500牛·米？百公里油耗100升才是这台高尔夫的最大亮点

就在刚刚过去的2017赛季中国汽车拉力锦标赛（CRC）六盘水站比赛中，一汽-大众车队再次夺得全场冠军和厂商杯冠军。

本站比赛一汽-大众能获得如此不错的成绩，一方面在于马克·希金斯、陈德安等车手的素质过硬以及车队后方技师团队的大力支持，另一方面也在于本次参赛的车辆，也就是高尔夫7赛车，该赛车在技术和调校上都有着过人的优势。

在前面的文章中我们介绍了CRC六盘水站的战绩及看点，这次我们来看下高尔夫7赛车有哪些亮点。

首先要说明的是，任何赛事都有组别区分，高尔夫7属于CRC的S6组别，即CRC-CAR（四驱）组，该组别在CRC中是最高等级。赛车会做深度改装，这时一汽-大众车队就需要严格按照S6组别的规定对发动机、底盘、悬挂等部件做调整。当然，也因为组别最高，高尔夫7赛车的改装深度是要比其他低组别赛车深得多的。

既然是比赛，那速度就是正义。在这个大理念下，各车队都会尽自己最大努力让赛车跑得更快，方法其实也很简单粗暴，那就是将动力提升至最大化，车身重量降到最低。

分两部分来说，先来看动力部分。

CRC有规定，参赛车辆必须使用原厂引擎，不过允许车队对曲轴、缸盖、活塞、连杆等部件进行改装。同时，S6组别要求发动机排气量在2000cc以上。基于这些规则，一汽-大众车队为高尔夫7赛车装上了一颗第三代EA888发动机。

大家可能都知道，新款高尔夫7 R车型上使用的发动机也是第三代EA888，排量为2.0L，有涡轮加持后最大马力达到290匹，最大扭矩为380牛·米。老实说这样的数据放在民用机型中已经可圈可点，但放在CRC高尔夫7赛车上显然还不够，为了能让赛车更快，技师们需要进一步压榨动力。

换装大涡轮是最直接的，提高发动机进气量会让动力有明显提升，但CRC不管是对于涡轮最大增压值，还是空气限流器尺寸都有规定，车队并不是想做到怎样的数据都可以。此外，为了消除涡轮迟滞，还会增加偏时点火系统。

动力提升的同时，发动机的内部也要得到强化，曲轴、连杆、活塞全换，新的部件由高强度材料制成，这样才能承受住更强大的动力，以保证机子不至于废掉。就像丰田的神机2JZ一样，其之所以能被压榨出上千匹的动力，基础还是缸体本身结实耐造。

实际上，整套改装下来已经无异于打造一台新引擎了，只不过是以原厂机子为基础。改装后的高尔夫7赛车发动机最大马力为300多匹，最大扭矩达到500多牛·米。没错，相较马力数值，扭矩数值比原厂提升的更多，原因在于拉力赛不同于F1那样的场地赛，前者的路况更复杂，极速往往不是很高，相对的，低扭充沛会更容易在比赛中占得优势。

很有意思的是，这颗引擎的油耗达到了百公里100升，我们说奔驰A45 AMG的油耗高得吓人，调侃它不是在加油就是在去加油的路上，可知道了这台赛用引擎的油耗后，我觉得A45 AMG简直太环保了。

据车队方面介绍，改装后的这颗引擎其“青春期”大概在1000公里以内，超过该里程后无论是金属疲劳还是机件磨损都会导致性能明显下降，这时彻底拆解再次换件是必须的，成本当然也是相当可观。

发动机动力有了大幅提升后，如果没有一部传动效率高的变速器将动力传递到车轮，赛车跑起来同样不会很快。

按照CRC中S6组别的规定，参赛车辆可以使用序列式变速箱，不同于平时可见的H挡变速箱（即普通的手动变速箱），序列式变速箱对争分夺秒的专业比赛来说是更好的选择。

普通变速箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然操作上简便，噪音小，但是动力流失过多，尤其是配有液力变矩器的AT型变速箱，部分动力在传递过程中还会被油液吸收，因此这些变速箱只适用于民用车型。赛车上的序列式变速箱不同，其采用的直牙无同步器设计可以减少传动系统上的动力流失，增加轮下马力。

动力传递直接高效，这成了序列式变速箱被采用的最重要理由，然而其也有明显的缺点，即对于车手的驾驶技术要求高，HEEL-TOE补油必须精确到刚好适合下一挡的转速，而如果出现失误，就有可能损坏整个变速箱。

具体操作，起步前踩下离合器（没错，序列式变速箱是有离合器的），拉下排挡杆进入1挡，加油慢抬离合，车子起步。之后的加减挡只需要前后推拉排挡杆就可完成，挂错挡的概率比起H挡要低。

大多数赛车原厂状态是两驱（除了斯巴鲁），但为了应对拉力赛车队会改成四驱。同时，普通的开放式差速器在遇到车轮打滑时动力会大量流失，赛车速度会受影响，因此技师还会加装机械限滑差速器，来改善赛车通过湿滑路面时的表现。对了，虽然某些高尔夫7（比如高尔夫R）原厂配有四驱，但也不要认为参赛的车辆就会原封不动的使用，那套翰德的四驱只适合民用，想要赢得比赛还是要从设计到材料做重新设计。

顺便说下手刹，参加CRC赛事的拉力赛车采用的是回弹式手刹，也就是说回拉手刹杆实现制动，松开，手刹杆又可以自动回弹至原位。这样的设计可以帮助车手更精准的控制后轮制动力，让赛车入弯时走线更好，提高比赛成绩。拉力赛有很多砂石路段，轮胎抓地力极其不稳定，比起场地赛这时车手会更喜欢用漂移的方式过弯，而回弹式手刹就是针对这样的跑法而诞生的。

以上是动力部分的介绍，下一篇我们会讲讲一汽-大众车队是如何对高尔夫7赛车进行轻量化改进的。敬请期待！