还说什么神车，雅阁、飞度都被召回了！

日前，牛车网获悉，广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年10月23日起，召回部分国产雅阁、飞度、锋范、歌诗图、理念S1 轿车，共计245101辆，具体信息如下：

（一） 2011年6月17日至2012年8月8日期间生产的2012年款雅阁轿车，共计81612辆；

（二） 2010年5月20日至2012年9月13日期间生产的2012年款飞度轿车，共计50198辆；

（三）2011年5月20日至2012年12月25日期间生产的2012年款锋范轿车，共计106305辆；

（四）2012年1月13日至2012年3月7日期间生产的2012年款歌诗图轿车，共计180辆；

（五） 2012年8月27日至2013年4月3日期间生产的2012年款理念S1轿车，共计6806辆。

此次广汽本田再度发出“高田气囊召回令”，召回车型24万多辆，这与大众、通用738万辆的召回仅隔两周，可见高田气囊存在的隐患问题在不断发酵，召回事件之密集、涉及汽车数量之庞大，涉及到的车辆比大家想象的要多，气囊隐患问题并没有因为高田的破产而结束。

到目前为止，高田气囊气体发生器破裂问题在国内已涉及38家汽车生产者，涉车数量高达2000余万辆，现在已有26家车企实施着火，累计次数超过100次，涉及车型超过100款，其中的主要品牌大众进口、一汽大众、上海大众、广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田、通用、宝马、长安福特、马自达、英菲尼迪、郑州日产、三菱等等，这几乎涵盖了所有合资车企，似乎使用了高田气囊的车型都未能幸免。

召回原因

据目前消息了解，现在的召回原因，都是由于副驾驶席前安全气囊安装了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，长时间暴露于炎热或潮湿的环境中，发生器里的化学物质容易分解或变质，在安全气囊展开时，上述气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致金属碎片飞出，伤及车内人员，存在十分严重的安全隐患。

其实，早在2015年期间，全球10家汽车厂商共同委托第三方公司Orbital ATK公司组成的独立测试联盟，对召回事件所涉及的高田气囊增压泵进行的独立测试结果便显示：酸铵推进剂的使用、高田零件组装问题和高湿热环境，这三个因素的结合最终会导致气体发生器容易破裂。另外，高田气囊使用的硝酸铵成本低廉，比其他安全气囊生产商所采用的硝酸胍推进剂成本要低不少。

召回存在的问题

为了消除安全隐患，召回车企解决问题时所采取的方法都一样，就是对召回范围内的车辆免费更换副驾驶席前的安全气囊。但是由于涉事车辆太多，所以这也在一定程度上导致了这一配件的紧缺，再加上各品牌对经销商维修能力的整体协调安排，召回只能按批次来进行，即使包括大众这样的大厂都是一样的做法。

据了解，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田这些自去年就发出召回令的车企，到目前都还没有完成全部召回。而像通用和大众，也召回主要安排在明年才进行，像上海通用这种召回数量最多的科鲁兹也将分为两批召回，召回开始时间分别为今年12月29日和2018年3月12日，总数量约为100万辆，而上汽大众召回最多的当属朗逸汽车，召回时间分别为2018年9月3日和2019年2月18日。一汽大众的的宝来，召回时间分别为2018年12月10日，2019年7月22日。所以，如果各位的车在召回名单里，一定要注意安全，毕竟已经有人因此伤亡了。

伤亡事件

2000年，首位消费者向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）投诉高田安全气囊问题；

2004年5月，美国阿拉巴马州一辆2001款本田雅阁的驾驶员侧安全气囊发生爆炸；

2009年5月16日，美国一消费者驾驶本田思域发生交通事故，并在安全气囊展开后死亡，此次事故拉开了“高田夺命气囊门”的序幕；

2014年10月20日，因高田气囊可能存在缺陷，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）着手对474万辆汽车展开调查，同月21日，NHTSA更新信息，将调查总数扩大到610万辆；

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2017年，高田问题气囊至少造成了全球17人死亡，超过180人受伤。

从2008年到现在，问题气囊问题发酵了近10年，之前被曝光出气囊存在问题时，高田以商业机密为由拒绝接受调查，到如今有如此之多的伤亡和安全隐患，这与高田当年的隐瞒有一定关系。

总结分析

除了已经在召回的部分品牌，至今仍有部分车企还未提出合理的解决办。而且据不完全统计，已修理的安全气囊仅仅占到需找回的总量的1/5左右，虽然部分车企宣传会继续召回有安全隐患的产品，但是数量如此之大，想必这是一个极其漫长的国产。而且在完成召回的这段时间里，车辆安全谁来保证呢？大家可以查看自己的车是不是使用了高田的气囊，一定要及时了解相关信息，毕竟生命最重要！