更为纯粹的升级 试驾全新马自达CX-5顶配

人们常把过分的偏重于一边的执着称之为偏执，偏执的人往往被人认为性格迥异、不撞南墙不回头。要么成就一番大事，要么碌碌无闻，偏执的人总是固执的，大多也是孤独的。

人们常说车何为生命，不过是一堆冰冷的钢铁罢了，但在很多人心中车一定是负有生命力且能陪伴在我们的生命中的一位伙伴。的确，车就是机器，但它能够经过人们的构思，成为人们所想要让他成为的那个样子，因此，一部分“偏执、任性”的人就把他们偏执的想法融入到了车的身上。

提到汽车界偏执的品牌，可能远远不在少数，但我认为大多数人首先想到的品牌一定是马自达。可能源于他那经典的转子发动机、源于他有着高超的造车技术可就是不愿去向市场妥协的固执精神。如今涡轮发动机纵横的年代，马自达就像是一股车界的清流，不愿放下自然吸气发动机所带来的更加纯粹的驾驶感受。然而这样的车企开始变得不那么偏执、开始读取消费者心思的时候，结果一定不容小视。

刚刚上市的全新马自达CX-5进行了内外的全方位升级，今天我也有幸参加了全新CX-5的试驾活动，我到要看看马自达为CX-5带来了哪些新意，更为纯粹的“自吸”发动机带来的体验如何？

-变得更加精致且有些“嚣张”

全新马自达CX-5采用了最新的魂动设计语言，前脸变得更加凌厉、造型也更加锐利。两侧的“眼神”犹如鹰眼一般富有杀气，全系均配备了期待已久的全LED光源，这次试驾的顶配车型带有AFS随动转向功能。

巨大的全黑色网状格栅将下方的银色镀铬装饰条和两侧的大灯相连接，顶配车型的MRCC自适应摄像头被隐藏在了车标的位置上。全新马自达CX-5的车头稍微向下方倾斜，带来的整体视觉效果更加激进。

车头的侧面位置采用了鲨鱼式设计，进气格栅上檐儿位置的发动机盖与下方的银色装饰条中间有一块不小的间距，视觉效果更加夸张。

不得不说，全新CX-5前脸的改变非常成功，我认为不用任何的修饰语，车头的整体风格更像是一个“坏男孩儿”。

相比于车头更加激进的变化，全新CX-5的侧面并没有很大变化，值得一提的是全新马自达CX-5的扭转刚性提升了15%，提升了很大弯道性能，另外A柱和B柱的钢性材质也有所加强，增加了车体的钢性和支撑性。腰线的变得更加平直，使侧面要比上代车型更加耐看，4555×1842×1685mm的车身尺寸，2700mm的轴距，让CX-5在同级别车型当中并没有劣势，恰恰是这种略显紧凑的设计风格我个人认为远要比如今众多“以大见长”的车型来的更加精致、有味道。

全新CX-5的2.5L车型均使用了19英寸轮圈，银黑的搭配简洁大气，富有运动感。

车尾的最大变化莫过于新的LED尾灯光源上，新的尾灯造型与前大灯相呼应，造型同样更加锐利，下包围的造型也进行了改变，使用防刮塑料件的面积减小。

空间肯定一直不是马自达的强项，但在CX-5身上算是做的不错的了，后备箱容积非常可观，地板平整度也很高，顶配车型配备了电尾门。

-内饰年轻不少 工艺上乘 重点是马自达也玩起了配置

全新CX-5内饰的最大变化莫过于中控台，一改老款车型中控的布局，整体布局充满立体感。原先“裹”起来的多媒体显示屏被改成了独立的悬浮式设计，7英寸液晶显示屏搭载了第二代MZD Connect多媒体系统，处理器相较第一代进行了升级，流畅度可圈可点，另外还支持CarPlay。下方的出风口造型也做了改变，一键启动按钮、变速箱挡把的位置也做了调整，挡把下方的控制台面也相对老款车型升高了7厘米。

方向盘的造型较老款车型造型上有了变化，采用皮革包裹，看起来很精致，摸起来手感也不错，特别是3点钟和9点钟的位置。可美中不足的恰恰还是细节，作为CX-5的顶配车型，方向盘依然为手动调节，如果使用电动方向盘调节，才更符合顶配车型该有的素质。

仪表盘继续采用三炮筒式设计，原先最右侧的机械指针被一块彩色行车显示屏代替，车辆各项信息很丰富、直观。

内饰虽然和上代车型“老土”的风格形成了鲜明的对比，但马自达为CX-5做的改变的还不只有这些，让人惊喜的绝对是车内的做工及用料与新增的各项配置。首先，顶配车型的中控台到车门两侧的扶手及门板大面积运用了皮质材料包裹，看上去就很有高级感，材料之间的缝线处处理的挑不出任何毛病，用手摸起来也很软。

配置方面，顶配车型配备了抬头显示功能以及BOSE音响，其中BOSE音响带有十个扬声器，富有很强的环绕效果，单就这两项配置而言，绝对能让同级别对手们羡慕。

从一键启动的右下方位置很容易发现座椅及方向盘加热的功能按键，不止前排座椅拥有电加热功能，后排同样也有，像这样4个座椅都带电加热功能的车型，同级别真的罕见。

但据说后排以及方向盘加热都要通过选装才可拥有，且还必须是顶配车型，这点限制的范围未免有些太大，这两项配置对生活在北方的消费者来说用处还是很大的，虽然有些尴尬，但这在马自达身上也算是绝无仅有的了。另外，顶配车型还带有双区独立恒温空调，4门一键升降等配置。

一直以来，马自达在配置方面都令消费者们望而却步，上一代车型甚至都不具备后排出风口，而且后排座椅靠背角度调节也没有，后排空调出风口直到该款才被加上。现在这两点在新车身上得以体现，虽然这也并不能成为其值得夸赞的点，但从另一个方面来看，马自达这个一向执着到底的品牌，好像也没那么任性了。

全新CX-5搭载了众多主动安全科技，装备了“加强版”的马自达“i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统”，包括：BSM盲点监测系统，RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、HBC自动远光控制系统、MRCC自适应巡航系统、FOW前方碰撞预警系统、SBS中高速刹车辅助系统。

-清流似的动力系统 味儿不错

如开头几段偏执的介绍所说，全新CX-5整套马自达引以为豪的创驰蓝天系统依旧没有做出任何改变，但我认为这股子熟悉的味儿并不需要太过改变，如今涡轮机纵横的年代，这套动力系统带来的驾驶感受依旧对味儿。

2.5升自然吸气发动机最大功率196马力，最大扭矩252牛·米，账面数据虽不如主流2.0T发动机带来的参数强悍，但开起来同样游刃有余，非常顺畅。另外，很多人认为马自达这项创驰蓝天技术只应用于旗下车型所配备的发动机身上，其实创驰蓝天技术并不只是如此，它更像是一个技术体系，这个体系贯穿了整个发动机、变速箱以及所有内部动力装备上，并不是只针对发动机本身。

本次试驾活动的分为两个大的板块，第一个板块分为场地试驾及综合路况障碍模拟计时赛。作为第二小组的我首先参加的是计时赛，计时赛道路的主要模拟障碍为颠簸路面、直角急转弯、井盖密集区域、双边桥、高速躲避障碍物等，通过计时的方法令驾驶者最快速度通过赛道，目的是让驾驶者感受CX-5的操控调教。由于我的忙中出错，无意中轧到了一个井盖儿，导致最终成绩被加上3秒，与总排名无缘。但非常值得称赞的就是CX-5作为一台SUV所能带来的操控和支撑性。经历了第一项计时赛，第二项场地试驾则显得有些“弱弱的”感觉，第二个大板块便是道路试驾的环节。

底盘 操控够意思 隔音还能提升

初次上手以后并没有任何的惊喜感，一切的一切都是熟悉的套路，如果要谈论CX-5拿来与对手们竞争的东西，那么一定是这台2.5L发动机与6速手自一体变速箱所带来的顺畅，二者的默契程度堪称一对携手金婚的白发夫妻，就是那种你不说我也懂的那种感觉。

虽然发动机与变速箱的匹配程度很高，但实话说动力肯定不是CX-5的优势，即使是深踩油门，你能听到的是发动机的怒吼，但推背感方面的确不强，通过速度指针很“线性”的往上爬你也不难感受到速度感的缺失。可你一定不要把CX-5想成“肉”的范围里，感官上速度的感受并不代表实际车速，总之，2.5版本的CX-5动力足够你在城市里用了。

比起直观的加速感受，CX-5的底盘和同级别车型之上的操控性才是我最想说的，也是他最值得称道的地方。首先，底盘非常扎实，悬挂对于路面上的颠簸过滤的也很到位，特别是过减速带的时候，你只能听到“腾，腾”前后悬挂弹起的声音，其余任何松散的声音根本听不到。

从曾经爆红的老马6再到现在的阿特兹；从转子神机的RX-8到跑车销量之王的MX-5；一直以来马自达品牌车型的弯道操控性就备受称赞，继承了家族的优秀品质，身为一台SUV的CX-5同样实力不俗。让我印象最深的还是来自底盘的支撑性和有着轿跑车一般沉的转向，速度在60Km/h的情况下通过一个大约在70度左右的弯道时，CX-5车内的侧倾并不大，车身姿态控制的也很到位，强大的侧倾力量使轮胎开始发生响胎现象，随着四驱系统的即使介入，车辆的形态控制的相当稳定。

相比上一代车型噪音大的现象，全新CX-5在静音方面有了很大改善，胎燥、风燥等方面都要比之前做的更好了，但发动机噪音方面的控制，我认为还是有些不足，发动机工作的声音在车内还是可以在进行完善处理。

试驾总结

任何事物其实都很难做到十全十美，车同样如此。总的来说，全新马自达CX-5的的确确让我见到了马自达的进步，马自达也不再那么固执，对于CX-5各方面配置的升级以及外观的改变，或将是马自达改变对配置吝啬的一个新开始，就CX-5而言，全方位的升级也让他在保留更纯粹驾驶体验的同时，增加了不少竞争力。