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长城自主1.5T发动机竟抄袭丰田技术?添加涡轮表现仍一般

2017-09-04 18:08 作者: 麻凯

汽车是现代工业文明的展现,同时也对未来工业的发展方向起着重要的影响。当下,随着环境保护、低碳节能等理念走入汽车工业当中,以电机为主要驱动力的混合动力车型,甚至新能源汽车的出现都是汽车产业当中的重中之重,而传统内燃机在今后的发展当中,可能更多的是起到了辅助电机的作用,小排量+涡轮的搭配将成为内燃机的未来发展趋势。

国内对于新能源汽车的发展可谓打了一针“强心剂”,大批自主品牌投入了新能源汽车的发展热潮当中,其中不乏优秀的自主电驱系统横空出世。但对于自主小排量涡轮增压发动机的发展又有哪些可以拿的出手呢?那笔者今天就来聊聊国内较为热门的自主小排量涡轮发动机——长城GW4G15发动机。

长城GW4G15发动机,逆向研发丰田1NZ-FE的产物:

长城GW4G15发动机(1.5T)目前有高功率版及低功率版两款,其中,完整代号为GW4G15B的为高功率版本(最大功率110kw),主要搭载在哈佛H2以及H6两款SUV车型上;而低功率版GW4G15T(最大功率98kw),目前搭载在长城C50等车型上,本次先不进行讨论。

因其发动机代号涉及“4G”的字样与三菱的4G系列发动机命名较为相似,因此有很多人误认为长城GW4G15发动机源自三菱4G63发动机技术,其实,无论是在机械设计方面还是发动机参数方面,这两款发动机都有着很大的差别。而仔细对其发动机参数和机械设计进行比对,其与丰田的1NZ-FE发动机倒显得如出一辙。

长城GW4G15发动机拥有1.497升的排气量,其75mmX84.7mm缸径行程与1NZ-FE高度一致,可以说长城GW4G15(1.5T)发动机源自于对丰田1NZ-FE发动机(1.5L)的逆向研发,而又在此基础上添加了涡轮,并做了适当改进。长城GW4G15与丰田1NZ-FE发动机一样都是采用直列四缸,双顶置凸轮轴和16气门结构,缸体与缸盖均采用了铝合金材质。在进排气歧管布置方面,同样采用了流行的反置式设计。

从发动机结构和缸体材质来看,长城GW4G15发动机已经非常接近其仿制的丰田1NZ-FE发动机,1NZ-FE最大的技术亮点VVT-i可变气门正时系统在GW4G15发动机上也有所体现,不过在技术来源上还是存在差异。很显然VVT技术也并非是哪一家汽车厂商的独门绝技,事实上有很多知名供应商都掌握VVT技术。在全球化的今天,长城以OEM的方式获得VVT可变气门正时部件并非难事。从长城汽车公布的零部件供应商中可以看到,GW4G15发动机的VVT可变气门正时部件不来自丰田,而是由第三方零部件供应商日本MIKUNI精密机械有限公司提供,铝合金缸体则是由德国Georg Fischer集团旗下的GF Automotive在中国的制造基地提供的。《本段引用自中国汽车消费网》

长城技术欠火候,GW4G15发动机油耗偏高,动力性较差:

虽然长城在逆向开发GW4G15发动机的过程当中进行了部分技术的植入和改进,但也仍然摆脱不了其90年代1NZ-FE发动机的老旧根基。目前,哈佛H6以及H2所搭载的GW4G15B发动机,最大功率110kw(5600rpm)、最大扭矩210N·m(2200-4500rpm)。而相比同为1.5T的本田L15B8发动机还是具有很大差距的,其最大功率130kw(5500rpm)、最大扭矩226N·m(1800-5500)。

虽然长城在国内的柴油机领域可谓数一数二具备一定的话语权,但是自主汽油机的表现却相对一般。通过长城1.5T以及本田1.5T发动机的数据对比可以发现,长城GW4G15B发动机的动力输出相对较差,且最大功率和扭矩输出也需要更高的转速才能实现,特别是最大扭矩的转速区间也相对较窄。除此之外,长城旗下的车型普遍被诟病油耗偏高,想必这也与其发动机有一定关系。

写在最后:

长城所谓自主的GW4G15系列发动机,实际为逆向研发丰田90年代的1NZ-FE发动机,但命名方式与三菱发动机雷同,因此有不少车友误认为其使用了三菱技术。长城1.5T发动机整体机械设计与丰田发动机保持了高度一致,但长城在开发的过程当中为其添加了涡轮系统,让其动力性和油耗表现相比丰田发动机有了一定提升,但相比目前主流的本田1.5T(L15B8)发动机,在动力参数和油耗表现上仍有一定差距。

相关标签: GW4G15B 哈弗 逆向研发
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