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Polestar 1发布将在成都量产 只租不卖打造“纯粹”高性能

| @冀磊
摘要

Polestar其实在中国的辨识度并不高,它是沃尔沃高性能车型的标识,是一个有足够实力和成绩叫板奔驰AMG和宝马M的高性能运动研发部门。

Polestar其实在中国的辨识度并不高,它是沃尔沃高性能车型的标识,是一个有足够实力和成绩叫板奔驰AMG和宝马M的高性能运动研发部门。在去年S60 Polestar 和 V60 Polestar 两款北极星高性能产品进入中国,很多网友和车迷朋友们才第一次目睹了这个logo。而今天之后Polestar品牌和之前的北极星已经完全不是一个概念了,在今天的 Polestar品牌发布会上, Polestar以独立的高性能电动豪华品牌定位现身,全新的logo和造车理念让人耳目一新,此次发布会上的最重要一环就是 Polestar的收款插电式混合动力车型 Polestar 1的亮相,到底这款车有多高的性能配备,是如何不计成本打造高性能纯粹驾驶乐趣的呢?接下来敲黑板要划重点了!

为了纯粹不计成本打造出超高性能?

说实话笔者大大小小的发布会也参加过不少,能类似此次这种拥有前瞻性属性的车型以及像公布概念车数据般的去讲一台量产阶段的车少之又少。首先这台车的外观基本是S90的轿跑版样式,再配上一些空气动力组件,超大的轮毂和刹车已经让这台车充满杀气。其实 Polestar1依然使用的是沃尔沃SPA平台,这是沃尔沃第一个真正意义上属于自己的平台。该平台最大优点可变换搭载不同的动力系统和改变车身尺寸,而且模块化电子系统的可让沃尔沃提高主被动安全技术。虽然外观和内饰基本和沃尔沃家族车型保持一致的设计元素,但是在细节做工和用料上面 Polestar1明显档次高了不少,豪华感非常出众。

这台车的动力采用的是插电式混合动力机构,也就是之前沃尔沃XC90的T8插电式混合动力系统用发动机与电机协同工作,只不过此次所达到的动力参数更加吓人,最大马力达到600匹,最高扭矩输出达到1000牛米,这基本已经超出民用量产车的驾驭级别。动力性能远超同级别的竞争对手,或者也可以说它根本没有竞争对手。新车在纯电动模式下能够行驶 150 公里,是目前市场上纯电动模式下续航里程最长的混合动力汽车。

 Polestar1在硬件上可以说是不计成本,从发布会开始到结束,“纯粹”一词出现的频次非常之多,为了让消费者感受这份驾驶的“纯粹”,Polestar确实没少下功夫。全车大面积碳纤维材料的使用不光为轻量化提供了解决方案,也让车的造型可以更加低矮,空力特性更好。全铝车架也为减重设计,整体减重达到了230KG,这也为电池组的重量做了极大的分担,为了打造更纯粹的操控驾驶乐趣, Polestar1前后的配重比尽量平衡的做到了48:52,而且每个轮子都有独立电机控制,在转向时外侧车轮检测后会加速,帮助车轮转向,这种设计理论上是减少了不必要的制动损失。减震系统由赛车避震器专家OHLINS量身打造,包括电磁阀在内的所有细节全部特别定做,熟悉改装和赛车的朋友都知道,OHLINS这个来自瑞典的赛事级别避震器品牌绝对可以算得上是避震器中的爱马仕了,而且价格不菲。 Polestar1前刹车采用了6活塞配备,同样是选择的制动大厂,来自日本的Akebono联合研发。可见这台车的成本造价有多高。

得益于混合动力形式,目前就算是特斯拉也难做比较,首先这台车并没有动态试驾数据和感受作支持,以上这些都是目前在纸面上的性能,但是以 Polestar来说,首先相信它打造高性能跑车的能力,再加上吉利和沃尔沃各方面的支持,真的非常期待能试驾量产版,此次发布会现场,吉利汽车的领导李书福和安聪慧也来到了现场助阵。

车型只租不卖,在中国建厂量产

目前Polestar品牌的车型将采用定制租赁的方法出售车辆,这将颠覆传统意义的销售模式,从跟本上2-3年为最低门槛按月交租金的模式是为了能让更多的人享受这份纯粹的驾驶乐趣,但是有多少人能接受不得而至,而就目前的情况看,即便是租赁费用也应该会很客观。想要让消费者短期接受新能源车型并不可行,那干脆就卖服务送车,其实这个概念并没有多新颖,能否真正推行才更重要。

Polestar 会独立建展示店。而购买和定制只能通过手机应用或门户网站在线进行。这种零预付款、全包式的订制租赁还将添加取车和送车服务等功能,能够在沃尔沃和 Polestar 车型系列中租用替代车型,这一切都包含在每月一次的月付款中。


未来车型规划全部为纯电动车型

目前Polestar品牌车型已确认会在国内的成都工厂正式量产,这将是全球环保化最完善的工厂之一,在未来Polestar将带来另两款车型,一款纯电动轿车另一款为纯电动SUV。在电动高端豪华品牌中Polestar已经先走了一步,不管是不是试水,至少在这个细分领域还显有对手。

Polestar1将会在 2018 年举办试驾活动,2019 年正式在成都量产交付。而竞争特斯拉Model 3的Polestar2将在2019年发布,纯电动SUV Polestar3将在2021年发布。

最后:

Polestar1最根本对手在现阶段应该只有特斯拉,虽然我个人认为就上述的硬件和数据来看和特斯拉其实从造车理念上有本质区别,但是特斯拉在互联网营销打造IP的领域上还是值得其他车企学习的,毕竟一个全新的品牌和新能源产品被接受度能做到如此地步跟强大的营销和洗脑密不可分,传统那套早就不好使了,新套路很重要,Polestar1上市后的租金能否让更多人接受是最让人担忧的问题。

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