觉得这辆车其实并不大，操控起来游刃有余。发动机匹配双质量飞轮，动力输出相对平稳。

试驾车型采用固特异御乘系列轮胎，其规格为235/45 R18，搭配造型相当动感的18英寸双十辐式铝合金轮圈。这款轮胎算是这个级别应有的配备水平，虽然谈不上运动，但是抓地力还不错，不得不承认大众的双离合变速箱的换档机敏程度相当高，逻辑也很清晰，虽然低俗仍有略微抖动但抑制的也还算不错了。

新款依旧使用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，也是同级车中常见的悬挂组合。调校的很有韧性，虽然不是很硬但稀碎的震动还是偶尔会传递的我的屁股上，让我略微皱一下眉头。在连续颠簸路边迈腾的悬挂还是会出现一些吱吱格格的声音，不过迈腾的底盘刚性很强，在坑洼路面的时候表现的很从容。

最后要说迈腾的静音做的非常出色，在同级别中如何营造豪华和舒适？我个人的拙见就是安静+大空间，只要这两个要素足够好，在B级车市场谈豪华和舒适绝对没有问题。从官方的数据看0.28的风阻系数，超过30000NM的高强度车身有效过滤车身振动，在驾驶中都得以体现。

迈腾在静音方面的功夫确实没少下，我看到技术参数上标志着全车超过50个隔音块（垫），EPDM+PUR发泡一体式发动机隔音垫以及钣金减振沥青垫片的共同应用等等都是为了NVH提供更好的感受。由于试驾时间较短实际体验没有那么简单粗暴的明显效果，但是2018年型的迈腾在隔音上的提升是值得肯定的。

编辑总结：

从1973年由乔治亚罗设计的初代B1开始到2007年引入国内正式命名为迈腾，这款车型经历了6代的演变，第六代车型至今发展到2016年第八代上市整整在中国卖了9年，其在中级车市场的地位不言而喻。2018年型的推出在迈腾引入国内的第十个年头将进一步提升产品力从而向年轻化的消费者抛出了橄榄枝，慢慢开始改变甚至脱离商务B级车的形象。