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90后试车 | 改款雷凌1.2T值不值得买?花3分钟了解真相

| @Y_Lee
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摘要

说到小改款,各大厂家的套路都很相似:动力总成不动,仅对一些设计细节和配置做调整。广汽丰田当然也免不了俗,相比老款雷凌1.2T车型,新车最大的亮点也在于全新的外观和内饰设计。

1.2T动力加入丰田雷凌车系已经有段时间,为了更好的吸引消费者,广汽丰田近期又对雷凌做了小改款,新的外观和内饰相信会让你感觉到一些新鲜感。你可能最近正考虑要不要买一台新雷凌回家,那不妨看看这篇文章,没准会有帮助。

说到小改款,各大厂家的套路都很相似:动力总成不动,仅对一些设计细节和配置做调整。广汽丰田当然也免不了俗,相比老款雷凌1.2T车型,新车最大的亮点也在于全新的外观和内饰设计。

首先是外观。

新款的整体造型和老款并没有什么不同,区别仅在于一些细节。新车的下进气口更大,尺寸由过去的正梯形改为了现在的不规则六边形。雾灯造型也有所改变,日间行车灯不见了,周围加入了镀铬饰条。

此外,可能是厂家考虑到雷凌本来就是美版的卡罗拉,所以这次改款时把美规车上最有代表性的设计——黄色反光条——也加了上去。这下雷凌更加原汁原味,估计很多买家不会再去淘宝买来黄色反光条自己加装了。

尾部仅是车灯做了改变,型面变化更加复杂,看起来也更加立体。灯组颜色加深后,增添了些改装的味道。没有露出排气仍然是个遗憾,新车的后保险杠还是和老款一样内敛,这和雷凌偏运动的定位有点不搭。

哦,对了,我个人不太满意的地方,可能是厂家考虑到雷凌需要适应中国不太好的路况,因此把悬挂行程加长了,从侧面看轮胎和轮拱之间的距离有点大,看着不够低矮,影响了视觉效果。

内饰方面,如果不仔细看真的很难发现有什么改变,可见新老款的区别真心不大。

但把新车和老款图片放在一起仔细比对后我还是找到了些不同,其一是左右两侧的空调出风口,新车改为了圆形涡轮状。这一设计常见于奔驰的很多车型上,看起来的确都挺运动,材质方面雷凌当然是没法和奔驰比的,但好在拧动起来的手感还不错,很顺滑。

另一个比较大的不同是挡把,新车的挡把底部加入了皮套,换挡槽不再露在外面,也就尽量避免了灰尘或者饮料等液体进入换挡机构,因此精密部件的受损概率会降低些。

总之,比起外观,新款雷凌的内饰改变不大,新意不多。设计上说完了,接下来说几个我体验完之后认为的加分项和减分项吧。

加分项:

1)雷凌的前排座椅很宽,就算体型偏胖的乘客也不会觉得两侧没有支撑,此外,前排座椅的包裹性也很到位,虽然不像高尔夫GTI那种钢炮可以狠狠的夹住你,但坐在上面陷入感还是有的。

2)丰田旗下的车型,除非是皇冠这种后驱车,其他车的后排地台几乎都是全平的,乘客坐在中间不用岔开腿,真是相当优雅得体。

减分项:

1)新雷凌的空调旋钮质感还是很让人不满意,做工不精致是一方面,拧起来也非常涩,和大众的比起来差不少。有些人说大众车高级就是因为一些小细节很用心,这方面丰田还得努力。

2)都什么年代了,丰田的紧凑级家用车上还在用机械手刹,逼格大打折扣。请你告诉我,姑娘上了车后该怎么向人家解释?

OK,以上新雷凌的静态体验部分结束了,下面我们聊聊那台1.2T发动机和开起来的感觉。

这台1.2升涡轮增压引擎能在1500-4000rpm的转速区间实现185牛·米的最大扭矩,相较于竞品比如标致308S 1.2T和朗逸1.2T,不管是最低转速还是宽广度都更有优势。不过,和所有采用涡轮增压引擎的车企一样,丰田也要面对一系列涡轮增压引擎存在的问题:易爆震、涡轮迟滞、排气系统可靠性、机油劣化、震动与噪音。丰田是如何解决的?

1)易爆震,引擎安装有水冷式中冷器,它与冷却引擎机体的冷却液安装在不同的系统,因此不受引擎机体热度影响,可对进入引擎的压缩空气进行稳定冷却;燃油喷射系统为缸内直喷式,燃料被直接喷注到燃烧室后,在气化过程中可冷却燃烧室。

2)涡轮迟滞,这台1.2T发动机采用了小型化的涡轮增压器,较小的涡轮设计降低了转动惯量,提高了转速变化响应;中冷器为水冷式,因此不用受限于固定的布局而可以将压缩机和燃烧室以最短的路径连接在一起,实现了压缩后空气的迅速导入。

3)机油劣化,高温和杂质容易造成机油的劣化,丰田采取了多项措施以避免这一情况的发生:为了让曲轴箱通风系统能够更高效地将经过油气分离的窜气重新注入进气道,引擎增加了一组喷射泵,让窜气能更有效地从曲轴箱排出,避免其中的杂质污染机油;此外,涡轮增压器与液冷系统连接后使得机油不需要承担涡轮增压器的所有散热工作,因此降低了高温对机油的不良影响。

4)排气系统可靠性,丰田通过将引擎的排气歧管与气缸盖集成,延长了废气路径,提高了冷却液对废气的冷却效果,因此尽量避免了因为高温废气对涡轮增压器、氧传感器和三元催化器的损害。

5)震动与噪音,由于涡轮增压器的工作,涡轮增压引擎会有着比自然吸气引擎更明显的噪音与震动,丰田除了通过加强涡轮增压器的外壳和排气系统的刚性外,还进一步调整了动平衡来抑制震动并防止产生噪音。

说了这么多能看出丰田在这台1.2T发动机上是做了不少投入的,其中有些技术的确同级领先。以大众为代表的欧系品牌在中国掀起了涡轮增压风潮,并借此赢得了市场优势,丰田不想落于人后,这台1.2T发动机就是对其实力的最好证明。

以上技术的介绍太死板了,还是说说普通消费者更关心的东西。

雷凌1.2T这台车开起来给人的感觉很轻快,起步阶段油门响应很好,大概只需将油门踏板踩到1/8的行程,车子就有不错的加速感,这种灵敏的油门标定,一定程度上缓解了1.2T发动机由于基础排量不高导致的起步孱弱问题,和大部分同样采用小排量涡轮增压发动机而又刻意把油门标定的相对模糊的欧洲车比起来,确实雷凌会更讨人喜欢。

这台1.2T发动机就算跑高速动力其实也很够用,时速过了80公里/时再提速虽然不像起步那么凌厉,但超起车来也不会让你特别没底。动力性整体接近大众的低功率1.4T发动机。

悬挂方面,新雷凌1.2T车型较老款没有明显的差别,悬挂标定较软,遇到小颠簸都能有效过滤掉,但扭力梁的结构还是无可避免地影响到了一些舒适性,遇到连续大颠簸会有比较明显的弹跳。至于转向,回馈力适中,虚位有点大,不过我觉得这对大部分普通消费者是好事,毕竟太“灵”的转向时间长了还是让人觉得很累。

至于经济性,我们没做特别精确的计算,行车电脑显示百公里7.1升,考虑我们这几天油门踩得比较狠,一台1.2升排量的涡轮发动机有这样的水平不算特别省吧,但至少说得过去。

作为一台标准的买菜车,新雷凌1.2T动力虽然不是很出格但起码日常用起来不让人捉急,外观改款后看着更舒服些,空间和可靠度也一直有优势。如果说缺点的话,个别细节不精致是一个,还有,配置能不能再高点?

相关标签: 丰田 卡罗拉 雷凌
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