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2017广州车展:我看到了丰田Mira,氢动力除了黑科技还能有啥?

| @俺就是航子
摘要

本届广州车展上,丰田带来了旗下以氢燃料作为动力的Mirai,虽然Mirai并不是什么新车,也未进入到国内进行销售,但作为全球第一款氢动力量产车,我还是看傻了。

一家一家的车企为了给自己“沾沾自喜”的某项新技术能被外界叫成“黑科技”而花了多少钱、费了多少力,我说不好。但我能肯定的是这部分钱可没少花在营销方面上,比起纯技术方面的问题,可能有一个“三寸不烂之舌”才是更决定其未来销量的关键因素。并不是我腹黑,未来的汽车发展方向就只有电动汽车吗?以前说的“氢动力”又有几个做出来了?

忘了从哪天开始的了,燃油车的淘汰计划被全球众多国家提上日程,由此不难看出未来汽车行业的大发展趋势,新能源汽车一定会起主导地位,而从另一方面来看,能被世界各国所一致认定通过的方案可能就只有战争和资源两方面的问题了,石油的储备量一天天在飞速减少,若还不减量开采,石油资源的竭尽只会提前到来。伴随燃油车逐渐走入历史的步伐越来越快,新能源汽车就犹如满天繁星,照亮整个夜空。

各大厂商旗下的新能源汽车层出不穷,再制造新能源汽车的同时,很多厂商也把目光投向了氢燃料方面,丰田作为全球率先研发燃料电池汽车的公司,却又最先将氢燃料汽车落地并实现量产。

本届广州车展上,丰田带来了旗下以氢燃料作为动力的Mirai,虽然Mirai并不是什么新车,也未进入到国内进行销售,但作为全球第一款氢动力量产车,我还是看傻了。在没走到丰田展台跟前的时候,我还以为这辆蓝色Mirai是辆新款普锐斯,甚至还叫同事一块去看看这辆“普锐斯”,可走近一看,这不是大名鼎鼎的Mirai吗!

众所周知,氢燃料汽车吸的是氢气,排出去的是水。为避免平日里滴滴答答的流水,Mirai车内设置了H2O键,按下即可实现一键排水。

此外,Mirai使用了液态氢作为动力能源,液态氢被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟,Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程。主要原理减压后的液态氢进入位于乘员舱下方的燃料电池中,氢原子在燃料电池阴极上的反应,释放电子从而产生电能。多个燃料电池的串联使得输出电压达到使用的标准。

氢动力的利弊端

首先,氢动力汽车是真正意义上的零排放汽车,排放出的是无污染的水,而且氢燃料的储量十分乐观,因此,氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。但就目前的技术来看,氢动力汽车与传统动力汽车相比,制造费用起码要高出20%以上。

缺点:氢燃料电池制造成本过高,而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说很困难,因为氢分子非常小,极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题,氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气,如此一来同样需要消耗大量能源,除非使用核电来提取,否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

总的来说,氢动力现在来看必然是最环保的动力,而且加注燃料过程所用的时间相比电动车充电的过程大大缩减,但是车辆的成本要高了不少。另外一方面,氢气的特性相对来说比较难保存和运输,因此燃料方面可能也是笔不小的投入。

是大的发展方向还是步步惊心的深坑?

新能源汽车的发展离不开政府的大力支持,这点从“近乎5折”的政府补贴中也很容易看出,若没有这份补贴,相信首都的消费者也不可能等到后年才能获取购买新能源汽车的资格。

与传统汽车相比,氢动力汽车能量转化效率高达60-80%,为内燃机的2至3倍。燃料电池本身工作没有噪音及振动,其电极仅作为化学反应的场所和导电的通道,本身不参与化学反应,没有损耗,寿命长。从这些方面来看,氢动力汽车当之无愧地是未来汽车发展的重点。

虽然氢动力汽车的研发成本相对而言很高,但对于生态环境的保护才会是人们所最看重的一点,随着技术的不断提升,氢动力未来的发展空间将会无限大。

在9月8日举行的2017泰达汽车论坛上,科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前提到:国际环境高度重视氢燃料,中国也将不断推进氢能战略目标:“2017年工信部、科技部、发改委联合发布汽车产业中长期发展规划提出,逐步扩大燃料电池汽车(FCEV)试点示范范围,在标准法规建设上,我国氢能燃料法规和测试平台逐步完。”

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也公开表示:“我们在积极探索燃料多元化,我们不仅仅希望能源通过电力能源取代传统能源,也希望在其他替代燃料上有所发展。”

汽车界资深专家陈光祖也告诉牛车网:“2020年以后,我国对纯电动汽车不再实施补贴,但燃料电池会一直补贴下去……虽然现阶段纯电动汽车占主导,但FCEV可能是汽车一种终端产品,而且会很好的引发令人十分向往的氢经济社会的来临。”

2017年,中国的氢燃料电池进入产业化布局,上汽、一汽和东风都已开始计划、生产百辆级的燃料电池专用车投放市场。在客车领域,4月19日,中国新能源客车品牌福田汽车携旗下欧辉8.5氢燃料电池客车亮相上海车展,并有计划逐步推进商业化。

另外,在10年前,奔驰、宝马、丰田都开始着手氢动力的研究,虽然丰田取得了全面领先,但作为两大豪华品牌,他们的目光也早已放在了氢动力身上,不止是他们,国内的很多车企也看到了此趋势,并投入到了氢动力的开发之中,究竟哪家自主品牌能最先把氢动力车型进行量产,这真的很值得期待。


对氢动力未知方面的猜测

像电动车一样,从早先在市场上正式推出,再到现在的大面积普及,即使在政府的全面支持下,发展速度依旧远没有想象的快。直至今日,充电以及续航问题依旧存在,消费者购车时的犹豫也远没有购置燃油车的那般爽快,说到底这并不是电动汽车产品自身的质量问题,而是配套设施不健全所导致的弊端影响。

可想而知,虽然氢动力拥有极快的燃料装配时间,但“加氢站”的建设问题又要多久才可完善,建设又需要投入多少资金?要知道他可远不止安装几个充电桩那么简单。另一方面,氢燃料目前存在着极大的安全问题,在运输和储备上都不是件易事,氢燃料的泄露一旦出现在相对密闭的空间里,后果也将不堪设想。

写在最后

在氢动力领域中,丰田再一次展现了自家的非凡科技水平,打破了我们所听腻了的“黑科技”这三个字,“黑”的更高级是什么?黑est?

我现在非常期待在自主品牌当中,究竟谁能脱颖而出?是长城?吉利?长安?还是...?

相关标签: Mira 丰田 氢动力
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