《宿敌较量》一汽丰田RAV4荣放、本田CR-V谁的底盘结构和隔音更好？

导语：

在《宿敌较量》的第一期我们已经测试了作为20万-30万级别的城市SUV的标杆儿，一汽丰田RAV4荣放和本田CR-V在复杂路况和恶劣环境下四驱性能和耐久度方面的表现及差距。第一期传送门：《宿敌较量》一汽丰田RAV4荣放、本田CR-V耐久测试谁是最后赢家？而在《宿敌较量》的第二期中我们通过马力机的测试验证了丰田RAV4荣放和本田CR-V谁的传动效率谁更高。第二期传送门：《宿敌较量》一汽丰田RAV4荣放、本田CR-V谁的传动效率更高？那么在此次《宿敌较量》的第三期中我们把方向放到了隔音和底盘结构上，本期内容会测试在静止状态下谁的发动机噪音隔绝的更出色，在行驶中谁的静谧性更好以及谁的底盘结构更合理等，除此之外还会放出一个小彩蛋，接下来的精彩内容绝对不容错过。

正文：

在开始第三期《宿敌较量》之前要特别提一下，由于第三期上线时间已经赶上本田CR-V换代上市之后的两个月了，所以换代之后的本田1.5TCR-V车型将成为这个级别市场全新走量的产品，为了更具备实际对比意义，本期我们找到了全新换代的2017款1.5T本田CR-V车型来对比2016款现售的一汽丰田RAV4荣放车型的底盘结构和隔音方面谁更优秀，希望能给用户提供更直接有效且具备参考意义的测试结果，那么言归正传开始第三期的内容，结尾有彩蛋哦。

#底盘结构对比：各有优势，一汽丰田RAV4荣放和本田CR-V全部采用了全框式副车架

一汽丰田RAV4荣放的前悬使用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架已经基本覆盖绝大部分家用轿车上了，它的结构简单占用空间少，便于横置发动机舱的布置。后悬架则采用双叉臂独立后悬，熟悉车辆悬挂的朋友们应该都知道双叉臂独立后悬挂多用于比较运动的车型上，横向刚度大、抗侧倾性能优异这类悬挂更利于驾驶属性上的调校。

全新CR-V是和思域同平台，结构基本和思域相似，前悬挂是麦佛逊独立结构，后悬挂是多连杆独立结构。由于是SUV车型整体重量肯定不是思域量级的，所以更方面强化肯定是有的，所以结构看似一致实则有不少区别，从底盘上一些细节可与看出全新CR-V相比老款还是优化了不少，但是个别细节处理没有像一汽丰田RAV4荣放的那样细致。

值得肯定的是一汽丰田RAV4荣放和本田CR-V全部采用了全框式副车架，这类副车架当遇到正面碰撞时，可以有效增强车辆前部的刚度，而且便于维修。一汽丰田RAV4荣放的前副车架采用两块冲压钢板焊接拼接而成，相比单层冲压钢板它的扭转刚度更强。加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。

其实不管是防护材料不同还是排气隔热材料的缺失都不能否定一辆车的底盘结构，因为各家对于一些问题的解决方案和设计理念不同，但是相较一些细节的处理上，一汽丰田RAV4荣放在成本控制上显然没有本田CR-V那么严苛，而且一汽丰田RAV4荣放还没有换代，这是一次跨代产品的对比。

排气管没有隔热这个确实有点成本控制的过于严苛了，前几天大众宝来和蔚领就因为排气尾段没有隔热材料导致后备箱呗热气烧穿的新闻，而本田CR-V全段排气只有尾部有铝箔材料的一点隔热材料，一汽丰田RAV4荣放则是全段隔热做的很好而且包裹的也很严实。

防倾杆的粗细对于底盘操控并没有必然关系，只不过没想到本田CR-V的防倾杆要比一汽丰田RAV4荣放的细了一半。实测后悬挂防倾杆一汽丰田RAV4荣放为24mm直径，本田CR-V仅有12mm左右。

一汽丰田RAV4荣放的前悬继续沿用麦弗逊前悬。悬架部件皆采用钢材质，下摆臂使用的是双层钢板冲压然后焊接成一个壳体。虽然一汽丰田RAV4荣放和本田CR-V全部采用的是簧筒分离的避震结构，但是形式不太一样，本田CR-V筒和簧是平行的，而一汽丰田RAV4荣放筒和簧有一个明显的倾斜角度，这对于整体调校和空间布局有着不同的作用，实际还是看厂家底盘工程师为空间和调校提供了怎么样的解决方案。从使用上难说有什么差异。

一汽丰田RAV4荣放前轮拱受塑料板保护。塑料板块能够起到过滤砂石静音的作用。使用的是树脂护板和涂层，但是护板的覆盖的面积比本田CR-V要大一些。

一汽丰田RAV4荣放采用两段式传动轴，传动轴的角度可以平缓地从变速箱传出连接到后桥，节省了车辆内部的垂直空间。并且当遇到碰撞后也能快速下沉，提高车辆的安全性。本田CR-V采用的也是目前主流城市SUV用到的电控离合器驱动的适时四驱系统，只不过一汽丰田RAV4荣放带锁止功能，四驱测试在之前的宿敌较量中有详细对比，在这里不做过多赘述了。

#隔音对比：一汽丰田RAV4荣放更好，人耳比分贝仪更敏感。

本田不少车型都因隔音不好而被消费者吐槽，遗憾的是全新CR-V同样没能在隔音上取得更好的表现，行驶过程中胎噪相对明显，发动机嘈杂的运转噪音也严重影响了它的行驶质感，虽然全系标配了ANC主动降噪技术，但是实际感觉作用并不大。但是实际测试来看全新CR-V不同速度的分贝测试成绩并不差，音测试仪捕捉到的声音频率跟我们人耳所感知的噪音频率会有一些差别，人耳朵主观的感受会更加明显一些。

一汽丰田RAV4荣放的隔音实际感受要比本田CR-V略好一些，实际测试成绩其实两辆车并没有太大的差别，数值抛去误差虽然一汽丰田RAV4荣放更占优势，但是两者差的并不多，但是人耳的主观感受上一汽丰田RAV4荣放也是要比本田CR-V隔音要好一些的，尤其是高速时本田的小排量涡轮增压发动机的噪音明显比丰田自然吸气的声音大不少。

#小彩蛋：本田CR-V因电传刹车系统被召回

其实在第一期的《宿敌较量》中我们就已经对一汽丰田RAV4荣放和本田CR-V进行了连续对比刹车的测试，和制动力衰退成绩的测试，这次从新做的原因主要是本田全新CR-V首次采用了电传刹车的系统，它采用的是博世专为新能源车设计的iBooster线控刹车助力系统，其实就是很多电动车上面采用的制动系统，所以我们从新做了连续制动的测试，虽然成绩和之前没有太大的差别，整体水平还可以，但是脚感上明显差了不少有失水准，由于这种制动系统类似能量回收的脚感所以制动空行程比较多，刹车信心不足，而且伴有隐患。

其实本田CR-V的这套电传刹车笔者也研究了下，主要隐患存在于本田CR-V除了1.5T的汽油版本同时推出了混动版本，混合动力版车型在低速行驶时发动机是不工作的，自然也就无法给刹车真空助力泵抽真空了，这多少会有安全隐患。但是汽油版并没有使用原先匹配的刹车系统，而是也采用这套为新能源设计的刹车系统，我猜测本田这次可能没有经过调教就直接搬过来了所以导致了一些刹车失灵的案例出现。

如果你足够细心对比CR-V的两个版本的配置，会发现全系1.5T汽油版比混动版多了EBB（Electric Brake Booster）电动助力制动系统，EBB这东西，本田第一次用在自己车上，包括新思域、冠道等都没有这东西，那么这个EBB到底是怎么个原理呢？通俗点解释，上一代CR-V用的是通过一个真空装置来助力刹车的，而此次是通过EBB带的电子元件收集车速等数据来帮助车主制动，车速高的话就需要车主踩刹车的力气小，轻踩刹车板就行，车速低就需要车主深踩刹车板进行制动。虽然说比较智能了，但是电子元件难免出错啊，就像电脑虽然好用，但是出现bug照样死机，此次刹车失灵时间估计就是出现了巨大bug，在车子处于运动状态时却判断出不需要制动，让刹车完全失去了作用。

小彩蛋：就在本期内容制动力测试的前后时间本田CR-V电传制动系统的隐患果然被坐实开启了召回通道。官方故障解释为：新CR-V刹车系统最大的变化，是由传统的真空助力器，升级为电子制动助力器。“不过新系统的软件存在一些纰漏，可能会在车辆行驶过程中产生误判，从而导致制动故障灯点亮及制动踏力增大等问题。而这个问题明显全是东风本田的责任，因为在国外也有类似的故障发生了。所以从某种意义上说现在车企过于追求智能化让电子系统过多参与驾驶不一定是好事，太过冒进并不可取。

总结：

客观来说抛开本田CR-V召回的这件事不说，一汽丰田RAV4荣放和本田CR-V作为这个级别的城市SUV中的绝对领袖和大IP，它们的各项成绩都非常均衡，这两款车在如此竞争激烈的大环境中还依然在市场中保持着销量的担当就是最好的证明，虽然在一些细节和非常规使用的测试环节中一汽丰田RAV4荣放的表现更加出色和稳定，所以此次测试我们觉得一汽丰田RAV4荣放是最后的赢家，但同样也不能否认本田CR-V的不俗实力。此时的本田CR-V已经完成全新换代，我们更期待一汽丰田RAV4荣放在完成换代后产品力的进一步提升，届时再给大家做一场同代产品的宿敌较量。

（图/文：冀磊）