90后看新车 | 领克01要和CR-V竞争，是不是走错了片场？

折腾了这么久的领克终于要在11月底上市，无论是对汽车圈内人还是消费者来说，都是很激动人心的。说这话并非抬举领克01，在之前的上海车展、成都车展中，领克01几乎承包了自主品牌所有的热点，围观群众也是各自主品牌展台中最高的。并且领克能有这么高的热度，绝不仅仅搞噱头这么简单，要知道吉利与沃尔沃强强联手打造的领克，很有可能是李书福缔造出来的最接近合资品牌水准的自主品牌了，而领克01就是该品牌中的第一款车型。

17万元预售价 与合资主流紧凑SUV看齐

2017年10月27日，领克汽车正式宣布旗下的领克01预售价为17-24万元。预售价公布后的舆论导向，一大片叫“贵”，好在目前这个价格仅仅只是预售价，还留有余地给厂商微调，但真要下调，也调不了多少了。

17万往上走的这个价位区间，领克01可谓是闯进了一片猛虎区，合资SUV常腾青：CR-V、途观、奇骏、昂科威等都在其中；近两年的黑马SUV：欧蓝德、探界者、柯迪亚克也都有大几千台的销量；包括高端自主SUV：传祺GS8、魏派VV7也早已捷足先登。所以领克01要面对的不仅是消费者的质疑，还有实实在在的竞品打击。

走自定义个性化路线 大设计风格仍不出彩 

领克01的外观在很多小细节方面可以找到复杂玄妙的设计手法，例如颗粒感很强的尾灯组，层次感很重的前脸，甚至是它的腰线与出气孔的结合也非常讲究，但把这些优秀的细节往领克01这个整体上一放，感觉就很普通了。所以领克01的外观争议很大，有人认为丑，有人说好看，但是起码可以确定的是，领克01的外观不如全新凯美瑞、全新雅阁、全新迈腾等合资车型那般有卖相，说明还是差点劲儿的。

值得一提的就是领克01此番推出的个性化外观，它推出了“耀、型、劲、纯”的四种风格版本，每个版本的双色车身配色会不一样，内饰一些细节会不一样，轮毂也会不一样，总之领克01这次将提供12款轮圈、15款方向盘、7种颜色的“Raindow小夜灯”。这个还是值得推崇的，让消费者根据自己的喜好来选择爱车风格的余地更大。

内饰算不上惊艳 配置同级超群 

领克01的这套内饰虽然亮点很多，像10.2英寸的中控屏幕，还有全液晶仪表盘，以及电子档把，看上去还像那么回事。但是整体车厢设计很难谈的上豪华，首先昂科威的内饰就明显比领克01更显豪华。真要谈科技感也说不上太炫酷，毕竟综合价位到了20万了，凯迪拉克ATS-L的内饰科技感就足实多了。至于做工用料，领克倒是秉承了沃尔沃的水准，车厢质感摸上去不亚于豪华品牌入门车型。 

最值得一讲的还是配置，最能体现17-24万定价的也是配置。目前已知的是，领克01全系标配ACC，这个ACC不仅是自适应巡航这么简单，它还包括了自动跟车、30km/h以下行人碰撞刹停，非常厉害。除此之外，它全系标配全景天窗、10英寸中控屏也是标配、气囊也是极其丰富的，具体配置咱还是看上市以后的配置表吧。总之，领克01讲价格弄在17万以上，也是想打造出一台精品车型，而非很多合资车玩的乞丐车型拉低售价的小把戏，俗话来说，就是买一条最低配的领克01，在使用上带来的感觉也是高级的。

底盘神似沃尔沃 最精彩的地方仍来自配置 

领克01首先上市的是2.0T车型，分为两驱版和四驱版，其中两驱版本搭载的是6AT，而四驱版则是7速双离合，另有6速手动可选择。底盘方面，领克01采用的CMA构架是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃联合开发的产物，未来这平台上还会诞生沃尔沃全新40家族车型。所以领克里头毕竟还是有很大比例的沃尔沃股份，所以光明正大的用沃尔沃的技术也是名正言顺的。 

这几天玩微博的朋友会发现，汽车媒体人的热点全被领克01的试驾会给承包了，所以关于领克01的行驶品质已经不再是谜了。着重来讲的话，领克01开上去并没有想象中的那么利落，过大的侧倾让它很难与运动感沾上边，不过领克01所配备的最新博世9.3版本ESP系统还是能给到你很强的驾驶信心，即使突破车身极限，ESP介入的也非常柔和，但很有效果。搭载的四驱系统也是博格华纳最新的产品，过强的越野性能谈不上，这套四驱主要表现还是在公路上，能提供很强的抓地力，行驶起来的姿态比两驱更稳健。 

关于动力也要重点讲，领克01的2.0T数据不算太亮眼，190Ps的最大马力和300Nm的扭矩放在同排量涡轮机里非常一般，但7.7s/7.9s的百公里成绩绝对是同级别里的一流水准。另外关于AT与双离合的传统理解在领克01身上也不太好用，因为领克01把双离合做的比AT更平顺，反而AT在换挡上比较钝，有些迟疑，逻辑控制没有双离合那么敏捷。 

再一个就是领克01最为牛逼的刹车了，也可以说是同级别、同价位，甚至是跨级别的最牛逼的刹车了。领克之前在微博上出了个短视频，是领克01与各级别最具代表性的SUV进行百公里刹停，画面显示领克01的刹车距离最短。而实际上，领克01的百公里刹停成绩达到了34米出头，这是什么概念呢？目前家用车主流刹车成绩在39米算中等，37米可以称得上优秀，而34米我真是在家用SUV中头一回听说。 

乘坐舒适性方面也是关注的热点，领克01的空间不是中国消费者喜爱的那种蠢大，只是稍比马自达CX-5略宽敞，完全满足生活所需的车内空间，1.8米的个子坐进后排，腿部的余量已经在2拳以内了。值得称赞的是NVH，如果把领克01算进自主车型中，那么领克01将是自主车型中NVH最好的车型之一，有一个路试环节是把领克01开到200km/h以上，而后排的风噪、胎噪都抑制的非常到位，完全在可接受范围内。众所周知，绝大多数自主车型上个高速开120km/h的NVH就惨绝人寰了。

最后再说几句，领克01的公布结果还是很戏剧化的，因为领克01并没有在之前领克所宣传的共享领域、科技领域有卓越的表现，反而是在最不受人看好的机械层面上咄咄逼人，这是大部分围观群众没想到的事。所以我们能看得出来领克是真的在用心做好一台车，先且不说能不能大卖，但就以目前这个产品力而言，17万是值得的。