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中国为何欲禁售燃油车?

| @高斌
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摘要

如果中国继续坚持改革开放,如果欧美主要发达国家最终都能实现禁售燃油车,那么中国将毫无悬念地会紧跟着禁售燃油车,以避免再次被抛出汽车业主流发展道路之外。

上周末,工信部副部长辛国斌关于“中国已启动终止燃油车生产销售研究”的表述,如平地惊雷,成为已有12年历史的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛最受关注的话题。

当天我以玩笑的口吻发了一条朋友圈说:“办了10多年的泰达论坛,最终办成了中国汽车业送葬大会,一汽、东风、长安、中汽研……不是要合并了,而是要彻底不搞了。”

虽然话是玩笑,但业内人士都知道辛国斌这个表态意味着“中国汽车业将推倒重来”,作为全球最大的汽车市场,其对全球汽车产业的影响难以估量。

辛国斌称:“截至2016年底,我国汽车保有量接近两亿辆,国产乘用车平均油耗百公里6.45L,巨大保有量带来严峻的资源能源和和环境压力。我国2016年乘用车消耗量和国际水平还有一定差距,我国向国际社会承诺2030年碳排放达到峰值,一次能源比重达到20%,按照目前汽车产业发展速度,我们达标的难度仍然很大,还需要整个汽车行业付出艰苦努力……一些国家已经制定了停止生产销售传统能源汽车时间表,目前工信部也启动了相关研究,同相关部门制定我国的时间表。”

从这个表述不难发现,中国启动禁售燃油车研究主要还是受西方发达国家影响。虽然现在仅在研究阶段,结果未知,但如果中国继续坚持改革开放,如果欧美主要发达国家最终都能实现禁售燃油车,那么中国将毫无悬念地会紧跟着禁售燃油车,以避免再次被抛出汽车业主流发展道路之外。

及时启动这项研究表明中国政府已经关注到了全球汽车产业发展的新动态以及深远影响。

除中国外,德国、法国、英国等国分别公布了禁售燃油车时间表,欧洲第一强国也是全球最重要的汽车强国德国,将于2030年起禁售燃油车,法国与英国则将从2040年起开始禁售。

不过,全球第二大汽车消费国美国,联邦政府没有明确宣布要禁售燃油车,但其内部如加州已经有相关内容的讨论。

虽然西方主要发达国家打着环保名义告别燃油车,但根本上还是出于对石油的焦虑,其背后隐藏着宗教信仰和意识形态的影子,是在打一场看不见的战争,此轮电动车与无人车的兴起,最早就是在美国军方支持下开始。

中国对于石油的焦虑丝毫不亚于西方主要发达国家,也因此导致一系列外交冲突,甚至有人利用这种焦虑谎称在国内发现大油田,瞒天过海让国家领导人激动得睡不着觉。

因此如果能够找到一条新的汽车业发展路径,摆脱对石油依赖,中国政府自然乐见。

这也是近几年国外跨国巨头纷纷抛售或砍掉传统燃油车品牌和项目的原因,也是中国政府力推新能源汽车的根本原因。

不过,任何一场革命性的产业巨变都不可能一蹴而就,新能源汽车最终向何方向发展目前难以定论。但不论朝哪个方向发展,都会创造出来前所未有的巨大商机。

中国工程院前副院长、国家气候变化专家委员会主任、北京大学核科学与技术研究院院长杜祥琬院士曾公开表示,中国碳排放如果降到承诺水平,用核电取代火电,至少要新建1000座核反应堆。

显然这是一个无法实现的目标,因此新能源车不会只押宝电动车,能源多样性将是中国新能源车发展不可逾越的阶段。

在本次论坛上,科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前透露,科技部将协同创新氢燃料电池全面发展,全球环境基金促进燃料电池汽车在中国的生产和商业化应用项目将进入招标阶段,年底前计划成立由中国发起的国际性组织——国际氢能燃料电池协会等重要信息,这或许打开中国新能源车又一条新赛道。

(文/高斌)

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