辨识度极高的驾控特性 动态体验广汽讴歌全系车型

9月9日，“LET`S DRIVE 肆意争锋 任性超控——2017广汽Acura区域试驾会”在豪霆北京顺义赛车场举办。传奇超跑NSX、品牌旗舰SUV MDX SPORT HYBRID和首款国产战略车型CDX齐聚北京。这次区域试驾是广汽讴歌目前国产的两块产品在赛道的一个简短体验，笔者就从自身感受的一些动态表现来分别分享下CDX和MDX动态驾控的与众不同。当然此次最让人兴奋的是能够在赛道中驾驶有东瀛法拉利之称的传奇超跑讴歌NSX进行一次直线加速体验，虽然不能与它做过多的亲密举动，但是作为国内凤毛麟角的传奇车型，能够开一次也是十分难道的体验了。

CDX：隔音对豪华感的营造功不可没

车型介绍：

作为广汽讴歌国产的第一个战略车型，CDX目前可以说是讴歌整个品牌的销量担当，CDX搭载了1.5 L缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩可达240N•m，匹配8速双离合变速器。目前在同排量的涡轮增压发动机中参数水平属于相当前列的级别。

驾驶体验：

讴歌CDX的隔音降噪水平已经远超本田的水准，主动降噪系统功不可没。作为本田的高端豪华产品，隔音水准对于整体豪华行车质感的营造是极其重要的，讴歌CDX已经做到同级别比较出色的水准了。在赛道体验了S弯和一些连续弯道的加速甚至麋鹿测试等等体验后笔者个人分享的试驾感受特别简单，CDX这款车的运动特性的辨识度极高，它完全不像宝马那种的转向犀利的操控特质，而是有一种特立独行的操控标签，整体驾驶风格并不是硬朗的而是有点太极般的阴柔劲儿，整个驾控过程行云流水，制动线性力量来的够快，动力响应也比较及时，最主要的是这台8速双离合变速器的逻辑非常清晰，换挡速度和时机在同级别中都属于出色的表现。抛开目前讴歌在中国的品牌辨识度有待提高不说，这台车的驾控风格是特立独行的非常具有个性和特色，它操控性和极限都很好然而它的好并不像目前任何一台同级别的运动车型。

NSX：教科书般的神车

NSX作为神车相信是没有任何争议的，这款车在国内的稀有程度堪比保时捷918，能够一睹芳容已是三生有幸，能够踩一脚加速已经欣然满足了。代表着Acura巅峰技术水平的传奇超跑NSX，外观设计霸气凌厉，一出场便是全场焦点。全新3.5L V6双涡轮增压发动机、581马力的动力单元综合输出、9速双离合变速器、以及世界首创的多动力超控四驱系统——Sport Hybrid SH-AWD等一系列尖端技术，无不让全新一代NSX的激情驾的驭动人心弦。试驾现场为NSX设置了一条专属直线竞速赛道。

虽然试驾的这条直线不长但是也给我几点感受，NSX的弹射属于智能化非常强的类型，电子设定的非常完备，基本很容易就能操作上手，实际加速体验真的会让人高潮的，能此起彼伏层次分明的声浪让人陶醉，伴随着排气回火声，NSX离弦而出，身体仿佛都要从座椅上飞起来了一样，确实在加速过程中身体有片刻已经脱离了座椅，这并不是说NSX的座椅包裹性不好，而是这套座椅兼顾了更出色的舒适性，怎么说呢，NSX日常驾驶代步也并不难受，座椅非常舒服，而且坐进去并不像兰博基尼那样空间紧凑狭窄，虽然坐姿很低反而空间并没有很局促的感觉，还有就是方向盘虽然打满只有一圈不到幅度，但是这台车的转弯半径确是相当大的，其它的感受由于没有做任何弯道的尝试也无法分享更多了，虽然可惜但是NSX依然是教科书般的超级跑车这是无可厚非的，只是目前讴歌品牌溢价无法和超豪华品牌竞争，NSX的售价过高有点让人望而却步。

MDX：车身较重，超级四驱给力

MDX SPORT HYBRID的试驾由于时间有限并没有太多时间接触，在一些动态体验上比较在如此狭小的赛道中这种尺寸的SUV是比较吃力的，首先MDX的动力水平是很高的，毕竟也是继承了本田系出色的运动特质和操控理念，只是相比CDX由于车身尺寸较大重量也大了不少，在灵活度上还是比CDX差一些，但是超级四驱系统还是一如既往的给力。

MDX这套四驱系统传承自传奇超跑NSX的多动力超控四驱系统——Sport Hybrid SH-AWD，再次刷新驾驶者的感官体验。位于汽车后轴造型紧凑的高输出双电机单元，使得扭力分配更为直接、精准，四驱性能更加敏捷。同时，发电机与发动机的默契配合，也为MDX SPORT HYBRID带来了驾驶乐趣与燃油经济性的双重优势。

最后：

目前广汽讴歌的产品只有CDX和MDX两款，虽然目前的曝光率和市场的认知度还有待提高，但是毕竟这两款都是时下很火爆的SUV车型，只要在市场营销上能做出突破，未来的市场还是比较乐观的，不光是国内SUV市场的一片大好形势，而是讴歌独特的产品特性和那种个性的倔强劲头可能更符合时下年轻人的胃口，不同品牌不同产品有着不同的属于自己的标签，而讴歌这个品牌，它的驾控感受就是拥有极致辨识度的标签，希望能有机会有更多时间和讴歌的产品进行深度接触从而给大家带来更加全面和深入的报道。