牛车网 精华 为了更低的使用成本 动态体验2018荣威360 PLUS

为了更低的使用成本 动态体验2018荣威360 PLUS

冀磊 发表于 牛车网 2017.12.11 15:21

上汽荣威一直是汽车圈里传播营销做的最好的品牌之一,2017年荣威品牌1-11月销量累计达到345706辆,远超车市整体增速,其中RX系列的表现极为抢眼,从销量到口碑都给荣威赢得了更多的关注,而在轿车市场上荣威i6和荣威360分别占领了入门A级车的细分市场,而此次2018款荣威360推出了PLUS版本,下面就看看这个PLUS都有哪些与众不同吧。

从名字上就不难看出是一款升级加料的产品。想了解车辆配置的读者可与点击此链接来看看荣威360PLUS的静态实拍解读内容。下文我们主要就动态表现进行试驾后的总结和分享。

此次试驾的新款荣威360 PLUS搭载了1.5L自然吸气发动机,它的最大功率为85kW/6000rpm,最大扭矩达到了142Nm/4500rpm,相比老款来说,全新的调教也让新车在数据上稍有提升。变速箱方面,与之匹配的仍然是大家熟悉的4AT变速箱。

这台发动机虽然并没有太多时下“高大上”的技术,但是对于一款以代步为主的经济性入门A级车来说还是够用了。从技术上看这台发动机升级了DVCT进排气双凸轮轴正时可调系统、搭载最新设计的柱塞式优化活塞冷却喷嘴(Piston cooling jet),采用蜂窝状低弹力气门弹簧,DLC涂层挺柱,NANO涂层活塞,PVD涂层活塞环,四管齐下降低摩擦损失,提高效率。电控水泵、优化冷却系统、快速暖机  ,优化的静音链正时系统,振动噪声更低 Bosch全新一代1788 EMS发动机管理系统。

荣威360PLUS的动态体验总结起来就一句话:任劳任怨的代步车。你不要对它期望什么运动特质和加速性能。它的设定一切都是为了经济性和使用成本的问题。高速驾驶时车辆还是比较发飘,但是车的转向手感还不错,1.5升的动力不要期待太多了,油门深一点转速攀升后噪音略微大了一些,速度的提升也比较缓慢,如果对动力有要求就入手涡轮增压匹配双离合的版本吧,各方面要好的多。重点是这台车真的很省油,最后会分享此次的油耗测试。

与之匹配的4速自动变速箱,在档位数量上确实有点跟不上时代 。不过好在这台变速箱调教比较成熟,它的升降挡响应速度都还算利索,也能比较好的领悟驾驶者意图。而且4AT变速箱皮实耐用的特点,也比较符合一款10万内家轿追求的务实可靠定位。

新款荣威360 PLUS的后悬挂采用这个级别 车型 中 最常见的扭力梁悬挂。 底盘总体给人感觉还算扎实,悬挂的调教偏软,行驶通过颠簸路面时对震动过滤的马马虎虎。高速行驶在一些起伏路面时,车尾上下颠簸略为明显,但是作为一款10万元以内的入门车款这种表现也符合预期和同级水准。

在油耗测试中荣威360PLUS 1.5L自动挡实测油耗低于5L每百公里。测试路线开车从上海出发,穿过绕城高速、沪渝高速来到南太湖畔,在城市、郊区、高速等不同路况下经过2个小时左右的车程后,驶入服务区,车辆一共行驶了80km公里,加了3.5升汽油。

新车相比老款车型的升级,主要体现在配置以及设计细节上,动态表现基本和老款持平,以7.79-12.99万的售价来看这款车的综合表现还是属于上乘,此次PLUS在价格不变的前提下升级了全系标配皮质座椅、8英寸高清触控电容屏、LED日行灯、大灯自动点亮、16寸铝合金轮圈、后倒车雷达等。新车目前共在售六款车型,相比老款取消了两款1.5L智屏版车型。其中四款为1.5L版本,两款为1.4T(20T)版本。但是一部分售价区间和自家的荣威i6有些重合不知道是出于什么考虑。虽然它的竞争对手很多,而且现阶段对手都很强势,荣威360PLUS还是最接地气的,相信如果你亲自体验一下,就能明白它一切为了经济性和节省使用成本的造车初衷。

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