徐留平强令大众、丰田供应商降价20% 要么退出要么行贿？

新任一汽集团董事长徐留平开出了高得惊人的新价码。

来自一汽-大众的资料显示，新官上任的徐留平明确要求“大众和丰田的供应商必须支持一汽自主，在现有供货价上降价20%，否则退出一汽集团供应商体系（含自主和合资）。”

此举被认为是徐留平将手插进一汽集团供应商体系的一个关键步骤，供应商体系是整车企业重要环节，通过压价等手段控制供应商获得不正当利益是业内熟知的潜规则，面对大幅压价，敢怒不敢言的供应商要么牺牲质量，要么向关键人物行贿，一汽内部多人因此落马。

（徐留平）

9月23日，牛车网采访了一汽-大众供应商博世(中国)投资有限公司的内部人士，其表示公司目前还未接到“降价20%”的通知，并认为“一汽应该不会这么雷厉风行”。在谈到徐留平铁腕治理一汽，为加强对供应商控制而欲下“狠手”，身为一汽供应商的博世对此有何看法时，该人士表示，“不能有看法，不敢有看法。”

据了解，博世(中国)投资有限公司旗下有众多子公司，其中，一汽-大众A级供应商博世长春公司便是博世(中国)投资有限公司与长春一汽富晟集团共同成立的合资公司。主要产品包括起动机、发电机、雨刮系统总成、摇窗电机、辅助水泵及起停系统等。 

此外，一汽丰田的零配件商也并不是全数知晓此事。为一汽-丰田提供车灯的江苏丹阳红光对牛车网表示“还没有得到这方面消息”。

一直以来，供应商与整车厂商之间的矛盾都非常深，牛车网采访多家零配件供应商得知，“每年年初，汽车厂商都会提出降价6%-9%的要求，只有技术较为先进的核心零配件才能暂时躲过被压价的命运。此外，零配件供应商回款较慢，货物给出后，一年后回款也是常事。”一位不愿透露姓名的零配件供应商表示。

（徐留平）

徐留平要求大众、丰田所有供应商一律降价20%，这么大的幅度是否科学难以断言，但无疑会让话语权较小的供应商面临困难局面，甚至因为无法达到要求失去经营多年的一汽供应商资格。对于一些供应商而言，如想和一汽继续保持合作关系，要么牺牲零配件质量来换得利润，要么向关键人物贿赂来保证自己的利益，过去他们中的一部分人就是这么干的，而拥有核心技术的零配件供应商，因技术较不可替代，还有与一汽博弈可能。

在以往历史上，一汽-大众由于过度压成本，减配造成数以十万计的速腾断轴以及宝来后备箱“考糊”，不得不用“打补丁”和“贴膏药”的方式进行补救，问题车辆大幅贬值，给消费者带来巨大损失。要求供应商降价幅度高达20%，如何保证一汽-大众和一汽-丰田旗下车型产品质量也是一个颇令人担忧的问题。

（左：徐留平；右：红旗代言人靳东）

 2016年一汽-大众销售收入跨过了3000亿，为中国第一个跨上销售收入3000亿的单一车企，纳税近500亿，按照利润是利税（利润+税收）总和6成来计算，其利润在750亿元左右。去年一汽-丰田销售65.88万辆，超额完成年销量目标，盈利颇丰。一汽轿车则不然，在2016年度归属于上市公司股东的净利润亏损额在9.45-9.7亿元之间，基本每股收益则亏损约0.58-0.60元。

通过对比这组盈利数据可以看出，一汽合资板块拥有较为丰厚的利润，供应商是否会因要顾全一汽-大众和一汽-丰田而愿降20%，也未可知。倘若徐留平强压供应链降价20%策略落地实施，是不是意味着消费者能以低价买到一汽自主车型？

有一汽-大众经销商向牛车网透露，汽车厂家一般不会出现同时调整整车售价和零配件价格的情况。

就相关问题牛车网采访了一汽集团相关人士，但到发稿时其并未回复。

（文／徐梦雅）