盘点 | 2017年哪5款车能让车企“欲哭无泪”？

许航发表于牛车网 2017.12.14 17:17

2017年的台历还有不到一个月就可以扔掉了，感叹时间飞快的同时，今年上市的车型可不在少数，正所谓寄予希望不代表有销量、寄予希望不代表消费者看得上，截止年终，有哪些车型会让车企的众多老男人欲哭无泪呢？

委屈着哭：索纳塔系列的陨落

索纳塔这个名字虽不如伊兰特那样人尽皆知，但也算得上是家喻户晓了。记得小时候我们家买千里马的时候，谁家要是能有个索纳塔那都得相当于现在的奥迪A6L了，那时候的现代可算的上是“半个豪华品牌”。

“屌丝装B有三宝，索八K5迈锐宝，”这句话可能很多像我一样的顽皮少年都说的很溜，索纳塔在退出官车身份以后，第八代车型完美的把索纳塔推向了人生的最高峰，当时的第八代索纳塔保有量十分惊人，基本上与雅阁、凯美瑞、天籁在街上见到的几率相同。获得非凡销量的背后肯定有着其出色方面的原因，索八当时凭借年轻的外观以及同级别更具有“高级感”的两大要素收获了不少好评。

索纳塔竞争力变得越来越弱的原因，不止是时代的推移和车型的更替，其飞速退步的真正原因其实是品牌，品牌竞争力的不断下降才是导致第九代索纳塔无人问津的最大问题。

如今的第九代索纳塔无疑是最失败的一代车型，一年的时间只卖出去了1万辆，反观他的小弟名图则是一直过着风生水起的日子，每个月轻松一万多台的销量可比索九一年卖的还要多，从这也不难看出丢失了性价比是件多么严重的事儿。

哭也没人安慰：为中国特供的宝马1系我们显然不需要

排在紧凑型车销量榜第40位的宝马1系显然是失败的，说实话我第一次见到他的时候甚至还对他的未来充满期待，毕竟20万出头的价格就能拥有自己的一片蓝天白云是极具诱惑力的，但他的出现可能也只能是昙花一现。可以作为共享汽车使用的宝马是何方神圣呢？

首先，省油是第一位的，硬塑料也是必不可少的。硬塑料能让共享汽车公司日后的打理方面更加“省心”他们何乐而不为？

第三点就是配置，要啥自行车啊，搞那么丰富的配置消费者用的利落吗，回头不小心掰坏了俩键修起来多麻烦啊！

管他什么3缸不3缸、前驱不前驱、有没有宝马味儿呢，反正他们中国消费者人傻钱多就好了！

至于用共享宝马1系漂移的事件我反正是有点看不明白，但是我觉得前驱车怎么着也得说成是甩尾吧？无所谓了，反正我是没有拿前驱车漂移的本事。

最后，相比他最大的竞争对手奥迪A3来说，他能做的可能只有俯首称臣了。

急躁的哭：同为同门师兄弟我有啥可比你差的

能做到缤智和XR-V这样的互帮互助关系的确很难，这哥俩的销量比着往上冲，虽然你宝骏510独占鳌头，但这哥俩采用的“二打一”战术成绩同样让人眼馋，还有一个月的时间，他俩大有年销量突破三十万之势。

可同为同门师兄弟的别克昂科拉和雪佛兰创酷的日子可就不那么好过了，但是他们哭的原因可不是与本田那俩哥们相比，今天因为急躁而哭的是雪佛兰创酷。暂且先把一个月1000多台的销量排除在外，作为兄弟车型，他们除了外观造型、内饰风格相似以外，所使用的动力总成也是一模一样的，最重要的一点是创酷要比昂科拉价格更具优势。

以指导价18.99万元的昂科拉顶配和指导价14.99万元的创酷顶配来说，他们之间确实存在了一些配置上的差距。例如：昂科拉的18寸轮毂比他大了一寸、比他多了前/后排头部气囊、定速巡航、远程机动、GPS导航、防眩目内后视镜、分区空调。然而昂科拉比创酷多的这几项配置要多花4万元才能实现，这真的值嘛..

另外，除了配置方面，从内饰做工也不难区分出两者谁卖的更贵，相信大多消费者都会认为这价位的小型SUV最重要的还得是便宜好用，可当雪佛兰遇上了别克，可就真的说不好了，毕竟相比雪佛兰，别克这个品牌更能体现出价值吧，因此这哥俩相爱相杀的关系也是没跑了。

一直哭：我是这价位最快的男人难怪选我的人少

没错，20几万最快的男人就是我，我就是柯迪亚克。要说我不嫉妒我的神车爸爸那是假的，毕竟他每月的销量基本上都是我的八倍，我一直哭的原因有一半是因为他，毕竟我们之间也是同门兄弟的关系，我比他还便宜。可今天我不想提这些改变不了的事儿，我最烦的还是别人把我的品牌看低！

斯柯达的100%股权都属于大众，说他们是“父子关系”再合适不过，但我认为斯柯达和大众现在更像互相帮助的兄弟关系，而这种关系可能真的会很利于斯柯达的发展。

在中国，斯柯达需要一个更独立、更强有力的品牌形象，以进一步提升在中国市场的知名度。这两年，斯柯达在华产品线进入到快速扩展阶段。无论是Yeti、昕锐、还是全新明锐旅行车的到来，我们或多或少可以从斯柯达企图进入或者巩固的细分市场感受出它的“年轻化”诉求。细看其品牌推出的每一款车型，若没有大众强有力霸主的存在，他可能会变得更加好卖。