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能“装”的大众蔚揽小改款,这个配置升级可能就是你想要的

| @Y_Lee
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摘要

国内的进口大众不同于两家合资大众,它所提供的车型更加小众,比如不管是夏朗还是甲壳虫,你能在街头上看见的概率都算不上很高。

国内的进口大众不同于两家合资大众,它所提供的车型更加小众,比如不管是夏朗还是甲壳虫,你能在街头上看见的概率都算不上很高。

当然,在这些可以称得上个性的车中,那个名字叫“蔚揽”的车又是特别能“装”的一个。

我们说它能“装”,主要基于这两点,其一是这台车真的可以塞下很多东西,其二它也可以在很大程度上满足你不希望流于大众的微妙心理。

随着国内消费者对汽车文化有了更多接触,旅行车,这个在欧洲广受欢迎的车种最近在中国似乎也热了起来。虽然销量上还表现得没有那么明显,但实际上不可否认确实有了变化。

大家对旅行车展现出的前所未有的关注让进口大众意识到,蔚揽,作为迈腾旅行车(上代车型我们是这么叫的)的最新一代产品已经越来越成为旗下不可缺少的重要组成部分了。

# 新在哪儿?

新一代迈腾旅行车(B8)以“蔚揽”的新名字正式在中国大陆市场上市是在2016年初,前期面向消费者的只有1.4T车型,后期产品线不断丰富,2.0T前驱以及2.0T四驱车型也都相继加入。

时间来到今天,大众已经正式推出了2018款蔚揽,新车根据动力、配置不同提供了6款车型,至于具体价格:蔚揽旅行轿车280 TSI舒行版售价26.78万元;蔚揽旅行轿车380 TSI舒行版售价29.78万元;蔚揽旅行轿车380 TSI畅行版售价34.38万元;蔚揽旅行轿车380 TSI R-Line售价37.88万元;蔚揽四驱旅行车380 TSI拓行版售价40.08万元;蔚揽四驱旅行车380 TSI纵行版售价43.08万元。

既然是年度改款车型,配置成为了这次升级的重点,至少我个人从外观到内饰都没有看出它们和老款有什么区别。具体来说,配置的改变也主要体现在车内互联系统的升级完善上。

最近几年各汽车厂商都在致力于如何让车载互联系统更聪明,其中更不乏一些厂家打出了互联网汽车的卖点来吸引消费者。大众也知道,即便距离新一代帕萨特(B8)上市才短短几年,现售车款上那仅带苹果CarPlay和安卓MirrorLink的车载互联系统和很多对手相比就已经显得相当落后了。

为了不至于在这个方面存在短板,大众为2018款蔚揽引入了新一代车载互联系统。280 TSI舒行版和380 TSI舒行版及畅行版、380 TSI拓行版均将中控彩色触摸屏由6.5英寸升级为8.0英寸,而R-line版和380 TSI纵行版更是将中控彩色触摸屏由8.0英寸升级至9.2英寸。界面也做了重新设计,图标更为扁平化。

功能方面,原有的苹果CarPlay和安卓MirrorLink互联都做了保留,而新增的是百度CarLife。

百度CarLife的功能还是很丰富的,其中包括导航、音乐播放等实用功能,也因为是基于中国用户的需求开发,所以其中的很多功能用起来感觉要比苹果CarPlay还要更加贴心一些。

很多厂家将手机寻车、锁车等功能作为独特卖点,然而实际上想实现这些却并非存在技术壁垒。在2018款蔚揽上,你通过下载专用APP就可以远程锁车,操作过程也格外简单。当然,相比国内某些自主品牌车型,新款蔚揽的互联功能依然是算不上多的,花哨的东西少,还是更注重实用。

(高配车型上的互联系统)

另外提一点,高配车型上的互联系统其实有别于其他车型,其面板上不仅没有两个实体旋钮,且触摸快捷键也被简化为2个(MENU和HOME),科技感更强了,但操作体验在我个人看来却并没有低配车型来的好,那些用惯了实体键的朋友应该都能体会这一点。

还有,手势控制也是高配车型的专属,当手掌在屏幕前扫过,就可以实现翻页或者更换歌曲,识别率比较高,但也保不齐会有不好使的时候。这个功能适合车上有朋友时使用,可以活跃下气氛,给你增加些路上的谈资。

# 抛开颜值,这车到底有多实用?

旅行车有着修长的腰线,这让它看起来非常舒展,加上低矮的车顶,因此虽然和SUV一样都是两厢的车身结构,但旅行车却有了更加紧致,不臃肿的感觉。

看前脸它就是台普通的迈腾。

但来到后面你发现它比三厢迈腾更饱满,车顶微微下溜,车尾从C柱后略微收窄,这些设计元素都给蔚揽营造了非常独特的味道。我说这台车好看毕竟还是太主观,但事实是蔚揽的设计的确得到了业内专家的肯定,从新车发布至今已经获得了不少的设计大奖。

然而好看只是你购买它的理由之一,正如开头所说,旅行车的一大特点就是能装。蔚揽车长为4767毫米,比车长为4866毫米的国产迈腾还短不少,但修长的尾部却让其后备厢空间明显加大。

两个人的行李平铺在蔚揽的后备厢,空间也仅仅占去不到1/2,而如果把行李码得高一些,甚至1/3都用不了。因为后备厢太深,以至于个子矮的女生拿取最里面的物品都有些不方便,当然宽度也没得说。

还嫌不够的话把后排座椅放到,这时候基本上没有什么东西你是装不下的了,别说要装远游的行李,就算搬家也不成问题。

蔚揽的尾厢空间完爆同级轿车,装载能力接近甚至超过了很多中型SUV,喜欢骑行、滑雪、打高尔夫的朋友不用担心后备厢空间不够用,因为如果有蔚揽都装不下的行李,貌似也只能叫金杯了。

哦,别忘了蔚揽还有行李架,实在不行在车顶装个行李箱或者固定支座,这样也能再多拉上些行李,就像这样:

买了酸辣粉怕汤汁洒出来?没事,后备厢里还有挂钩。

担心开车时行李来回晃?可以拿绳子穿过锚点进行固定。

拆下来的遮物帘没地放?其实可以把它藏在地台下面。

单是有个电动尾门算什么,如果你抱着大箱子伸手去够按键不也同样很费力吗?所以蔚揽尾门上有两个按键,一个可以一键关闭尾门,另一个则可以延迟关闭(携带钥匙离车一定距离,尾门会在几秒后自动关闭)。

总之,这台车已经考虑了你可能遇到的各种用车场景,并且为了解决这些问题做了各种简单且巧妙的设计。

# 开起来又怎样?

蔚揽提供1.4T和2.0T两款动力,而且分两驱和四驱,本次试驾的是2.0T的两驱车型。

第三代EA888的2.0T发动机比起上一代机型在动力数据上有了明显提升,最大马力为220匹,最大扭矩为350牛·米。这款发动机的缸体材料采用了铸铁,保证了不错了耐造性,而主要的技术亮点包括:可变气门正时升程技术、集成了排气歧管的缸盖以及缸内直喷+歧管喷射的混合喷射技术。

传动系采用了代号DQ250的6速湿式双离合变速箱,可靠度方面比起和1.4T发动机匹配的DQ200型7速干式双离合更好。同时,即便四驱车型也是2.0T发动机,但采用的变速箱也有所不同,为了应对更复杂的路况,而是搭载了可承受扭矩更高的DQ500型7速湿式双离合变速箱。

谈到这台试驾车开起来的感受,首先是充沛的动力让人印象深刻,平时如果想在城市中完成紧急的超车,差不多用1/2的动力就感觉已经足够,而来到高速上,就算是120公里/时以后的再提速我觉得这台车也表现的并不吃力。

这台2.0T发动机的动力储备对于一台偏家用的旅行车来讲已经算得上相当富裕,况且我也觉得消费旅行车的人群应该大多对动力性不会有太高要求,所以这台车的动力水平对于他们而言或许是超出期待的。

这台变速箱表现也不错,对于油门的响应很灵敏,深踩油门甚至可以立马降3挡来保证动力的快速输出,而收油后又能立马回到高挡位。遇到长下坡会自动降挡,利用发动机制动控制车速以减少刹车盘损耗,遇到颠簸路也能拉高转速保证动力输出,聪明度真是相当高。

如果说不足,可能就是低挡位偶尔还是会出现轻微的拉扯感,但程度个人觉得也完全可以接受。

身为旅行车,操控稳定感当然也不用担心,和轿车差不多的重心高度保证了车子在过弯时不会像大多数SUV那样出现明显的侧倾,极限很高。当然比起轿车来,旅行车本身拖着大尾厢,这个负担无可避免的会给操控带来负面影响,实际确实如此,在紧急变道时还是能感觉到蔚揽的灵活性不比轿车好。

# 还是那个老问题,该买哪款?

如果你想要一台有个性的、拥有超大装载空间且公路性能不差的车,那蔚揽是个很好的选择,况且2018款在升级了互联系统后,科技感和实用性都有了进一步提高。那么选哪款?这是个问题。

我个人的观点,选380TSI两驱舒行版最划算,说白了就是2.0T的入门车型。

首先2.0T的动力足够吸引人,湿式双离合的质量也让人放心,其次,配置够用,全景天窗、真皮座椅、前后雷达等实用配置都有,最后,该车型售价29.78万,如果按目前老款车型终端优惠6万多的行情来算,实际裸车价仅24万左右,国产迈腾差不多也是这个价,所以怎么看都很实惠。

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