牛车网 精华 专访:比亚迪杨昭,新能源积分落地催生王炸车型

专访:比亚迪杨昭,新能源积分落地催生王炸车型

徐梦雅 发表于 牛车网 2017.11.17 23:42

采访地点:2017广州车展牛车网展台

采访嘉宾:比亚迪汽车销售有限公司公关部经理 杨昭 

小牛:大家好,这里是90后的汽车网站牛车网在2017广州国际车展的专访间,粤知一二,和90后团战,为新时代打call。今天我们请来了比亚迪汽车销售有限公司公关部经理杨昭先生,杨总和牛车网的网友打个招呼。

杨昭:牛车网的网友大家上午好!

小牛:杨总,您能介绍一下广州车展上在比亚迪的地盘上,出现哪些王炸车型吗?

杨昭:地盘上?

小牛:嗯。

杨昭:比亚迪展台怎么讲呢,王炸车型我理解重磅车型,第一是我们的一个王朝概念车设计是非常的炫酷,可以用炫酷这个词,应该比较符合90后的这种需求了。另外是我们在9月底刚上市的一款叫宋MAX,这两款车型,应该说是此次车展我们比较重磅的车型。其他的车型的话,因为多数都是属于热销的,而且已经上市时间比较久了,应该算比较主力车型,比如我们的宋DM,还有我们的唐,还有我们的S7以及其他的车型。

记者:卖的都是比较好的。

杨昭:对。

小牛:我们牛车网是90后的汽车网站,牛车网网友很多都是90后的,90后的人都是外貌协会,那么比亚迪的产品在那个颜值上面有什么高达之处吗?

杨昭:这个说到点子上了,问到点子上了。怎么说呢,这一次车展,应该来说都是高颜值,我们刚才说的那两款重磅车型一个是王朝概念车,一款这是我们宋MAX,颜值都是可以说是爆表的。

因为比如说我们宋MAX这款车,9月25日上的市,上市应该不到一周的时间,三四天左右吧,订单已经过一万了,然后上市一个多月,订单就两万多了,目前来讲,公司加紧生产,前期的这些用户等的时间会久一些,该车可以说非常受市场的欢迎。当然主力人群是不是90后呢?因为这是一个七座的车型,宋MAX是一个七座车型,更多的是照顾我们这个,应该是80年代的,然后家里已经有小朋友的这些家庭,更多的是这些人。当然了,如果论颜值的话,我觉得我们的90后的网友们应该也会非常感兴趣,颜值是非常OK的。

小牛:在新能源的布局上面,比亚迪于技术和产品上面有什么傲骄之处吗?

杨昭:在新能源这块,比亚迪作为国内最早的从事新能源汽车研发和开发的企业,应该说到现在也已经十几年了。实际上从03年比亚迪进入汽车行业的时候就在倡导新能源汽车,然后相较于在全球范围之内的话,实际上来讲一个是比亚迪,一个是特斯拉,这都是属于在新能源的整个研发推广包括销售都是站在领军企业的一个位置,应该都是非常棒的企业。那当然了,在技术方面的话,因为做的最早,技术方面积累也是最深厚的,比如说动力电池,2016年的数据比亚迪动力电池实际上是在全行业在国内范围、全行业是动力电池的这个产量和装机量都第一的,量是第一的。应该算也是绝对的领军企业了。另外在核心技术,还有BMS就是电控和电池这块比亚迪也有非常深厚的一个积淀。然后从从去年开始,我们引入了国际化的团队,在整车不论是造型设计,还是刚才讲了颜值现在已经非常OK了。然后呢在底盘调校,因为我们有德国的专家来带领团队去做底盘调校,我们底盘操控的感觉是越来越有德味了。底盘调校水平应该来说在行业是非常不错的,当然了在人机交互也好,整个的舒适型也好,也做了非常大的提升,不论是新能源的核心技术,还是整车的制造工艺,比亚迪现在应该在整个全行业已经站在较高的一个水平了。

小牛:新能源领域,政府在引导,市场也在往这边靠拢,您认为目前新能源发展中需要解决哪些因素?燃油车是真的会成为历史吗?

杨昭:燃油车成为历史,这个历史有可能会比较长一些了,应该没那么快,但是新能源这个趋势已经在全球形成席卷的一个态势了。怎么讲呢,尤其是中国和欧洲,欧洲各个国家已经明确的提出了燃油汽车退出市场的一个时间表,实际上中国在全球范围之内新能源汽车推广力度也是最大的,然后新能源汽车保有量也是最高的。所以在整个产业这块,燃油车和新能源车肯定还会并行一个较长的时间,但是作为传统的内燃机的话,因为由于它的这个能效,我们讲能效,能效的提升已经到了瓶颈,已经没有办法再有大的提升了。比如30%多,最多也就到40%的一个能效的水平。它已经没有办法再做任何的提升了,如果再进一步挖掘这个潜力的话,只能采取这个油电混合,国内新能源两条路一条路PHEV,油电混合插电混合动力。另外一个实际上就是EV了,就是纯电动。所以高等能效比只有通过过渡阶段的话,更好的应该是PHEV,插电混合动力这样的一个形式来进一步提升燃油的能效比,那终极的话,实际上还是我们的纯电动EV车型,EV车型的能效已经超过了90%了,所以它的能量的利用是非常非常高的,而这也是趋势性已经极其明显了,这已经没有质疑的必要了。

当然了在动力电池技术这块来讲,这几年,依托国家的产业政策,依托全球的一个市场的认同,动力电池这块发展也是突飞猛进的。给我们的消费者或者给我们的90后网友讲一个数据,在那个三百瓦时每公斤的动力电池应该在不久就会逐渐的成为实现大规模的商业化,届时的话,五百公里以上续航的纯电动车型应该来说就会成为市场的主流。单次五百公里的续航意味着什么呢,意味着它每一次充电实际上跟加一箱油行驶的里程差不多,甚至比加一箱油跑的还更远,所以应该来说,大规模的新能源汽车会普及。

小牛:现在的汽车市场颇有红红火火恍恍惚惚的特点,您是否可以用几个关键词来描述如今的汽车市场吗?

杨昭:第一个首先是要消费升级,消费升级不论是外资的豪华品牌还是自主都在做。外资的豪华品牌具体是哪些家我就不说了,这个帮别人做广告了,不太合适。因为外资的豪华品牌实际上它的增量和增速都是非常大的,这个显示了第一我们的国人的消费能力在日渐的提升;第二大家对汽车产品的要求越来越高;第三个对车已经不仅仅是一个工具了,更多的话消费者对它的综合要求是越来越高了。

那对于自主品牌来讲,实际上有一些兄弟企业,其他的自主品牌的企业实际上也推出了高端的产品,高端的品牌,然后去争夺更高一级的消费市场,实际上对于比亚迪来讲的话,不客气的来说,我们的国际化团队不论是在核心技术的这个研发,还是在整车的基础工艺的提升,都有一个跨越式的,或者有一个非常高水平的展示,所以后期的话,比如说我们的网友买比亚迪的车,不仅仅是颜值,由内而外的都会是一个非常高的水准,有高的颜值,有高的行驶质感,有高的人车交互,有高的乘坐体验都是非常好的。

小牛:最后一个问题,比亚迪在2017年的成绩和2018年的规划能简单介绍一下吗?

杨昭:2017年的话怎么讲呢,应该来说由内而外的这个全面提升,在之前的话,我们的很多的网友实际上对比亚迪车的造型设计还是颇有一些微词的,然后在2017年,至少在设计这块我们有一个跨越式的增长,然后我们德国的这些,我们艾格为核心的,艾格也好,汉斯也好这些德国专家的一个国际化的团队,帮我们在造型设计、帮我在底盘调校做了非常多的工作,让我们的提升也是非常的大。另外在新能源这块,我们一直是引领这个行业的一个发展力量,在新能源车这块的一个销售一直位居全行业的前列了。

当然2018年,是比亚迪非常关键的一年,因为我们都知道2018年双积分的燃油消耗积分会在2018年4月份正式实施,然后2019年新能源积分也会向全行业推行,所以2018年对新能源的发展是至关重要的。给落后的企业一个缓冲的时间,那基于我们来讲的话,我们会在这个市场上更好地去做。当然了,除了EV车型,实际上我们现在主销的几款EV车型在市场上表现都是非常不错的,比如我们的E6、E5,还有我们的秦EV,宋EV,这些车型实际上已经一直占据了市场的主流地位,销量也是非常不错的。另外在PHEV这块,这款产品因为采用了怎么讲呢,更先进的水平、更低的能耗和更高的动力总成,应该来讲在燃油利用这块,是要超越传统的燃油车。在以双模或者叫插电式混动的动力与平台的基础之上,结合我们的综合提升到明年我们在插电式混合动力这块的一个市场,我们要从补贴城市发展到全国,然后让更多的消费者能够享受到更好的动力,能够体验到更好的燃油经济性,然后能让我们的消费者有一个和之前开汽油车完全不同的一个体验。

小牛:好的,谢谢杨总。我们今天的专访结束。

杨昭:谢谢。

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