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搞暧昧?不简单!长城宝马或将手拉手一起走?

| @俺就是航子
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摘要

据报道所称“长城将要与宝马在国内成立合资公司,目前已经在寻找厂址”。

相比众星璀璨的娱乐圈,汽车圈的爆炸性消息同样效果很炸裂。有一种无奈,叫十一过的太快。十一假期结束的第三天,汽车圈中就出现了一个爆炸性新闻,有媒体曝光出《宝马合资长城汽车》一事,消息一经浮出水面,汽车圈就开始BOOM!BOOM!BOOM!

据报道所称“长城将要与宝马在国内成立合资公司,目前已经在寻找厂址”。双方一时间接到了无数问询核实的电话,给出的回复均成否认态度,但更多的意思则为既不肯定,也没彻底否认,不过从媒体曝光的信息来看,这一新闻也很有可能属实。

另有相关媒体报道称,”常熟经济开发区管委会负责招商的工作人员表示:长城与宝马正在全国范围内选址,今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。他还表示“目前正在不断修正方案,尽力以最大优势将“长城宝马”落地常熟,成为奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后的第三家整车厂“。

目前来看,虽然此传闻还未经证实,宝马和长城公司也未正式公布答案,但就像福特和众泰走到了一起,大众和江淮走到了一起一样,宝马和长城既然消息已被曝出,就说明双方已经有意向要绑在一起。但没有落实的情况下,一切也并不是板上钉钉之事。例如之前曝出的“长城收购Jeep,斯巴鲁将在国内选址国产化”等等,现在看来还都还是没谱的事呢。

《双积分》政策“形势严峻”

最重要的一点也莫过于目前实行的《双积分》政策,各大巨头厂商面对此政策也只能束手无策,无论你再强大也不可能视而不见。因为若不在规定的时间段内完成新能源的积分配额,就将意味着2020年后自动放弃中国这个庞大的汽车市场,相信哪个品牌也不愿从此“吃素”吧。

宝马同样想在中国市场分到一杯羹,从叫好不叫座的“中国特供宝马1系”也不难看出。同时长城要在2020年达成200万辆销量目标的20%新能源汽车积分比例,留给长城汽车的时间并不富裕了,当务之急寻找拥有技术优势的企业合作,无疑是一个最佳解决办法。

未必是长城先找宝马谈合资

无需多言,长城汽车就是目前国产品牌的代表,提起长城,不得不提的就是长城汽车股份有限公司的董事长——魏建军。

长城汽车从一个负债百万的改装店发展到了如今一流的汽车品牌,这期间饱含的可就不能用汗水而形容了。在如今这个合资纵横的年代里,长城汽车却一直依靠着自身的力量不断发展,不断增强自身硬实力。不得不说,现在长城汽车在国内的影响力,已经不是同为民营企业的吉利所能撼动的了,比起通过收购手段来增加自身实力的做法,长城则是显得要受累的更多。军人出身的老板魏建军,骨子里带着军人那种不服输的劲儿,一心只想单干,事实证明了他的成功。

长城汽车如今的销量早已不能用庞大来形容了,我认为“普及”才是形容长城汽车销量的关键词。综合来看,宝马固然强大,但我相信没有哪个强大的汽车厂商不愿意在中国市场与长城共同发展,因此,长城和宝马一起完成积分任务的举措,未必就一定是长城公司先开的口。

互利共赢 何乐而不为

现阶段,长城旗下只有C30EV这一款新能源汽车,而且此款车在市场上并无任何竞争力可言,200公里的电力续航也毫无技术方面的优势。

距离达成目标还有仅仅三年,长城如果自行开发新能源汽车也可能为时已晚,况且还有200万销量目标的任务在等着它,这一切可能性则显得有些虚无缥缈了。相对于长城,宝马的任何技术都是自身所引以为傲的,同时也是世界领先的。

有了宝马的帮助,长城完成任务的脚步可以加快,也可在未来新能源汽车发展上取经。而宝马则可以借助长城在国内的实力,从而进一步打开中国市场,双方实现互利共赢,何乐而不为呢?

结语

虽然双方目前给出的回应显得合作的几率很高,但长城和宝马最终是结合在一起,还是像之前那样的过水传闻,目前一切都还是个未知数。另一方面,也并不是所有的合作都可以实现对方的最终目的,有时候强强结合也会出现很多问题。作为消费者,看到这么多的厂商纷纷要进行合作,至少未来会有很多更先进、续航里程更长的新能源汽车将会陆续上线了。


相关标签: 双积分 合资 宝马长城
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