我们吵架了：记一次和凯美瑞争的面红耳赤的“对话”

朋友提了辆新车来接我，然后一个劲的问我：你觉得我这个车怎么样好看么？我看了看说：“嗯，颜色还行，挺好。”他说：“你系上安全带我要带你起飞了。”地板油蹿了几个路口又问我，快说快说怎么样？我依然淡淡的回答：“嗯，不错，挺快的，不过可能刚才违章了”。他沉默了许久继续开车，最后还是没憋住的质问了我一句：“你说，你特么是不是根本不认识玛莎拉蒂的这个车标”。说到这你可能觉得我也是个时下流行的佛系中人，什么事都是随便、无所谓、可以、还行。切，跟着我的重音我要义正言辞的告诉你.........“对，没错，我就是”。

做汽车媒体行业久了对于车辆产品本身会失去那种本能的好奇，就像妇科大夫看所有少妇脱光了躺下都一样提不起任何兴趣，即便那些都是属于本能的冲动。都怪领导非让写什么段子在开头才说了这么多废话，到此也该聊聊这篇文章要写的主题了，这本来应该是第八代凯美瑞的试驾文章，却因为阴差阳错笔者和此次凯美瑞试驾的活动失之交臂，但选题报了含着泪也得写完，还好我之前已经通过非官方渠道试驾过了全新凯美瑞，因为这款车就像是久病后的良药，它实在承载了汽车在中国的太多故事，对于我的父辈来说，凯美瑞是一个时代的标记，我对它仍能保留一丝原始的好奇和冲动，除了它传奇的经历外也因为它在中国市场全部SUV化的今天给轿车市场带来了一股清流。

时过境迁：我还是当年的我，你已不是当年的你

如标题所示为什么我要和凯美瑞“争吵”呢？因为当我环顾第八代凯美瑞的时候有一丝失落，坐进凯美瑞的时候已找不回当年的喜悦感和被宠爱的感觉，一种深深被抛弃的感觉让我内心不能平静。从佳美开始到第六代第七代国产凯美瑞，从我接触汽车开始最先知道的是皇冠然后就是凯美瑞。

对于日本人来讲，皇冠的意义可能就像凯迪拉克对于美国人那样，而凯美瑞反而在日本本土和欧洲并不被待见，因为他们并没有中级车的市场，但凯美瑞依然在北美和中国创造了销量传奇。　XV40也就是第六代凯美瑞首次国产引入，因应丰田现地生产的政策而被广汽国产的这代车型，成功的将原先进口车型超过30万元的售价拉低至20万元左右，无疑对这款车型在内地市场的推广和销售带来了相当大的好处。

而真正走进我的生活的是第七代凯美瑞，我记得家里购入的2.4版本在当时都属于非常时髦和前瞻的配置了，当然价格也是真不算便宜。而在年少时这台凯美瑞和我朝夕相伴一起上下学一起去上补习班，所以那种情感上的寄托让我对这个车型无法客观的释怀，总是夹杂些情感。我记得我当时在杂志上看丰田章男说过一句话：“这会是历史上最好的一代凯美瑞。”我对这台车的理解就是四平八稳不求有功但求无过，实在没什么亮点，就像歌词唱的：有些人说不出哪里好，但就是谁都替代不了吧。所谓历史上最好的一代凯美瑞实在是扯淡，这台车从来没什么值得说的但是每一代都取得了属于那个时代的成功。所以我还是当年的我你已不是当年的你，如今的第八代凯美瑞如果独立成一个新车系也不足为奇，因为相比老三代共用平台的产品已经老黄历了。

拿着你的简历却不能客观的给你面试

拿着你的参数简历面对你时总觉得怪怪的，下滑的C柱趋于轿跑风格，这还是凯美瑞么！虽然这不是相亲但依然不能忽略你变矬的身高，第八代凯美瑞1455mm的车身高度低于天籁，比主流车型的平均值少19mm，迈腾、雅阁、帕萨特等主要对手均在其之上。视觉上凯美瑞变得已经很难辨认了，当然全新的TNGA平台已经让它脱胎换骨了，已经完全不能说传承了什么或者继承了什么， 这台车更像是一个完全新生的事物而取了个凯美瑞的名字罢了。如果第七代和第八代凯美瑞放一起简直就是邓丽君搭配了PG ONE的既视感。

新一代凯美瑞拥有着两种截然不同的外观设计风格，因此觉得很有必要让大家先来搞清楚这两种风格的区别和特点，免得日后看到新凯美瑞时出现“脸盲症”的尴尬。其实简单从外形上来说，前脸中采用“大嘴式”下进气口设计，同时面积都快占据了整个中网下部分区域的样式就是“豪华设计风格”；而整个中网以黑色为主且呈现出“X型”，这其实在早期锐志上面已经采用过类似区分，只是没有引入国内罢了。

看到发动机技术一栏，虽然仍然使用自然吸气发动机还是让我眉头一紧，毕竟连公开说继续燃油机开发不开好电动车的马自达都偷偷底下开始忙活新能源研发了，丰田你这是要哪样？不过简历上动力方面几条漂亮的数据还是让人充满了期待，新一代 2.5L 分为两个版本，一个是汽油机使用，另一个是混动系统使用，前者的功率扭矩稍大，后者热效率更高。新款直列四缸 2.5L 直喷发动机被称之为“Dynamic Force Engine”，是基于 TNGA 平台专门研发的。发动机加入高速燃烧技术、超高压缩比、可变排量油泵，并且还应用了更精准的气门控制技术，使得 2.5L 汽油版热效率达到 40% ，2.5L 混动版热效率达到 41%。新的 D-4S 双喷射器，能根据不同的负载环境提供直喷（高速）/歧管喷射（低速）供油喷射形式。汽油版匹配的是一套 Direct Shift 8AT 变速箱，来自爱信的前置前驱平台专用 8AT ，混动则是经典的丰田及雷克萨斯上使用的E-CVT变速箱。

      你凭什么去F1赛道跑圈儿？

长宽高分别为4859mmx1828mmx1440mm的全新凯美瑞，轴距则为2824mm。相比广汽丰田凯美瑞现款长9mm、宽3mm、低40mm，离地间隙也降低了25mm，数据已经让人嗅出了运动的气息。但是这对于厂家邀请媒体试驾跑上赛还是让人觉得有点哗众取宠，毕竟它是凯美瑞，并不是说什么车能跑赛道什么车不能跑赛道，而是这样一台定位的车在赛道上体验真的有意义么？

新的 2.5L 汽油版发动机最大输出功率 206 马力，最大扭矩 252 牛米，混动版的 2.5L 发动机最大功率 176 马力和 221 牛米，混动系统电机最大功率 120 马力，最大扭矩 202 牛米。

虽然此次错过了官方试驾会，但是在自己试驾和一些极限的体验时还是能够明显感受到凯美瑞的脱胎换骨，这确实已经和那三代车型同底盘平台的老家伙完全不一样了，甚至一瞬间的底盘回馈力度让我连欧系日系都傻傻分不清楚了，TNGA平台的车身刚性让人印象深刻，重心比以往更低侧倾也在一个可以接受的范围内，感官上的表现不及数据明显，虽然自然吸气发动机动力输出的顺畅度很高，但激烈驾驶的刺激感不如涡轮增压发动机直接、迅猛。说车辆运动确实有点牵强，只能说相比老款凯美瑞确实运动了不少，但依然不能算是一个有乐趣值得玩味的运动车型，然而变速箱的换挡速度还是足够迅速最重要的是它依然够顺滑够丰田。还有就是丰田味道十足的内饰依然是不够华丽过于平淡，甚至也无法给你太多驾驶激情和欲望，坐进去你总是想完成A点到B点的路程就好了，除此之外再无非分要求。

我们吵的面红耳赤 却因为一句话摒弃前嫌

“不能接受自由的批评，那任何褒奖都显得毫无意义”。没错，因为你更像是一台全新的产品，并没有夹杂太多故事和过往。这对于你目标的年轻受众来说，换一个层面来看也是件好事。难道你还指望现在的90后开着凯美瑞去听HOT和Beyong的歌么？

今年以来，在国内SUV市场的持续火热和消费升级的大背景下，轿车市场一度萎靡。根据乘联会公布的数据，今年11月，国内轿车销售118.30万辆，同比微降0.2%； 而1-11月累计销售1033.71万辆，同比下降3.6%。而凯美瑞目前一车难求的市场态势足以证明一切质疑都是无聊的揣测，什么传承什么抛弃老车主，市场是检验成功的唯一标准。不过，在凯美瑞颠覆创新的同时，新雅阁和新天籁也在朝新一轮的B级车市场发力，再加上同样作为第八代产品的大众迈腾市场表现依然抢眼，日后凯美瑞要面对的是同样像年轻化转型的强力对手。

总结：运动中级车不再悲哀？

凯美瑞这个车系从来不会像某一些车系一样，某一代让人激动人心，高呼“伟大”“超越时代”，但下一代简直如烂的让人怀疑这还是不是那个车系。 而第八代凯美瑞也将会打破运动中级车的尴尬魔咒，不管是本田思铂睿还是马自达的前车之鉴，第八代凯美瑞一旦成功，四平八稳的中级车市场将彻底颠覆或者说迎来了新的个性消费需求。截稿时朋友看完跟我说：你一本正经的胡说八道的时候真特么厉害。我本想diss他却发现虽然他说的好没有道理我特么竟然无言以对。