除了更亲民，荣威RX3的1.6L车型还有哪些亮点？

几天前，我的同事有幸首试了荣威旗下的又一款全新SUV车型——RX3。在文中他讲到：“很明显，RX3的定位要比紧凑级SUV的RX5低，但不是低一个级别，它不是小型SUV，而是家族中定位略低的另一款紧凑级SUV。”（点击这里回顾）

没错，在这个SUV产品一抓一大把的年代，如果想生存下来就必须得玩点不同的了。我们说荣威RX5之所以能成功是因为有互联网基因，而今天我们猜测，如果未来RX3能成功，那原因必然离不开错位竞争。确实，用身材和价格上的优势对抗一众合资小型SUV，这样的套路看起来真的很不错。

可不管会不会热卖那都是未来的事了，这里我们先不讨论，我们想说的还是和车子本身相关的一些事情。比如整车做工怎么样？动力是不是足够？开起来舒不舒服？

正如大家所知，荣威新推出的RX3有两款动力供消费者选择，分别是1.3升涡轮增压发动机和1.6升自然吸气发动机。搭载这两台发动机的车型在定位上有所区别，1.3T车型主要面向对动力有较高需求的买家，售价偏高，而1.6L车型虽然动力相对较弱，但售价也更便宜。因此，我们也认为，1.3T车型的意义更多的在于拉升RX3的品牌形象，而对消费者来说更具选择价值的还是1.6L车型。

在早先的试驾文章中，我的同事已经详细介绍了RX3 1.3T车型的驾驶感受，接下来，我会继续聊聊1.6L车型开起来怎么样。

首先来看看动力总成。这台1.6升自然吸气发动机属于上汽NSE蓝芯动力系列的第四代产品，在经过不断的技术改进后，其125匹的最大功率可以在6000转产生，而在4500转可以输出158牛·米的最大扭矩。和同排量的自然吸气发动机相比以上数据处于比较领先的水平。

考虑到购买1.6L车型的用户大多更在意后期使用的燃费，因此，工程师在开发时将重点放在了节油上。具体来讲，这台1.6升发动机采用了阿特金森循环，通过更晚的关闭进气门，来让部分混合气在压缩行程中“倒流”，实现膨胀比大于压缩比，从而提高发动机的热效率和燃油经济性。根据官方的介绍，这台1.6升发动机虽然排量上高于以前的1.5升机型，可理论油耗却下降了5%。

除了采用更经济的循环方式外，为了省油，工程师们也在降低发动机内部损耗上做了更多的优化。比如凸轮轴上的凸轮宽度从10毫米降为了8毫米，活塞上选用了比之前摩擦阻力更小的活塞环，气缸内侧的珩磨纹路从原来的45度菱形格改为了30度的伞状纹路，还有等等改进，都使得金属组件之间的摩擦力变得更小了。

接下来是变速箱，目前RX3 1.6L车型上提供两种变速箱类型，分别是手动变速箱和CVT无级变速箱，手动变速箱不做太多介绍，其未来的市场并不会很大，存在的价值更多的是拉低价格门槛。重点在于CVT。

说起为何采用CVT，当然也是出于对油耗的考虑，因为比起其他变速箱，CVT可以在较宽的范围无级变速，实现传动系和发动机的最佳匹配，使发动机始终工作在燃油经济区域。

荣威RX3上使用的这台CVT变速箱来自爱信，因为是最新一代产品，其参数表现可圈可点。据官方介绍，在NEDC循环工况下，这台箱子的综合传动效率为88%，最高可承受扭矩达到了184牛·米，传动比从2.48到0.396，传动比范围为6.26。更大的传动比范围当然也意味着变速箱有更强的能力来控制发动机运转在燃油经济区。

此外，这台CVT的液力变矩器锁止范围也非常宽广，在变速箱油达到5℃时，只要车速达到60公里/时，液力变矩器就可以完成锁止，而变速箱油达到20℃时，液力变矩器锁止的条件更是会降低到车速12公里/时，这比起很多AT的箱子来，效率提高了不少，也意味着燃油经济性更好。

综合以上在发动机和变速箱上的优化，最后荣威RX3 1.6L车型的综合百公里油耗达到了5.6升的水平，低于很多采用了同样动力组合的车型。

说了很多关于动力总成的东西，那RX3 1.6L车型开起来到底如何呢？在我看来大概有这么几点：

1）这台1.6升发动机的低扭表现值得肯定，当油门踩下1/5行程后，车子就会有明显提速，给人的感觉相当好，那种动力充沛感会超出你对一台排量只有1.6升的自然吸气发动机的期待。我想之所以会这样应该和工程师的刻意调校有关，因为毕竟我们大部分时间都在城市开车，持续的中低速行驶是常态，既然如此，如果车子能在相对低的转速下就能有出色的加速能力，那么超车会变得更有信心，用户开起来也就得心应手。

2）不过，比起充沛的低扭，1.6L车型在面对80-100公里/时的区间加速时还是表现得力不从心，油门感觉不再那么灵敏，整体的提速表现一般。不得不说，在没有加入任何增压形式的情况下，小排量发动机暴露出来的后劲不足问题还是比较严重的。另外，这台发动机在转速拉高到3000转以上后，声音质感开始变差，听起来还是有些吵的。

3）CVT变速箱的优势除了能保证较高的燃油经济性外，平顺性也是一大亮点。驾驶RX3 1.6L车型时完全感受不到一丝顿挫感，这给大家留下了非常好的印象，当然，这也是CVT应该有的表现。不过也应该看到，很多人还是喜欢AT变速箱那种加速时挡位切换带来的段落感，而CVT平顺的加速难免让人觉得乏味，所以CVT也并不完全适合所有人。值得一说的是，工程师考虑到以上问题，为了提升驾驶快感，其实在调校上也做了一些工作——当油门开度大于70%时便会触发模拟8速换挡逻辑，从而尽可能让变速箱产生换挡感觉，满足消费者在这方面的需求。

4）转向手感非常舒服，在低速行车时手感非常轻，快速转动方向盘也不会感觉费力，而车速提高后，手感又会变沉，操控性会有提升。这之间的变化其实非常明显，能感觉到电子助力确实在该过程中起了作用。

5）整体隔音还需要加强，当车速达到100公里/时车内开始能感觉到比较明显的风噪声，而且从车底传来的声音也有点多。现在中国消费者对车辆静谧性要求很高，他们不求动力有多好，但希望车子开起来安静舒适，因为这一点我们也看到很多厂家越来越重视对静谧性的加强。RX3目前在这块表现一般，最好后期有所加强。

以上，是我对RX3 1.6L车型的简单感受，因为体验时间有限，更多的看法也只能以后有机会再接触后继续补充了。至于RX3外观、内饰、空间和配置方面的体验，因为1.3T和1.6L车型相近，所以这里不再赘述了，感兴趣的朋友可以去回顾一下我同事的介绍。

不过既然和RX3接触了一段时间，除了那些优点外（比如外观漂亮、配置丰富），我还是想简单提几个点，主要是不满意。

首先，RX3的后排空间真的不算小，我1米75的身材坐在后排，在前排调整好座椅后，我的腿部空间还有不到两拳，这对RX3这样一部紧凑型SUV来讲已经算很好了。但让你不能接受的是，即便如此，RX3的后排坐垫依然设计得比较短，坐在上面明显感觉大腿得不到充分的支撑。难道是设计师因为想让消费者打开后门后留下“这车后排好宽敞”的第一印象才这么做？我个人表示不理解。

其次，RX3上的空调可以由机械旋钮和按键来控制，这一点我非常喜欢，但不满意的是，屏幕上不会显示你调节到了什么温度。要知道，我们是已经习惯了根据经验来调节温度的，现在我知道22℃可能会比较合适，所以直接调到这个值就行，如果不合适再简单调整就可以，整体上效率很高，而没有数值显示的话，我就只能慢慢摸索，让身体慢慢感知当前温度是不是已经合适，整个过程会比较长。目前来看这应该是软件的问题，想解决不是难事，所以希望以后完善吧。

最后，不知是不是试装车的原因，这台RX3的部分旋钮、按键工艺质量不太高，按起来手感有些松旷，期待正式上市后的新车会有改善。这些细节应该多注意，对整车精致感的影响会比较大。

总的来说，RX3是一台不错的SUV，这体现在动力总成、性价比等各个方面，尤其是动力总成部分，我们看到了工程师付出的努力。正如一开始说的，RX3未来如果成功，错位竞争可能会在其中发挥重要作用，比起很多合资小型SUV，RX3有更大的空间和更高的配置，这些对于国人来讲都非常有吸引力。但也正如你想的，RX3会有一个合适的价格吗？这目前还是个疑问。