真的和你不一样，试驾雷克萨斯IS300 F SPORT

现在有一个很奇怪的现象就是，在中国，一些口口声声说自己要和别人不一样的年轻人，其他消费领域不提，单是在买车这件事上，他们却表现的异常“随大流”。看看他们的车，无外乎是下面这几款： 

△ 宝马3系 

△ 奥迪A4L 

△ 奔驰C级

估计没有几个人说以上这几款车小众吧，也许在消费能力稍差的三线城市，它们的可见率还不高，但在北京，可已经完全沦落为“街车”之流了。

当然，也有一些年轻人就算嘴上没说什么，但真是用实际行动证明了：我就是我，是那团不一样的烟火。在我眼里，开雷克萨斯IS的朋友大概就是这样一群人。

# 外观足够有存在感

打远处看你就会觉得这台雷克萨斯IS300 F SPORT和其他车不一样，车身低矮，就算后期不换绞牙降低车身高度，你也不会认为气场上有什么不对劲儿的。同样是运动出身的宝马3系，论低趴范儿，它和雷克萨斯IS300 F SPORT相比也有不及。

运动中型车就该紧凑些，不单是为了保证操控，也能让比例看起来更和谐。雷克萨斯IS300 F SPORT的车长为4680毫米，轴距为2800毫米，比长轴版3系足足短了一截，拖沓感自然也少了很多。

豪华品牌大多注重家族符号，如果标签显著到可以让人一眼能认出是你，那就太好了！雷克萨斯过去在外观上一向没什么特点，但自从将纺锤形元素加入后，全线产品的风格就变了——原来豪华品牌也能这么激进！

前大灯组采用分体式设计，与众不同。硕大的“耐克标”在茫茫黑夜中让你成为最亮的那颗星。同时，能看到前脸几乎所有的线条都向雷克萨斯LOGO汇聚，突出了品牌，但你可知道，复杂的型面变化意味着前杠修复起来有多难？

F SPORT车型和普通版的区别在于，其有更多的空力套件，比如左右两侧的高亮黑扰流板。格栅下端还专门设计了通风口为一些热量高发户散热。

车子尾部短小精悍，保险杠下部点缀了一些扰流元素，提升了运动感。后尾灯造型不比前灯犀利，但内部由3条“L”形灯带组成，点亮后辨识度非常高。

如此战斗感十足的外观，在豪华中型车市场中，只此雷克萨斯一家，加了M套装的宝马3系在IS300 F SPORT面前也显得低调很多，况且你还不是天天能见到这样一台车，这种足够低的可见率让你遇到它会忍不住多看几眼。

# 开起来小众吗？

老实说，开雷克萨斯IS300 F SPORT在路上总感觉有人要跟我飙车。难道是因为这车长了一副要跟别人较劲的脸？然而实际上，你开过会发现，其实这车跑的并不快，或者更准的说，给你的感觉并不快。

雷克萨斯IS300 F SPORT有别于我过去开过的宝马330i，它开起来让人觉得哪里都很沉，这种印象来自很多方面。代号8AR-FTS的2.0T发动机动力不弱，最大功率245匹，同排量涡轮机中绝对排在前列，可放在雷克萨斯IS300 F SPORT上就像武林高手绑了沙袋，跑起来不那么轻快。

这台车有经济、正常和运动模式，我是一个总喜欢把油门踩深一点的人，理所当然，运动模式是我最喜欢的。在切到运动模式后，这台车给人的沉重感会缓解一些，转速总保持在2000转以上可以尽量改善涡轮迟滞的问题，油门响应变快了，你完成一次超车会更迅捷。可惜，声浪不太感人，很难让人高潮。

嗯......这台2.0T的涡轮迟滞问题还是挺明显的，尤其是在经济模式下，深踩完油门，你需要等待半秒左右动力才会涌现，前后加速感的差别之大会让人措手不及。3种模式下油门踏板的脚感没有什么差别，都很沉，时间久了脚会比较累。

不过既然是运动车，风琴式油门不可少，同时，刹车和油门的高度落差比较小，适合做跟趾动作，这是很赛车化的设计。但左边的脚刹又告诉你，雷克萨斯IS300 F SPORT不是一台很彻底的运动型车，平时还是踏踏实实开车吧。

雷克萨斯IS300 F SPORT的转向也属于偏沉的类型，对于女孩子来说并不友好，可对于喜欢驾驶的人而言倒是挺合适。没什么韧劲，也是雷克萨斯IS300 F SPORT转向的特点，这大概不太会让某些人满意，因为他们可能觉得还是3系那种总跟你较劲的感觉更有乐趣些。

底盘非常厚重，在高速路上就算雷克萨斯IS300 F SPORT开到120公里/时以上车子也没有发飘的现象，非常踏实。而且底盘和驾驶者的沟通比较多，急转弯或者碾过路面接缝，你都能感觉到车子的状态，但毕竟雷克萨斯还是一家对舒适性尤为重视的车厂，就算让驾驶者感受到信息，也不会多到你觉得难以忍受。

总的来说，雷克萨斯IS300 F SPORT缺少凌厉感，你想开着它上瘾，很难。

# 很让人喜欢的细节

都说雷克萨斯是最具匠心的汽车品牌，我认为不假。全新LS内饰中的每一处皮革，每一根线条，都诠释了什么叫不同于奔驰S级的豪华。而就算不是最高级别的IS，我们其实也能看出雷克萨斯在其身上花了不少的时间。

我不知道雷克萨斯IS300 F SPORT上的这块仪表盘算不算全液晶仪表，但能肯定，其炫酷感一点不比奥迪的“虚拟座舱”差，在切换到车辆状态后，中间的表环会缓缓移到右侧，细腻的动作让人忍不住要来回切换几次才好。

内饰的组装工艺完全不用担心，绝对是这个级别里最好的。而作为一家日系豪华品牌，雷克萨斯还想带给你和那些欧洲豪华品牌不一样的体验，比如多媒体旋钮的灵感来自SONY高级音响，手感顺滑无比。温度调节可以通过按压完成，但你同样可以滑动白色亮条来调节温度。

在这个几乎同级车都用上了电子挡的时代，雷克萨斯IS300 F SPORT还在使用机械挡，难免让人说落伍，但也不能排除就是有些喜欢机械感的买家对这样的挡把情有独钟。实际上，就算雷克萨斯IS300 F SPORT的机械挡不够时髦，但因为一些小细节，质感却有了很大提升——从D挡切到M挡时会发出“咔哒”声，简直大赞。

车窗在马上升到顶部时速度会变慢，避免了“噔”的一声。豪华感体现在什么地方？就是在这样优雅的细节上。

总结：

宝马3系等车更像是快消品，大家都在用，自然就让人觉得没有意思了。而雷克萨斯IS300 F SPORT，一台原汁原味的豪华中型车，虽然在运动感上不够彻底，但它用激进的外观，以及精致的细节把那些真正希望与众不同的年轻买家拉近了一步。

你可能说，销量差就是销量差，干嘛设计这么多台词。诚然，雷克萨斯IS的销量不及对手们的零头，但在这事实背后我们也觉得，在如今这样一个为了市场需求可以做出各种妥协的大环境下，还能坚持自我的车厂，也真的是弥足珍贵了。