绝对会让你好奇的3款车，3000公里展示了什么是真正的越野性能

就在前段时间，为期9天的“普行天下、一路向西”牛人自驾活动圆满结束了。我们从北京出发，自驾到敦煌，总路程超过3000公里，横跨了差不多半个中国大陆。途中，我们看了壮阔的黄河石林，也参观了厚重的敦煌莫高窟，不管是自然的还是人文的景观，都给大家留下了宝贵的记忆。 

不过，除此之外，同样让人印象深刻的还有那些陪伴我们走过9个日日夜夜的可靠伙伴们。你大概知道我所指的是谁，嗯，就是那7台挂着丰田标的SUV们。

老实讲，我们这次的车队规模不算小，2台RAV4荣放、4台普拉多、1台兰德酷路泽，一共7台车，而且需要指出的是，这次路途遥远，途中还经历了各种不同的路况，包括平坦的高速路、松软的沙土路，以及颠簸的碎石路等。但即便有上述的困难，最后却并没有一台车因为故障抛锚，影响整个行程。对此，活动后我们也不免对丰田SUV的可靠性和越野能力表示了非常高的肯定。 

现在回想起刚过去的那段历程，我个人还记忆犹新，同时在想，我们的丰田SUV到底是靠什么走完那段艰辛路程的。

# 充沛动力是基础

想完成一次未知的长途穿越，车辆需要足够强的越野装备。当然，我们也听过开老捷达就敢进沙漠的神话，但那毕竟是老司机才能做到事，离你我这样的一般人还是太远了。

这里需要说明的是，车型定位对越野装备的使用会起到关键作用，你要求一台城市SUV有太强的野外通过能力，显然不现实。因此，我们也理解定位城市型SUV的RAV4荣放在硬派越野装备上和兰德酷路泽、普拉多有较明显的差距，而从另一方面来看，后者在硬件上是否足够给力，也成了大家很关心的问题。

好在丰田给出的答案完全能让人满意。首先我们来看动力总成部分。 

这次自驾活动中使用的兰德酷路泽是售价119.4万的顶配型，其搭载了排量为4.6升的V8发动机，该机型代号1UR。或许你知道，北美版的新款兰德酷路泽使用的是代号为3UR-FE的5.7升V8发动机，和国内的机型相比，排量大出不少，不过考虑到排量税以及后期使用成本，4.6升的1UR显然对国人来讲更友好。

虽然排量“偏小”，但这台发动机的动力依然很可观，在5500转时刻可以输出最大功率228千瓦，而453牛·米的最大扭矩出现在3400转。在发动机启动的瞬间，机舱内会传来雄浑的声浪，这是小4缸机不会有的，只有在V8发动机上才能听到。由于排量够大，低扭一点都不缺，在越野时对于通过性的自信也源于此。

同时，考虑到兰德酷路泽可能要长期面对恶劣的自然环境，因此丰田在开发这台V8发动机时选择了相对保守的技术策略，比如并没有采用直喷技术，压缩比也控制在了10.2:1的水平。对技术的谨慎选择造就了一台可靠性极好的发动机，也使得兰德酷路泽可以非常好的应对各种用车挑战。按照使用说明书，兰德酷路泽需要加注95号汽油，而实际上我们自驾途中加了92号汽油也没发现什么不妥。

不过，也不要认为这台V8发动机的技术十分老旧，其实很多主流的技术它也都有，诸如进排气正时可变，进气歧管长度可变等都可以在上面找到。 

至于普拉多，其在动力方面的表现也没什么可以让我们抱怨的。顶配车型所采用的3.5升V6发动机，最大功率拥有206千瓦，最大扭矩为365牛·米。这样动力数据不管是在高速上做一次快速超车，还是完成一次大角度的爬坡，都能带给驾驶者相当足的信心。在这次旅途中我们遇到的大小坡路不在少数，而普拉多每次都能顺利通过，因为这一点，其动力的充沛性就无需多言。

# 底子硬也很重要

和诸多硬派SUV一样，兰德酷路泽和普拉多也采用了非承载式车身，这种俗称拥有“大梁”的车身有着比承载式车身更高的刚性，在面对恶劣的非铺装路面时，可以尽量保证车身不变形，久而久之可以延缓车身部件的老化速度，提高车子的使用时间。一台轿车经常跑在碎石路上，时间一久可能会出现各种异响，而同样的行车环境下，普拉多则不会。 

需要具备高强度的不止是车身，经常接受来自地面冲击的悬挂也需要。兰德酷路泽和普拉多采用了类似的后悬挂结构，即非独立的整体桥（也就是‘硬轴’，它比起独立悬挂有着更高的抗冲击性）作为主体，另外还有4根连杆（负责应付纵向力）加1根潘哈杆（负责应付横向力）和车体连接。在人们印象中非独立悬挂都是低端的，然而采用了以上设计的非独立悬挂绝对能称得上是高级货。

此外，不管是兰德酷路泽还是普拉多，还配备了KDSS动态稳定杆，简单来说，其作用是，能够根据路况来自动选择是否要抑制悬架的伸展。在正常道路驾驶时，为了提升车辆行驶稳定感，系统会抑制悬架伸缩；而到了恶劣的非铺装路况，为了保证轮胎获得足够抓地力又会自动削弱悬架伸缩，使得悬架行程达到最长，好让轮胎尽量接触地面。

在开过普拉多后你就会有深刻体会，即便这台车因为采用了非承载式车身后车高达到了1880毫米，但实际在公路上开着它完成过弯，亦或是变线超车，都不会给你预期中的那种摇摇晃晃的不安定感，相反，对于一台硬派的SUV而言其侧倾因为KDSS系统而被抑制得已经能称得上是优秀水平了。而在坑洼不平的路面上，你却又能看到普拉多的悬挂行程是足够的长，但凡小一点的坑洼都不会让车轮悬空。因此，基于这两种不同体验，你就能发现KDSS系统在其中起到的作用，而感官上的反差也会让你觉得开普拉多很有意思。

# 合适的四驱对越野车来说不言而喻

四驱系统是硬派SUV的重头戏，对于兰德酷路泽和普拉多来说也不例外。任何技术都应该根据车型的定位和使用场景来做选择，因此可以说，没有最好的技术，只有最合适的技术。丰田将兰德酷路泽和普拉多定位为可以兼顾公路和越野的全路况SUV，考虑到具体的用车场景更多的可能是行驶在附着力高频率时有时无的路面上，比如湿滑的城市路或者我国西北地区的砂石路，因此为两台车配备了托森C型中央差速器+电子限滑的四驱方案。 

整体上，因为托森差速器能在一端车轮抓地力开始下降时就可以瞬间将扭矩输往抓地力高的一端，这种还没等打滑开始就已经做出反应的能力在应对连续的湿滑路面时会显得得心应手，这对于兰德酷路泽和普拉多来说确实是个好方案。不过在细节上，如果遇到两个前轮或者后轮同时打滑的情况，那么托森差速器会变成一个开放式差速器，车子的四个车轮这时会全部失去动力。

为了解决细节上的问题，丰田为两台车添加了中央差速器手动锁止功能，在遇到极端路况时，将锁打开，前后轮动力被锁定在50:50，这样便可以顺利脱困。再多说一句，托森差速器默认状态下，前后轮可获得40:60的动力，而根据不同路况，前轴最多可分配到58%的动力，后轴最多分配到72%的动力。

至于电子限滑，虽然在限滑效果上没有前后机械差速锁来的直接，但这也是适合兰德酷路泽和普拉多定位的设计，毕竟只要不去爬石头，电子限滑在应对连续湿滑路面时效率还是要高不少的。

# 一些有意思的辅助装备

其他一些在两台车上出现的越野装备也很值得说。比如MTS（多地形模式），该系统功能也十分强大，系统内置了5种模式，分别是泥泞、碎石、凹凸路、山地和岩石。根据不同的路况，行车电脑可以时时调节发动机动力输出、四驱系统的动力分配以及车轮的限滑。而Crawl（爬行功能）是一个电脑根据驾驶者设定的速度来自动维持车速的功能。当你设定好速度值，行车电脑就会自动控制刹车、油门等，你只管控制好方向，车子便可以顺利通过复杂地形。 

当然了，有大量的高规格硬件越野装备还不够，出去越野想顺利通过烂路还得善于观察。很多老司机开过去的BJ212都能进山，原因就是他们会观察路况，而现在我们没有太多驾驶经验的情况下依然可以像老司机一样开车，靠的就是先进的监控系统。

兰德酷路泽和普拉多上都配有一套视野辅助系统。包括车头的前格栅、两个后视镜下方等地方都有摄像头，这些摄像头可以将车身周围的路况显示在中控屏上，此外，动态的预测线也能显示出车子的行进轨迹，帮助驾驶者提高行车信心。而在兰德酷路泽上还有一个很有意思的功能，即弯道辅助功能。该功能开启后，当车辆检测到方向盘转角非常大的时候，会主动刹停内侧车轮，让车子实现“原地转圈”以帮助驾驶者更方便的驶过非常急的弯道。不过这个功能只有在爬行功能开启后才会启动。

# RAV4荣放的越野能力又如何？

正如前文所述，RAV4荣放因为在定位上偏于城市SUV，其主要的使用场景集中在路面状况良好的城市内，因此在越野装备的配备上也是追求够用就好的原则，不管是数量，还是装备的专业程度和兰德酷路泽、普拉多都有差距，这是正常的。然而你也不用太担心RAV4荣放是否有能力做长途旅行，毕竟我们已经做了尝试，而且用结果证明了其越野能力在同级中确实是可圈可点。 

以我们在苏干湖的经历为例。湖边的大片荒地全部是布满稀疏植被且质地松软的沙土，其中也不乏有一些小坡。我们开的RAV4荣放搭载了一台排量为2.5升的自然吸气发动机，其最大功率为132千瓦，最大扭矩为234牛·米，这样的动力表现在平路上给驾驶者的感觉是足够的。 

后来尝试开着RAV4荣放上坡，为了保险起见，我们将中央差速器锁止打开，前后轴动力这时实现50:50的分配。给油开始冲坡，刚入坡时在惯性下车子冲得比较快，不过因为土质松软阻力较大车子行进还是遇到了些困难。继续给油，车轮出现打滑，当车轮打滑3秒后，电子限滑开始介入，动力流失减少，不过打滑车轮依然不能被完全锁止，但这样的表现其实已经足够了，这时车子开始慢慢上行，最后驶上了坡顶。 

另外，一路上我们经历了很长一段碎石路，复杂程度倒是没有大家想象中那么高，但以轿车的离地间隙来看，还是有些难度的。得益于RAV4荣放不低的离地间隙，而且车底有大面积护板，在走这段路时我们也是很有信心的通过了。

# 总结

以上，应该能充分说明为什么和我们陪伴9天的7台车可以安全的走完这段漫长而艰辛的路途了。我想原因无他，就是丰富且专业的越野装备以及整车极高可靠性的功劳，或许你现在还没感知到，那是因为你用车的大多数时间都还在良好的铺装路上，而一旦驶入荒漠，来到复杂的环境中，这些车在通过性上的表现会超乎你的期待。这是一个有过亲身经历的使用者的真实体会，所以我们也为这次正确的选择感到欣慰。 

这次甘肃行已经圆满结束，在感受完非凡的人文和地理后，我们很骄傲，不仅是因为整段行程能够安全走完，也在于这段不算短的旅途中纵使存在无尽的未知，我们团队的每一位队员都会用信心和行动迎接每一次挑战。

一个人的力量难免有限，但只要团队在，我们就有能力做到更多。