近期最受期待的B级车之一，全新凯美瑞靠什么热度不减？

国内的B级车市场在今年已经开始有点意思了，迈腾换代后成为市场中的领头羊，全新一代君威的上市也让蒙迪欧、阿特兹等运动车型的生存空间越来越小，雅阁、天籁、凯美瑞这些日系B级车靠着降价优惠，倒是活的有滋有味，此时要是哪款日系B级车率先换代，那就更有意思了。

今年年初在北美市场上，凯美瑞已经迎来了全新换代车型——第八代凯美瑞，据悉将在年底国产上市。这一次的凯美瑞与换代迈腾、君威一样，为了营造竞品短期内无法超越的优势，加入了很多令人吃惊的技术与装备。

# 外观风格上的突破

虽然第六代凯美瑞曾经在国内创造了一夜成名的战绩，但凯美瑞的主要市场仍然是美国，所以凯美瑞总是会分为美版与国际版。在第八代凯美瑞上就不在有这个问题，将采用全球同款的造型设计，公平对待消费者。 

全新凯美瑞的外观可以说是脱胎换骨，极为前卫激进的外观一改原来沉稳保守的商务形象，并且它还会分为运动版与普通版。XLE（普通）版本用的是多幅轮毂，前脸进气格栅采用多根镀铬条装饰，气派感非常足。运动版的轮毂则是双色五幅的造型，进气格栅则采用黑色交织网，前脸两侧也搞了俩很大的空气动力学进气孔，非常带感。

全新凯美瑞主张低矮身姿，在车身高度上相比上一代降低了35mm，并且整车也呈现扁平化设计，包括侧面的凹凸腰线设计，也把全新凯美瑞的视觉效果拉得很动感。另外，运动版车型还提供了双色车身，从A柱到车顶跟车身其他部分不同颜色。尾部的设计同样出彩，尾灯组的造型设计与雷克萨斯LC如出一辙。

# 内饰理念变化，配置趋于主流

很多人吐槽全新凯美瑞的内饰过于妖娆，Y型设计很另类，偏向驾驶席的角度设定让运动趋向更明显。全新凯美瑞提供三种内饰配色，米色是中国消费者比较喜欢的，还有一种全黑，目前红黑配色也确定会在国产凯美瑞身上出现。内饰还有非常多的细节亮点，但因为是美版车型，细节上是否有调整还需国产后再说。

全新凯美瑞在配置上重点提升了电子辅助系统，在北美版凯美瑞身上，车道偏离辅助、防碰撞预警、盲点检测等都是标配。另外还有远近光自动规避系统、自适应巡航、全景影像、HUD抬头显示等也都是有的。最有意思的是一个透视模式，它可以将车身透明化，从而让驾驶者观察轮胎周边的障碍物，不知道好不好用。除此之外，凯美瑞也终于用上了电子手刹，也配备全景天窗。以前凯美瑞的配置一直都是居家保守的调性，新一代的配置虽然谈不上非常科技，但好歹也算是一线配置水平了。

# 空间与舒适必须向中国特色做出改进 

美规版凯美瑞的车身尺寸（长宽高）为4879/1839/1445mm，轴距为2824mm，这个车身数据是没有问题的，相比起现款凯美瑞全面都有提升。但是它的乘坐空间却与现款凯美瑞差不了多少，尤其是后排腿部空间几乎没变化，要知道中国用户对后排乘坐空间的追求近乎变态，况且德系车国产后都做了加长处理，那后排空间是非常宽敞的，所以凯美瑞如果在国产时不加长，那很有可能会与全新君威竞争，而不是未来的全新雅阁与迈腾B8了。

空间方面唯独有惊喜的就是混动版本车型，它将电池埋在了后排坐垫底下，这样就使得后备箱容积没受到任何影响，后排也可以正常按比例放倒，更有意思的是，因为电池配重的原因，凯美瑞混动版做到了前后50：50的配重，这是很不可思议的。另外凯美瑞在空间上还有一个劣势，就是后排地台有一个堪称德系车一般的大鼓包，这是日系车很少会有的现象。

有可能是因为美国消费者对舒适的不同理解，全新凯美瑞的坐垫填充物偏硬，放在国内市场中，估计是同级别最硬的那种，并且全新凯美瑞的坐垫也是相比现款下降了一厘米，坐进去有明显的下榻感，对于中国用户所追求的又软又厚实的座椅有比较大的反差。不过我个人觉得新一代凯美瑞国产后会针对座椅与空间进行优化。

# 最高效的发动机？依旧坚持大排量自吸 

全新凯美瑞的2.5L+8AT与君威的9AT和未来雅阁的10AT真是给未来其它竞品换代增加了难度。其实凯美瑞的动力系统不止是看上去这么高大上，实际更吸引人。

它这台2.5L自吸发动机拥有41%的热效率，是目前全球最高的热效率，并且也只是通过改变缸径、增大气门夹角等设计方法，并不会影响可靠性。超高的热效率带来最直接的好处就是油耗极低，并且如此充分的燃烧又没有涡轮的干扰，在平顺性与响应性上，全新凯美瑞也肯定会表现极好。

从它8AT的设定上也能够看出来，全新凯美瑞将会是油门非常积极的车子。它的8AT依然出自爱信之手，采用了多片式锁止离合，并扩大了锁止范围，在低速下锁止离合会结合，这样发动机就会与变速箱刚性连接，此时踩下油门的动力输出是非常直接的。 

就这样一套堪称黑科技的动力系统，在动力数据上却黯然失色，最大马力仅205Ps，最大扭矩为250Nm，这比起同级别车型的2.0T发动机根本不在一个档次上，像迈腾动不动就350Nm的扭矩，完全没得比。不过从外媒的试驾测评来看，全新凯美瑞凭借着超快的油门响应与2.5L基础排量的动力储备，无论在低速还是高速上的加速感受并不会比那些涡轮机差，反而在发动机的NVH上有着大大的领先。

关于NVH再多提一嘴，全新凯美瑞为它的发动机搞了四个固定点，而主流车型的发动机都仅有三个点，这本来就是自吸还更加固定了，发动机的震动在车厢里几乎感觉不到，所以不仅是油门平顺，动静也很小。

# 凯美瑞配备高规格悬架

全新凯美瑞使用丰田TNGA平台，底盘规格相当高，后悬架采用了双叉臂式悬架，这可是与皇冠一个等级的悬架，反观现款凯美瑞配备的双连杆独立悬架，级别之低，甚至售价不到十万的别克英朗用的就是双连杆独立后悬。所以底盘方面，外媒也给全新凯美瑞极高的评价：滤震非常干净，动作相当利索，支撑很到位，韧性比现款好很多，行驶品质有了明显的提升。当然我也认为这6年才换代，若是没有明显提升还搞个屁。

最后关于凯美瑞在国内的定价，虽然凯美瑞全面提升很明显，甚至诸多地方都有雷克萨斯的影子，但毕竟它只是一款B级车，按照全新君威与迈腾目前的热度来看，全新一代凯美瑞的售价应该会是18万左右起步。我只求一点，能不能别加价？能不能产销均衡？日系搞这些鬼把戏已经不是一年两年了。