牛车网 精华 不是每辆车都可谈操控,看看下面几个条件再来

不是每辆车都可谈操控,看看下面几个条件再来

laoshu0119 发表于 牛车网 2017.11.30 17:54

以前在路上看到出租车在道路上窜来窜去,觉得这他们车技很牛,可自从有车后,对于出租车这样的任性加塞行为,我的态度来了180度的转变,由羡慕变成厌恶。

随着现在汽车技术的迅速发展,操控一辆车对驾驶技术要求不高了,可以这么说,知道油门、刹车就可以开车,挂到D挡踩油上路,遇到情况踩刹车停车,不用担心离合/油门配合没到位熄火的问题。我们这里谈的车辆操控跟驾驶技术无关,主要指车辆本身的操控性,一千个人眼中有一千个哈姆雷特,对于车辆的操控,也是一样。女孩子力气小,觉得转向轻、油门轻就好开;倒车技术不好,觉得车小好开;喜欢运动,觉得转向重点、悬挂硬点好开;还有些车主对操控没有多大概念,觉得车子高速不飘就是好开。

其实对于家用车来说,操控的最基本要求就是要能满足大家的日常需求,跟跑车和赛车的操控是两码事,来看看家用车上的操控参考因素吧。

转向系统

提到操控,跟大部分人一样,我的脑海里瞬间就蹦出“方向盘”三个字眼,在开车过程中,无论前进、倒车、转弯、爬坡等都离不开方向盘的参与,司机的手跟方向盘的接触时间也是最长的。现在开车的人都讲究省时省力,因此一个转向手感轻盈的方向盘是必须的,但是高速上为了稳定性,方向感又要重些才行,这样驾驶员手中和心中才会更踏实些。

在家用轿车中,我们常讲马自达、宝马车的操控性好,还分别送了“弯道之王”和“公路操控王”的称号,这个荣誉背后离不开精准转向系统的功劳,开起来,方向盘打哪,车头就指哪,虚位小,开起来很轻松。像那种没有助力,开起来手麻、头冒汗的车已经淘汰了,目前家用车中主要采用电动助力(更轻盈)和机械液压助力(手感稍微偏重些)。

底盘悬架

要练好武功,首先得把下盘练稳,能达到如泰山般巍然不动的境界再好不过了。汽车的下盘稳不稳就要看底盘的脸色了,一到颠簸路段,就出现松松垮垮,摇头晃脑的症状,那操控肯定是不行的。

要在弯道中的侧倾小,那底盘悬架必须提供一个足够强的支撑力才行,汽车的底盘也要硬气,要追求运动乐趣的车型,底盘调教都会向“硬”靠拢,如果一味的追求硬,那舒适性离硬派越野车就很近了,可家用车,舒适性也是个大家关心的,底盘支撑力强,可是坐在车内,过个乡下沙土路,屁股就跟被挨揍过似的,那也是不合格的家用车,也要保证底盘拥有不错的滤震能力才行。

动力性能

要体验车辆的操控性,最好的场地就是弯道,光有精准的转向,没有充足的动力做后盾,那肯定会扫兴。跑车基本都采用轻量化材质,整车就1吨来重,可看看它们发动机,300匹马力很常见,配备500匹马力发动机也不稀奇,为啥?因为要赛跑,弯道光来个漂亮的甩尾还不够,还需要速度的支持。

家用车的动力跟跑车/赛车是没有可比性的,可最基本的需求那是必须的,油门踩下去,速度半天才上来,看着旁边车一辆辆呼啸而过;爬坡油门踩到底,发动机的轰鸣声是震耳,可是雷声大雨点小,表现出有气无力的慢爬动作。总之动力“肉”会对操控产生很大的负面影响。还有要保证出色的操控性,一个聪明的变速箱也是不可少的,可以迅速领会驾驶者的意图,不拖动力的后腿。

刹车系统

如果少了刹车的功劳,就算你的车开起来有多灵活,转弯有多牛,那也是徒劳的,安全没有保障,给你十个胆,谅你也不敢去玩什么操控乐趣。刹车的功能很简单,就是能及时将车辆刹住, 要保证车辆操控性的话,刹车的同时要能保证车辆稳定的姿态才行。

车辆重心

现在SUV市场的热门指数已经赶超轿车了,很多SUV车主的购买动机就是“车子高大,空间大,还有四驱系统,通过性好”,可是相比轿车,它的操控性是要差一筹的。SUV底盘高,重心也就高,用高中学过的物理知识可以搞清一个事实,当车辆转弯时,会产生一个离心力,车辆离地越高,离心力矩就越大,汽车的侧倾也就越大。这就是为啥大多数情况下轿车的操控性要比SUV强的原因,还有赛车的底盘之所以设计这么低,就是为了操控稳定性着想。

其它操控辅助类配置

现在生活中,已经离不开汽车了,从某种角度来讲,提升车辆的操控性,对车辆的行驶安全也是很有帮助的。这时候汽车辅助性操控配置的作用就不可忽视了,比如ESP、上坡辅助、陡坡缓降、盲区监测、倒车影像、道路偏离预警、四驱系统等,有了这些配置,车辆行驶更稳定、上下坡和倒车更方便、雪地湿滑路面也能更好的通过,你还能说它们对车辆操控性没有影响吗?

总结

还是那句话“对车辆操控的定义是因人而异的”,对于“什么车的操控好?”,这个问题并不存在一个确切的答案,公说公有理,婆说婆有理,而对于普通家用车,操控性要求要简单多了,大部分消费者买车是代步出行,只要能把人舒服、安全、顺利的带到目的地,这就是大部分车主所期望的最大“操控乐趣”。

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