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预算25万,新迈腾和新君威怎么选?

| @Y_Lee
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摘要

现在的B级车市场中选择余地真的很小,除了新迈腾和新君威以外,其它的车型都是老时代的老款车型,拼的无非也就是个优惠力度了。虽然过不了多久,新一代凯美瑞和雅阁都会陆续上市,但那也都是以后的事儿了,并且迈腾、君威作为B级车中非常有地位的两款车型,现在选择它们绝对不算为时过早,更是一个非常正确的选择。

预算25万,新迈腾和新君威怎么选?

现在的B级车市场中选择余地真的很小,除了新迈腾和新君威以外,其它的车型都是老时代的老款车型,拼的无非也就是个优惠力度了。虽然过不了多久,新一代凯美瑞和雅阁都会陆续上市,但那也都是以后的事儿了,并且迈腾、君威作为B级车中非常有地位的两款车型,现在选择它们绝对不算为时过早,更是一个非常正确的选择。

预算25万买B级车在现在真是很少见的事情了,这个价格不仅可以买到新迈腾(380TSI 豪华版)和新君威(28T 尊贵型)的次顶配版本,同时还可以买到二线豪华品牌车型,例如凯迪拉克ATS-L、英菲迪尼Q50L以及沃尔沃S60L。不过这并非就代表不值得,毕竟作为新时代的B级车型,尤其是在高配车型上的配置那可真是够吸引人的。

外观风格大不同 迈腾更适应消费群体 

迈腾的样貌绝对是新生代B级车型的典范,精致、科技、前卫感表现的很到位。整个前脸扁平化的设计是现阶段的流行设计语言,包括进气格栅与大灯组相连接也是德系车现在最爱搞的,全LED大灯组是高配车型的专享,在君威身上也是如此,颗粒感饱满,点亮后的氛围逼格很足,这比起豪华品牌入门车型的氙气灯甚至是卤素灯可高档多了。

侧面腰线平直简洁,但折叠立体式的腰线并非看上去的那般简单,它代表了大众绝对一流的钣金工艺,并非所有车企都能有这般高明的手法。同时这条不平凡的腰线也让迈腾看上去更加低矮,视觉效果窈窕顺眼,与扁平化的前脸呼应的非常到位。轮毂样式也是现在主流的双色处理,轮圈外侧有抛光处理,内侧捎带有熏黑处理,这样的搞法也应用在新君威身上,不过新君威的脚更大一些,有18英寸。

新君威也搞了扁平化设计,但它与迈腾不同的是,它发挥的更凌厉精致。新君威看上去就好似四个轮子托起了一个车壳,而非车壳压在四个轮子上,此外侧面向上扬起的线条也让新君威看上去前凸后翘极有冲击力。虽说整个外形的颜值绝不在迈腾之下,但相比起来,君威这种激进性感的路子就不太受35岁以上的消费人群待见。

内饰都算不上惊艳 君威配置更高一筹 

这两货虽然是B级车中最新的两款车了,但内饰的样式却不能给我们带来任何新鲜感。新迈腾仍旧是老套的大众款式,挡把、方向盘以及中控面板,甚至是座椅样式都是那样熟悉,虽然不可否认大众将这套内饰做的非常精致,但这玩意儿确实少了些亮点,除了贯穿式的空调出风口,其它的地方真是太过平庸了。

同样的事情也发生在新君威身上,这套内饰虽然是别克现阶段最新的设计语言,但看上去未免也太过庸俗了吧。整体环绕式设计布局早已见惯不惯,内饰的整体样式甚至与新英朗是一个款式,中控彩屏以及挡把丝毫看不出有啥前卫感可言,液晶仪表的UI设计也谈不上什么科技感。唯一比较有亮点的就是侧倾于驾驶座的中控面板,这好歹让新君威回归了运动风格的本质。

两位的配置方面可谓是丰富至极了,共同配备的有电子手刹、胎压检测、前后雷达、无钥匙进入与启动、主副电动调节座椅、手机映射、车内氛围灯、全车一键升降车窗、后视镜电动折叠、感应雨刷、自动空调等。

两者配置差异化也很严重,新迈腾在乘坐配置上更胜一筹,具备:后排侧气囊、膝部气囊、自动驻车、全景天窗、感应式后备箱、全真皮座椅、副驾驶座后排可调节按钮(俗称后排头等舱)、220V/230V电源、后排独立空调、疲劳驾驶提醒等。

而新君威则更注重驾驶配置:后视镜记忆、外后视镜防炫目、自适应远近灯、带转向头灯、BOSE音响、前排座椅通风、电动座椅记忆、HUD数字抬头显示、远程启动发动机、自动泊车入位、自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统等。

已经向舒适性妥协 仍不敌新迈腾 

有趣的是新君威的车身尺寸(长宽高)达到了4902/1863/1461mm,无论是长度还是宽度都要大于新迈腾的4866/1832/1464mm,但轴距仍然是迈腾的2871mm占据优势,新君威仅2829mm。在乘坐空间上,新迈腾仍旧发挥着自己商务座驾的本质,后排腿部空间大的夸张,已经无法用几拳几指来衡量了,至少我1米75的个子坐进去,在里头还可以肆无忌惮。而新君威虽然空间已经大大好过上一代车型,但乘坐空间仍然局限在2拳余量这个B级车标准尺寸之内,称不上宽敞。还有后备箱容积,新迈腾的533L净容积整整比新君威大了99L。 

新君威的底盘表现相比上一代变化很大,但在运动特性上的变化却微乎其微,在同样一个快速弯道上,新君威所表现出来的凌厉并没有比老款有质的提升,这一点就是因为新君威在向舒适性妥协。可以说现在的新君威坐起来已经没有那么沉闷了,在复杂路面上悬架的干净过滤会让你觉得非常惬意舒适。

至于新迈腾,它的底盘质感早已被标榜成了同级标杆。虽然迈腾绝对没有天籁那般柔软舒适,但迈腾给我们带来了德国风味的舒适驾乘感受,那就是快速利落。在复杂路面上,后排乘客是可以感受到路面状况的,甚至悬架每一次的跳动都有微小的浮动传动到乘客的屁股上,但并无关系,这样的震动已经被悬架剥夺了好几十层,传到屁股上的余震是那么的有高级感,那么的从容。

真要相比起来,我可能会更喜欢新迈腾的这套底盘,要舒适有舒适,要放肆一下也绝对招架的住。而新君威的底盘反应看上去更像是抑制了暴躁,刻意去营造安逸,这种感觉不太爽。

两套让人看不懂的2.0T动力系统 

为何说它们让人看不懂呢?是因为大众的EA888系列涡轮发动机从来都是同排量中的标杆,但这次配备在迈腾身上的高功率版本2.0T发动机却受到了挑战,新君威2.0T发动机的最大马力足足有261Ps,比迈腾高了41Ps,但有趣的是迈腾在百公里加速上比新君威更快,油耗也更低。并且这都不是“体重”的问题,因为两者都在1.5吨左右。也不是扭矩问题,因为两者都为350Nm最大扭矩。

这一切问题就出在变速箱上,迈腾身上匹配的这套DQ380双离合变速箱的换挡效率实在是太快了,如果没有开过双离合变速箱的人来体验迈腾,一定会惊呼,这玩意儿换挡怎么这么快,同时转速的弹升真是极具挑逗啊。并且这套双离合变速箱已经不用过于担心质量问题,在量产车上已经存在3-4年之久,至今没有暴露出问题,并且湿式的结构也没有任何证据可以指出它会发生严重的质量问题。 

当然,也不是说新君威的9AT就不好了,反而这套9AT在科技性与体验性上并不比迈腾的双离合差多少。这套9AT的逻辑设定可以说是目前市面上所有9AT中最好的了,包括路虎身上的。开着新君威在场内弯道上玩,你会惊呼这套变速箱的预见性多么强悍,每个弯道它都能控制在你想要的挡位上,并且不存在顿挫、突兀,一切来的都非常顺滑,并且高速巡航的低转速所带来的从容,也是只有高挡位变速箱才能有的驾驶体验。

最后也没啥好说的了,选哪一台都是不错的选择,至于我这种开惯了德系车的老大众车主,说真的,我个人更愿意体验一下9AT,还有260多匹马力的新君威,有时间还可以自己动手把它改成GS的模样。

相关标签: 君威 轿车 迈腾
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