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值得期待的旅行 试驾东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

| @小鬼
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摘要

和我在成都的街头走一走,直到所有的灯都熄灭了也不停留。成都是一座来了就不想走的城市,他的空气中似乎弥漫着慵懒的味道,让人恍然隔世,就像我们眼前这台充满法式小浪漫色彩的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。

和我在成都的街头走一走,直到所有的灯都熄灭了也不停留。成都是一座来了就不想走的城市,他的空气中似乎弥漫着慵懒的味道,让人恍然隔世,就像我们眼前这台充满法式小浪漫色彩的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS(以下简称SUV天逸)它的出现仿佛又让我一下子来到了巴黎街边的咖啡屋,约上三五好友晒着太阳聊着天。在安逸、悦享的生活态度上,成都和天逸似乎相当的合拍。当然生活不只眼前的安逸,还有诗和远方。美丽四川盆地,四周崇山峻岭,不知将多少美好阻隔在群山之外,但是这并不会阻挡我们冒险的脚步。我们本次的318国道盘山之旅就是要打破这份安逸,驾驶着天逸从成都出发,开启三天的盘山之旅,同时也是探寻法系车骨子里的冒险精神。

SUV天逸最让人佩服的是法国人随心所欲的设计理念,天逸的设计灵感来源于雪铁龙Aircross概念车,相信这台个性鲜明的SUV也被雪铁龙寄予了一扫SUV市场颓势的决心。近些年分体大灯设计悄悄的流行起来,最早自由光的眯缝眼,再到未上市的领克01都采取了类似设计,但是天逸的分体设计把大灯和进气格栅融为一体,层次感更好,创新设计的同时不忘迎合国人喜爱厚重、敦实的审美取向。两侧的大灯也是我认为最有设计感的一个部位。整个前大灯组采用了分体式设计,完全内嵌进了进气格栅。作为高配车型,其上部为LED日间行车灯,下面为LED光源大灯。

侧面往往最容易被人忽略,但是懂车人都知道车侧也是最能看出设计功底的位置。如今的各派SUV不约而同的喜欢高跟鞋设计,就是把C柱轮拱部位设计的隆起,包括长城WEY等所谓“轻奢”车型可能是想营造一种厚重、蓄势待发的肌肉感,但这种设计好看不好看也是仁者见仁智者见智。不过的确天逸的侧身给人感觉大气、别致,浑圆平直的腰线还是很耐看的。

SUV天逸采用了悬浮式车顶设计以增加整体性,车顶行李架采用了双色设计,非常特别,但是仍然很实用,很容易搭配起横杆和车顶行李箱。

SUV天逸的尾部造型很有雪铁龙的设计传统,圆鼓鼓的尾门和尾灯造型并没有抛弃实用性,平直的边缘形成了一个宽大的方形尾门,有利于运载大件物品。天逸C柱部分的黑色并不是“画出来的”,隐藏的小窗户还是能保证视野的通透性。

SUV天逸采用了米其林的primacy 3ST系列轮胎,该轮胎更注重静音效果,我们试驾的顶配车型的轮胎型号为235/55 R18,在提供较低胎噪的同时舒适性也不错,而花瓣式的轮辋设计比较简单,同样显示出雪铁龙较强的个性化。

看惯传统SUV那种中规中矩的样子以后,回头再看SUV天逸的话会觉得前卫感蛮强的。而且不可否认的是,开着它跑在路上,会让你得到其他SUV也享受不了的回头率,起码路上“撞衫”的机会也少很多。就看自己心里能不能真正去接受它。


再来说说SUV天逸的内饰同样是设计感十足的一款作品,处处彰显用心,整体遵循了以圆角矩形为主的设计思路,各个区域之间层次分明。与同平台的4008走科技感不同,天逸更多体现的是豪华感,包括内饰的用料和配色表现都不错。从色调上看仍然是典型的法式浪漫风格,从我们这款试驾车来看,方向盘、空调出风口、中控台、车门内饰板和座椅都是红黑相间风格,格调独特同时又不显不凌乱。 坐进天逸的内部放眼望去几乎都充满了“圆角矩形”的元素。天逸用这种单一元素,营造出了非常丰富的层次感,不得不说SUV天逸做的不错。全系标配8英寸中控屏,这点比部分日系竞品更加厚道,日系竞品车型往往会简化低配车型的中控屏。

现如今PSA集团已经全面在旗下车型上推广液晶仪表盘。12.3英寸的全液晶仪表盘是车辆内最具科技感的部分。全液晶仪表盘提供5种模式,界面简单清晰。在导航模式下路况都可以十分清晰的显示出来。天逸还配备了多路况系统,具有沙地、雪地等多种路况模式。

而且加上电子挡把,触摸式按键、全液晶仪表这些元素以后,SUV天逸看起来真不像是这个价位SUV能做出的效果。当然了,要是真的用手去摸的话,你会发现细节的用料与C6那个级别依然有差距,但至少视觉效果上让人挑不出什么毛病来。

为了让人坐起来更加舒服,雪铁龙还为SUV天逸配上了PHC液压减震,至于效果如何我们放在驾驶部分再聊。但前排那个带5种模式的按摩和加热座椅恐怕只有懂生活的法国人才会这么做了。它为需要开长途的司机解决一些在驾驶途中的疲劳感,这点做的很贴心。

可惜前排的乘客已经照顾到很周到了,但是来到后排的话,我得稍微吐槽一下座椅靠背不支持角度调节。好在出风口和USB接口并没有缺席,后排的小伙伴不用担心手机没电的尴尬。

动力部分我们都很熟悉了,1.6T与1.8T这两台发动机除了用在SUV天逸上以外,此前已经出现在C5和C6上了,也是目前雪铁龙的主打动力。如果要拿账面参数来对比的话,与那些动辄2.0T的对手确实占不了什么优势。不过实际开起来的话,其实SUV天逸也不会落后很多。 1.6T的最大功率和峰值扭矩为123 kW和245 N·m,而1.8T发动机强劲了不少,分别达到了150 kW和280   N·m,并且能够享受到厂家给予的1万元补贴,因此1.8T车型性价比颇高。

至于这台来自爱信的6AT变速箱也是1.8T/1.6T的老搭档了,除了换挡动作没双离合那么快,降挡响应还是有点迟疑以外,平顺性没问题,其他方面也挑不出什么毛病来。

说完动力之后,要讲讲SUV天逸的重头戏了,那就是东风雪铁龙的一项新技术,PHC(自适应液压稳定技术),该技术的主要特点在于减震器部件中的阻尼器。相比传统的阻尼器,PHC阻尼器内部是渐进式结构,这个结构上由渐进式小孔排列,这些小孔可在减震器压缩或拉伸时提供可变阻尼力,这相比普通阻尼器而言,它能让底盘更有韧性,同时也更有舒适性。

我们试驾的1.8T车型初段和中段的加速感都很明显,并且初段的调教不像C4L那么敏感,非常适合拥堵的跟车行驶,对于大部分都在城市行驶的消费者来说这就足够满足他们的日常需求了。变速箱逻辑比较“聪明”,上坡深踩能快速降2-3个档位,提供充足的加速能力;下坡时,变速箱同样会保持在二挡和三档之间不急于升档,维持两千五百转的转速,以保证充分的发动机制动能力。

SUV天逸在NVH性能的表现上让人非常满意,通过CAE对车身结构进行优化,关键部位应用特殊的结构加强片,降低来自发动机和道路激励的中低频噪声。再有就是在机舱、座舱、玻璃、白车身、车门、轮罩等部位采用了101项隔音技术措施,更好的隔绝发动机噪声、风噪、路噪以及外部交通噪声。

总结:这场属于SUV天逸之旅,既有悠闲乐观的态度,又有冒险刺激的沿途感受,318国道上一路享受惊险绝美壮丽的自然风光,神秘瑰丽的燕子沟红石滩、雪域净土之上仙境般云雾缭绕,旅途虽短,对SUV天逸的了解却越发深入,法式SUV天逸带给我的舒适、智能,以及骨子里的乐观、自信让它成为你寻找诗和远方最坚实可靠的伙伴。

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