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你肯定想不到,10多万你能买到最能撞的SUV

| @俺就是航子
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摘要

9月21日,E-NCAP碰撞测试中获得5星级好成绩的全新CX-5,正式在国内上市。

介绍新车之前先来聊点儿别的

在不少人心目当中,日系车一向以“脆皮”的身份出现,很多人说日系车就像是“脆皮冰激凌”,皮那么脆里面的奶能有多硬?

有很多人会认为德系车才结实,安全系数要比日系车更高。这些人评判车辆的安全性最主要依据的点就是该车摸起来的保险杠硬度,外皮结构的厚度等等。他们认为在追尾当中能够取得“胜利”的那一款车,便是最安全最坚固的,其实则不然,评判一辆车安全系数的好坏是要根据该车对车内人员的保护来做定夺。很多人认为日系车在追尾事故中,随随便便就能撞个“稀碎”,但其实外观件并不是决定安全的重要因素。

安全系数超高

贫了半天,下面我们来看一看E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)近日发布了2017年第四批次的碰撞成绩。其中获得5星好成绩的车型也包括已在我国销售或即将引入的车型,分别是马自达CX-5、Jeep指南者以及雷诺科雷傲。在众多日系好将中脱颖而出的马自达CX-5,给了众多吃瓜群众们一个不小的惊喜。

全新CX-5车型在本次碰撞测试中,成绩非常优秀,正面碰撞对驾驶员及后排乘客做出了充分的保护。同时对儿童的保护表现不错,侧向碰撞保护到位。测试车辆并没主动式发动机盖,但装备了自动刹车系统,系统表现良好,能在低速时规避碰撞。另外说一句,一部车安全系数的高低必然决定了危急时刻的生死存亡,但正确的驾驶方式以及安全带的佩戴更是重中之重。随着科技的进步,很多品牌很多车型带来了机动车各项主动及被动安全系统,例如自动刹车、防碰撞预警等等。但起真正主导作用的还是我们的驾驶员,一辆车安全系数的高低不等于让驾驶员放松自己,因此手握方向盘的驾驶者才是最决定行车安全的最重要因素。

9月21日,E-NCAP碰撞测试中获得星级好成绩的全新CX-5,正式在国内上市。4年前上一代长安马自达CX-5车型上市,填补了国产马自达在紧凑型SUV市场里的空缺。但CX-5自打上市至今,其销量一直不算很好,就今年1-8月的销量来看,CX-5只卖出去了3.25万辆。这样的成绩可比他的对手们要低了太多,而且还要比同门小师弟CX-4差了不少。要知道安全系数肯定是首位重要的,但消费者也不可能单单只关注安全性这一点就选择一款车。而这次长安马自达在新款CX-5上带来了哪些新意呢,能否改善其销量差强人意的尴尬局面呢?

变化在哪里?

新车在外观、内饰上有了明显变化,外观变得更富有动感,更年轻了。新款CX-5的外型上相比老款更加精致,整体风格仍采用马自达KODA魂动设计风格,造型没有与老款相同,细节方面变化很大。

整车变化最大的地方莫过于前脸位置,前大灯变得更加细长,且采用远近光一体式带有透镜的造型,日间行车灯被放置在了大灯的两侧。中网采用了大面积熏黑网格式的造型。前包围使用横条贯通的设计,整体视觉感受要比老款车型更有精神、更犀利、更讨得年轻群体喜欢。虽然车头的变化相较老款车型的改变很成功,但我个人感觉CX-5前脸的进气格栅应该设计的更大一些,更夸张一些,那样我觉得显得更加激进,毕竟更讨好年轻消费群体才是未来销量更好的要素。

较前脸而言,新车的侧面轮廓就和老款基本相同了,只是腰线变得更加平直了。新车长宽高分别为4555/1842/1685mm,轴距为2700mm,相比现款车型没有变化。一直以来,CX-5的外观参数在同级别车型中都具有优势,可外观看起来并不是很显大,虽然目前SUV市场向着“越大越好卖”发展趋势,但我个人会更加喜欢这种紧凑、精致的风格。

值得一提的是新款马自达CX-5的扭转刚性提升了15%,提升了很大弯道性能,另外A柱和B柱的钢性材质也有所加强,增加了车体的钢性和支撑性,同时进一步使CX-5更具有运动能力,让一台SUV在弯道行驶的情况下极限更高,这也是非常不易的。同时车尾的变化也很明显,尾灯新的设计看起来更加锐利,上款的防刮塑料件的面积减小,下包围的造型改变。尽管做了一系列的改变,但你依然可以在车流中把这台CX-5认出来。

新车的内饰变化也很大,原来的多媒体显示屏被改为了悬浮式设计,空调出风口两侧的造型也做了改变,一键启动按钮、变速箱挡把的位置也做出了改变。中控整体造型也比以前更富有层次感和精致感,所有的车辆控制按键都很实用且易操作。采用了新款式皮革包裹的方向盘,握感舒适,大小适中。

一贯的自吸  一贯的驾驶体验

全新CX-5在动力方面没有做出任何改变,沿用老款车型2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,最大功率分别为155马力和196马力,传动方面将匹配6速手动和6速手自一体变速箱。悬挂则沿用这级别运用最广泛的前麦弗逊+后多连杆的组合。另外,很多人认为马自达这项创驰蓝天技术只应用于旗下车型所配备的发动机身上,其实创驰蓝天技术并不只是如此,它更像是一个技术体系,这个体系贯穿了整个发动机、变速箱以及所有内部动力装备上,并不是只针对发动机本身。

实际驾驶起来,不用多说自然是2.5L版本动力更有优势。发动机与变速箱的匹配程度相当默契,动力输出非常的线性,换挡也很积极。就目前人们脱口而出的顿挫感而言,不得不说马自达CX-5这方面做的真的无可挑剔。虽然相比同级别主流2.0T涡轮增压发动机的动力参数相比,这台2.5L自然吸气发动机并没有什么优势,可实测8.7秒的加速成绩也是替自吸车型争了口气,而且CX-5的驾驶乐趣要比同级别对手们做的更加优秀,极限更大。另外比主流竞争对手们所使用的涡轮+双离合的搭配开起来舒服不少,加速感受也更加干脆。

好车不太好卖是为什么?

根据销量数据我们发现,CX-5的主力销售车型还是2.0L版本的车型,原因也是其2.0L车型价格相对更亲民、燃油经济性更好。其实,价格也是影响其销量的很大因素。经我们了解,在新款未上市前夕,CX-5全系车型的优惠幅度很小,即使很久没推出新款的情形下,市场优惠力度也只有1万块左右。这就让预买他的消费者有点犹豫了,而他的同级别对手们在价格上可就没有他那么坚挺了。另外一点正是品牌,马自达在自身产品能力方面做得其实很不错,但较低的销量一大部分也源于早些年马自达刚刚进入中国市场的时候,销售策略用的不好,所以令消费者们一直认为马自达是要低于本田丰田两大品牌的。

最后:

长安马自达新CX-5在外观和内饰上的确变得更年轻,颜值更高了。单就产品而言,CX-5的实力绝对不俗,我觉得现在没必要再去聊什么同级别对手都用涡轮发动机,涡轮发动机是主流等等的话题了。因为也不止是CX-5没有做出改变,况且马自达也不傻,论技术而言绝对也不低于别的品牌。马自达就是马自达,虽然可能未来的某一天CX-5将会搭载涡轮增压发动机,可就现在而言,我只能说CX-5是同级别最好开的SUV,至于销量嘛,那又得说回价格了,价格其实就是决定他好不好卖的最关键因素。

(部分图片来源于网络)

相关标签: CX-5 E-NCAP 马自达
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