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坚守惯性的对立面 雷克萨斯IS的弥足珍贵该从哪里说起?

| @冀磊
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摘要

这篇选题是我上周参加完广汽Acura之夜,在回程的航班上突然想到的,当时只是想随便记录下点什么,梳理梳理思绪。没想到回到公司看见编辑部的试驾车位上停着一台雷克萨斯IS 300 Fsport版本。

这篇选题是我上周参加完广汽Acura之夜,在回程的航班上突然想到的,当时只是想随便记录下点什么,梳理梳理思绪。没想到回到公司看见编辑部的试驾车位上停着一台雷克萨斯IS 300 Fsport版本。此时才决定这番美意不可辜负。首先先说明这篇文章可能会过于主观和感性,不太适合想看试驾车评内容的朋友,因为冰冷的参数真的不想再说太多了。

由于广州车展期间实在太忙,这篇文章写得断断续续的有点痛苦。在回京的航班上我翻阅着那些旅行杂志,从没期待能从中获取到什么,却不经意间邂逅了这样一句话:“新时代总是在惯性的对立面”。车展广汽Acura的第二款车型TLX-L即将上市‘、奇瑞捷豹的XEL也将登场,这个时候几乎全部的豪华品牌已经完成了国产加长的“沦陷”,坚守在这种常态的惯性对立面的唯有这台雷克萨斯IS了,进口标准轴距的身份已经显得太过弥足珍贵。不管是不是客观原因导致雷克萨斯依然坚持不国产,如今对于消费者来说你想找一台原汁原味的运动中级车在国内已经并不是件容易的事情了。

      

颜值富有独特的东方韵味

雷克萨斯现款的IS已经经过了改款的洗礼,以眼前的这台IS300 F Sport为例,它的颜值真是骚爆了,从凌志到雷克萨斯,其实这个品牌还很年轻,说历史传承未免有些矫情。然而自江户时代以来,历经几百年的锤炼,“匠人精神”不仅成为日本走向繁荣的重要支撑,也成为一份厚重的历史沉淀。而在汽车领域中,雷克萨斯是唯一一个让人们记住了“匠人”一次的企业,不管这种传播是否能算成功,如果有机会去日本九州工厂走访一下你可能会理解更多这所谓“矢志不渝,追求完美”的DNA品牌背后,有多少传统匠人以世代传承的手艺去完成各个阶段的工作。

雷克萨斯的设计语言是典型的东方美学,纺锤式格栅已经演变到如此宽大的地步,线条夸张大胆但是始终没有脱离一个圈子。这种设计风格和欧美设计截然不同,并没有任何简洁的线条,而是复杂张力十足的勾勒,富有韵味,甚至有点反时尚的概念,这种造型就是把喜欢的人和不喜欢的人分割的非常清楚。就像是雷克萨斯GS上市时邀请Yohji Yamamoto一样,这位世界时装日本浪潮的设计师和新掌门人确实配得上这种傲娇的身段。

不够快 依然爱

雷克萨斯是一个从骨子里就刻上了“舒适”二字的品牌,从1989年第一辆雷克萨斯LS400开始,豪华舒适似乎就成了这个品牌的血脉,渗透到旗下每一款车型中,就连标榜运动的F高性能系列也依然是同级别中最舒适的体验。雷克萨斯IS300 F Sport的座椅是典型的运动型设计,两侧包裹性很好,但是座椅的贴合度却宽容度很高,不管体形胖瘦它都能给你找到一个比较舒服的姿势,一点不像是包裹感很强的那种夹起来的感觉,虽然整体车辆底盘很低,驾驶视野也很低,但是舒适的座椅还是能让你开车的时候比较愉悦和轻松。

这台配备了2.0T+8AT的动力总成的中级运动轿车,要论动力真的是会让你失望的,从感官上来说,这台车的加速感更像是自然吸气发动机带给你的那种从容和温润。变速箱在2档升3档的时候甚至有微微顿挫,综合的出力特性不够直接但是足够平顺。毕竟从账面数据来看,百公里加速8秒多的成绩在同级别中并不出色,甚至有点中等偏下的水准了。但是我知道雷克萨斯IS是一款极具乐趣的玩具,它可爱的地方不在这里。

少数人的玩物:操控有质感

我记得前两年邻居家的小哥就有一台雷克萨斯IS 2.5FSport,当时他的评价简单直接,这台车我必须要卖掉了,因为家里需要一台更实用能让家庭成员都接受的车,然而如果只有我自己的话,我还会把它买回来。当时我就觉得开雷克萨斯IS和真爱这台车的那些人,家庭条件和自身购买力都是比较强的类型,尤其是早几年,因为这台车都不会是他们的唯一车,而且他们只在特定的时候上山或去一些能感受它的地方,去体验一种特别的质感,这种质感并不是我们日常所说的NVH,而是一种属于雷克萨斯IS的操控质感。

       雷克萨斯IS的转向手感很棒,车头指向很精准,它虽然和宝马那种所谓人车合一的感受不同,但是扎实的底盘和驾驶者交流的逻辑非常简单明了,IS的转向手感在绕桩的时候真是让人爱不释手,底盘很整有种欧系车的韧劲。运动车型驾驶者和车子本身的沟通感尤为重要,这种质感是建立在出色的操控上的,转向、避震、电脑、轮胎各方面的配合来给你做出反馈,这种质感才是运动后驱车应该有的水准。

属于短轴距的特有美学

放眼现在的中国汽车车市场,各大品牌从中型车开始就出现各种长轴距版本车型,为的就是满足消费者对后排空间的追求,不过并不是所有消费者都喜欢加长后的车型,从目前奔驰宝马依然保留的短轴距车型的销量来看,标轴车型还是有一定市场的。要知道国外研发的标准轴距的调校和国内加长版的调校基本很难完全匹配,很多东西都是需要独立再研发的,加长之后有多少国内车企能对数据参数重新校对和匹配也很难说。

雷克萨斯IS在山路上可以跑的很快,关闭车身电子稳定系统后,只要起步转速超过2200rpm,后轮就会出现明显打滑,然后很快抓地力恢复后就可以获得不错的速度,虽然它不属于加速快的类型,但是标准轴距所带来的灵活和高速过弯的跟随性却是长轴距缺失的。不得不说在山路变速箱的表现可圈可点,逻辑很清晰,但是换挡速度如果能更快一些,可能会让它的表现更加强悍一些。悬挂系统在连续横向重心转移时能够为车身提供出色的支撑力,使得车身在过弯时没有出现过大的侧倾。不过要是说点缺点的话也是挺明显的,比如储物空间少的可怜,屏幕不够大、画面不够清晰等等,不过那又怎么样呢?它本就不是一台供你日常代步的产品。雷克萨斯IS是一台典型的东方风韵的车型,它内敛含蓄不张扬,开始接触的时候你会抱怨它调校的为何如此保守,慢慢你理解了它的腼腆后就会不由自主的去细细品味一番了。

最后:

此时我真的更加想念那台自然吸气的IS,2.5排量或者V6的机型都是我年少时的梦想。这是不是也侧面说明我已经上了年岁有点和时代相悖了,我们一直在习惯着常态衍生的所谓“真理”,在这个浮躁的社会工作和生存让我们忘了生活本应该有的方式,尝试展在惯性的对立面看待事物和身边的人,也许你会有不同答案。这篇杂文说什么也算不上是一篇试驾文章,我这种上了年纪的感性和偏爱就当是一种矫情吧。

(文:冀磊)

相关标签: 性能 标准轴距 运动
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