预算25万，新迈腾和新君威怎么选？

预算25万，新迈腾和新君威怎么选？

现在的B级车市场中选择余地真的很小，除了新迈腾和新君威以外，其它的车型都是老时代的老款车型，拼的无非也就是个优惠力度了。虽然过不了多久，新一代凯美瑞和雅阁都会陆续上市，但那也都是以后的事儿了，并且迈腾、君威作为B级车中非常有地位的两款车型，现在选择它们绝对不算为时过早，更是一个非常正确的选择。

预算25万买B级车在现在真是很少见的事情了，这个价格不仅可以买到新迈腾（380TSI 豪华版）和新君威（28T 尊贵型）的次顶配版本，同时还可以买到二线豪华品牌车型，例如凯迪拉克ATS-L、英菲迪尼Q50L以及沃尔沃S60L。不过这并非就代表不值得，毕竟作为新时代的B级车型，尤其是在高配车型上的配置那可真是够吸引人的。

外观风格大不同 迈腾更适应消费群体 

迈腾的样貌绝对是新生代B级车型的典范，精致、科技、前卫感表现的很到位。整个前脸扁平化的设计是现阶段的流行设计语言，包括进气格栅与大灯组相连接也是德系车现在最爱搞的，全LED大灯组是高配车型的专享，在君威身上也是如此，颗粒感饱满，点亮后的氛围逼格很足，这比起豪华品牌入门车型的氙气灯甚至是卤素灯可高档多了。

侧面腰线平直简洁，但折叠立体式的腰线并非看上去的那般简单，它代表了大众绝对一流的钣金工艺，并非所有车企都能有这般高明的手法。同时这条不平凡的腰线也让迈腾看上去更加低矮，视觉效果窈窕顺眼，与扁平化的前脸呼应的非常到位。轮毂样式也是现在主流的双色处理，轮圈外侧有抛光处理，内侧捎带有熏黑处理，这样的搞法也应用在新君威身上，不过新君威的脚更大一些，有18英寸。

新君威也搞了扁平化设计，但它与迈腾不同的是，它发挥的更凌厉精致。新君威看上去就好似四个轮子托起了一个车壳，而非车壳压在四个轮子上，此外侧面向上扬起的线条也让新君威看上去前凸后翘极有冲击力。虽说整个外形的颜值绝不在迈腾之下，但相比起来，君威这种激进性感的路子就不太受35岁以上的消费人群待见。

内饰都算不上惊艳 君威配置更高一筹 

这两货虽然是B级车中最新的两款车了，但内饰的样式却不能给我们带来任何新鲜感。新迈腾仍旧是老套的大众款式，挡把、方向盘以及中控面板，甚至是座椅样式都是那样熟悉，虽然不可否认大众将这套内饰做的非常精致，但这玩意儿确实少了些亮点，除了贯穿式的空调出风口，其它的地方真是太过平庸了。

同样的事情也发生在新君威身上，这套内饰虽然是别克现阶段最新的设计语言，但看上去未免也太过庸俗了吧。整体环绕式设计布局早已见惯不惯，内饰的整体样式甚至与新英朗是一个款式，中控彩屏以及挡把丝毫看不出有啥前卫感可言，液晶仪表的UI设计也谈不上什么科技感。唯一比较有亮点的就是侧倾于驾驶座的中控面板，这好歹让新君威回归了运动风格的本质。

两位的配置方面可谓是丰富至极了，共同配备的有电子手刹、胎压检测、前后雷达、无钥匙进入与启动、主副电动调节座椅、手机映射、车内氛围灯、全车一键升降车窗、后视镜电动折叠、感应雨刷、自动空调等。

两者配置差异化也很严重，新迈腾在乘坐配置上更胜一筹，具备：后排侧气囊、膝部气囊、自动驻车、全景天窗、感应式后备箱、全真皮座椅、副驾驶座后排可调节按钮（俗称后排头等舱）、220V/230V电源、后排独立空调、疲劳驾驶提醒等。

而新君威则更注重驾驶配置：后视镜记忆、外后视镜防炫目、自适应远近灯、带转向头灯、BOSE音响、前排座椅通风、电动座椅记忆、HUD数字抬头显示、远程启动发动机、自动泊车入位、自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统等。

已经向舒适性妥协 仍不敌新迈腾 

有趣的是新君威的车身尺寸（长宽高）达到了4902/1863/1461mm，无论是长度还是宽度都要大于新迈腾的4866/1832/1464mm，但轴距仍然是迈腾的2871mm占据优势，新君威仅2829mm。在乘坐空间上，新迈腾仍旧发挥着自己商务座驾的本质，后排腿部空间大的夸张，已经无法用几拳几指来衡量了，至少我1米75的个子坐进去，在里头还可以肆无忌惮。而新君威虽然空间已经大大好过上一代车型，但乘坐空间仍然局限在2拳余量这个B级车标准尺寸之内，称不上宽敞。还有后备箱容积，新迈腾的533L净容积整整比新君威大了99L。 

新君威的底盘表现相比上一代变化很大，但在运动特性上的变化却微乎其微，在同样一个快速弯道上，新君威所表现出来的凌厉并没有比老款有质的提升，这一点就是因为新君威在向舒适性妥协。可以说现在的新君威坐起来已经没有那么沉闷了，在复杂路面上悬架的干净过滤会让你觉得非常惬意舒适。

至于新迈腾，它的底盘质感早已被标榜成了同级标杆。虽然迈腾绝对没有天籁那般柔软舒适，但迈腾给我们带来了德国风味的舒适驾乘感受，那就是快速利落。在复杂路面上，后排乘客是可以感受到路面状况的，甚至悬架每一次的跳动都有微小的浮动传动到乘客的屁股上，但并无关系，这样的震动已经被悬架剥夺了好几十层，传到屁股上的余震是那么的有高级感，那么的从容。

真要相比起来，我可能会更喜欢新迈腾的这套底盘，要舒适有舒适，要放肆一下也绝对招架的住。而新君威的底盘反应看上去更像是抑制了暴躁，刻意去营造安逸，这种感觉不太爽。

两套让人看不懂的2.0T动力系统 

为何说它们让人看不懂呢？是因为大众的EA888系列涡轮发动机从来都是同排量中的标杆，但这次配备在迈腾身上的高功率版本2.0T发动机却受到了挑战，新君威2.0T发动机的最大马力足足有261Ps，比迈腾高了41Ps，但有趣的是迈腾在百公里加速上比新君威更快，油耗也更低。并且这都不是“体重”的问题，因为两者都在1.5吨左右。也不是扭矩问题，因为两者都为350Nm最大扭矩。

这一切问题就出在变速箱上，迈腾身上匹配的这套DQ380双离合变速箱的换挡效率实在是太快了，如果没有开过双离合变速箱的人来体验迈腾，一定会惊呼，这玩意儿换挡怎么这么快，同时转速的弹升真是极具挑逗啊。并且这套双离合变速箱已经不用过于担心质量问题，在量产车上已经存在3-4年之久，至今没有暴露出问题，并且湿式的结构也没有任何证据可以指出它会发生严重的质量问题。 

当然，也不是说新君威的9AT就不好了，反而这套9AT在科技性与体验性上并不比迈腾的双离合差多少。这套9AT的逻辑设定可以说是目前市面上所有9AT中最好的了，包括路虎身上的。开着新君威在场内弯道上玩，你会惊呼这套变速箱的预见性多么强悍，每个弯道它都能控制在你想要的挡位上，并且不存在顿挫、突兀，一切来的都非常顺滑，并且高速巡航的低转速所带来的从容，也是只有高挡位变速箱才能有的驾驶体验。

最后也没啥好说的了，选哪一台都是不错的选择，至于我这种开惯了德系车的老大众车主，说真的，我个人更愿意体验一下9AT，还有260多匹马力的新君威，有时间还可以自己动手把它改成GS的模样。