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真的和你不一样,试驾雷克萨斯IS300 F SPORT

| @Y_Lee
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摘要

宝马3系等车更像是快消品,大家都在用,自然就让人觉得没有意思了。而雷克萨斯IS300 F SPORT,一台原汁原味的豪华中型车,虽然在运动感上不够彻底,但它用激进的外观,以及精致的细节把那些真正希望与众不同的年轻买家拉近了一步。

现在有一个很奇怪的现象就是,在中国,一些口口声声说自己要和别人不一样的年轻人,其他消费领域不提,单是在买车这件事上,他们却表现的异常“随大流”。看看他们的车,无外乎是下面这几款: 

△ 宝马3系 

△ 奥迪A4L 

△ 奔驰C级

估计没有几个人说以上这几款车小众吧,也许在消费能力稍差的三线城市,它们的可见率还不高,但在北京,可已经完全沦落为“街车”之流了。

当然,也有一些年轻人就算嘴上没说什么,但真是用实际行动证明了:我就是我,是那团不一样的烟火。在我眼里,开雷克萨斯IS的朋友大概就是这样一群人。

# 外观足够有存在感

打远处看你就会觉得这台雷克萨斯IS300 F SPORT和其他车不一样,车身低矮,就算后期不换绞牙降低车身高度,你也不会认为气场上有什么不对劲儿的。同样是运动出身的宝马3系,论低趴范儿,它和雷克萨斯IS300 F SPORT相比也有不及。

运动中型车就该紧凑些,不单是为了保证操控,也能让比例看起来更和谐。雷克萨斯IS300 F SPORT的车长为4680毫米,轴距为2800毫米,比长轴版3系足足短了一截,拖沓感自然也少了很多。

豪华品牌大多注重家族符号,如果标签显著到可以让人一眼能认出是你,那就太好了!雷克萨斯过去在外观上一向没什么特点,但自从将纺锤形元素加入后,全线产品的风格就变了——原来豪华品牌也能这么激进!

前大灯组采用分体式设计,与众不同。硕大的“耐克标”在茫茫黑夜中让你成为最亮的那颗星。同时,能看到前脸几乎所有的线条都向雷克萨斯LOGO汇聚,突出了品牌,但你可知道,复杂的型面变化意味着前杠修复起来有多难?

F SPORT车型和普通版的区别在于,其有更多的空力套件,比如左右两侧的高亮黑扰流板。格栅下端还专门设计了通风口为一些热量高发户散热。

车子尾部短小精悍,保险杠下部点缀了一些扰流元素,提升了运动感。后尾灯造型不比前灯犀利,但内部由3条“L”形灯带组成,点亮后辨识度非常高。

如此战斗感十足的外观,在豪华中型车市场中,只此雷克萨斯一家,加了M套装的宝马3系在IS300 F SPORT面前也显得低调很多,况且你还不是天天能见到这样一台车,这种足够低的可见率让你遇到它会忍不住多看几眼。

# 开起来小众吗?

老实说,开雷克萨斯IS300 F SPORT在路上总感觉有人要跟我飙车。难道是因为这车长了一副要跟别人较劲的脸?然而实际上,你开过会发现,其实这车跑的并不快,或者更准的说,给你的感觉并不快。

雷克萨斯IS300 F SPORT有别于我过去开过的宝马330i,它开起来让人觉得哪里都很沉,这种印象来自很多方面。代号8AR-FTS的2.0T发动机动力不弱,最大功率245匹,同排量涡轮机中绝对排在前列,可放在雷克萨斯IS300 F SPORT上就像武林高手绑了沙袋,跑起来不那么轻快。

这台车有经济、正常和运动模式,我是一个总喜欢把油门踩深一点的人,理所当然,运动模式是我最喜欢的。在切到运动模式后,这台车给人的沉重感会缓解一些,转速总保持在2000转以上可以尽量改善涡轮迟滞的问题,油门响应变快了,你完成一次超车会更迅捷。可惜,声浪不太感人,很难让人高潮。

嗯......这台2.0T的涡轮迟滞问题还是挺明显的,尤其是在经济模式下,深踩完油门,你需要等待半秒左右动力才会涌现,前后加速感的差别之大会让人措手不及。3种模式下油门踏板的脚感没有什么差别,都很沉,时间久了脚会比较累。

不过既然是运动车,风琴式油门不可少,同时,刹车和油门的高度落差比较小,适合做跟趾动作,这是很赛车化的设计。但左边的脚刹又告诉你,雷克萨斯IS300 F SPORT不是一台很彻底的运动型车,平时还是踏踏实实开车吧。

雷克萨斯IS300 F SPORT的转向也属于偏沉的类型,对于女孩子来说并不友好,可对于喜欢驾驶的人而言倒是挺合适。没什么韧劲,也是雷克萨斯IS300 F SPORT转向的特点,这大概不太会让某些人满意,因为他们可能觉得还是3系那种总跟你较劲的感觉更有乐趣些。

底盘非常厚重,在高速路上就算雷克萨斯IS300 F SPORT开到120公里/时以上车子也没有发飘的现象,非常踏实。而且底盘和驾驶者的沟通比较多,急转弯或者碾过路面接缝,你都能感觉到车子的状态,但毕竟雷克萨斯还是一家对舒适性尤为重视的车厂,就算让驾驶者感受到信息,也不会多到你觉得难以忍受。

总的来说,雷克萨斯IS300 F SPORT缺少凌厉感,你想开着它上瘾,很难。

# 很让人喜欢的细节

都说雷克萨斯是最具匠心的汽车品牌,我认为不假。全新LS内饰中的每一处皮革,每一根线条,都诠释了什么叫不同于奔驰S级的豪华。而就算不是最高级别的IS,我们其实也能看出雷克萨斯在其身上花了不少的时间。

我不知道雷克萨斯IS300 F SPORT上的这块仪表盘算不算全液晶仪表,但能肯定,其炫酷感一点不比奥迪的“虚拟座舱”差,在切换到车辆状态后,中间的表环会缓缓移到右侧,细腻的动作让人忍不住要来回切换几次才好。

内饰的组装工艺完全不用担心,绝对是这个级别里最好的。而作为一家日系豪华品牌,雷克萨斯还想带给你和那些欧洲豪华品牌不一样的体验,比如多媒体旋钮的灵感来自SONY高级音响,手感顺滑无比。温度调节可以通过按压完成,但你同样可以滑动白色亮条来调节温度。

在这个几乎同级车都用上了电子挡的时代,雷克萨斯IS300 F SPORT还在使用机械挡,难免让人说落伍,但也不能排除就是有些喜欢机械感的买家对这样的挡把情有独钟。实际上,就算雷克萨斯IS300 F SPORT的机械挡不够时髦,但因为一些小细节,质感却有了很大提升——从D挡切到M挡时会发出“咔哒”声,简直大赞。

车窗在马上升到顶部时速度会变慢,避免了“噔”的一声。豪华感体现在什么地方?就是在这样优雅的细节上。

总结:

宝马3系等车更像是快消品,大家都在用,自然就让人觉得没有意思了。而雷克萨斯IS300 F SPORT,一台原汁原味的豪华中型车,虽然在运动感上不够彻底,但它用激进的外观,以及精致的细节把那些真正希望与众不同的年轻买家拉近了一步。

你可能说,销量差就是销量差,干嘛设计这么多台词。诚然,雷克萨斯IS的销量不及对手们的零头,但在这事实背后我们也觉得,在如今这样一个为了市场需求可以做出各种妥协的大环境下,还能坚持自我的车厂,也真的是弥足珍贵了。

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