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成都车展:逸动XT RS搭载最强1.5T引擎,自主钢炮的逻辑有问题?

2017-08-25 16:44 作者: 纯情小火机

牛车网网友包铁鹰 问:

逸动XT RS搭载了1.5T发动机,动力很强劲,大家怎么看?

牛车网网友纯情小火机 答:

多年努力下,自主品牌在主流家用车市场拥有不错的销量成绩了,不过,对于国内汽车品牌而言,性能车领域的缺失,总会让人吐槽自主品牌的技术不行,老实说,差距肯定存在于现实中,至于现在的环境下,自主品牌的性能车有多么不堪呢?也倒是没有多少不堪,一辆性能车型,无非就是动力总成、车身结构、底盘技术的匹配完善度。就拿长安逸动XT RS这辆最新鲜、最热辣的车型为例,看看我们的自主钢炮到了哪一种程度吧。

2017年成都车展上,长安逸动XT RS会刷一刷大家的屏幕,先告诉大家,这辆新车的看点是——其搭载一款代号为JL476ZQCE的1.5T引擎,其最大功率为170匹马力,峰值扭矩为260牛米,与之匹配的是DCT270(代号)的7速湿式双离合变速箱。

上述的一组数据让你想到了什么?其实,你可以认为引擎参数已经达到合资的水平了,况且,涡轮+双离合的组合我们见过很多了——来自博格华纳的涡轮增压系统,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱不觉得新鲜了。而5500rpm爆发170匹的峰值输出可以预想得到——很劲道的输出,1750-4000rpm可爆发260牛米的峰值扭力,似乎也没有任何问题了。况且,单单看参数它已超越了同级别车型,甚至把宝马1系甩在了身后。但事实上,变速器调教上,这辆自主小钢炮并不是同一个层面的产物。

虽然逸动XT RS是长安产品体系内第一款搭载DCT270双离合变速器的车型,但是很多人对于自主品牌的双离合变速器似乎从来没有“人与人的信任”,当初,自主品牌追随大众车厂使用的干式DCT技术就是一个错误的决定,而现在,自主品牌开始选择湿式双离合变速器为目标,优秀的零部件供应商的加入,湿式6DCT、7DCT在平顺性方面有了长足的进步。但是,逸动XT RS除了动力方面的数据可以拿得出手,其他方面就差远了。可以说,它面对的依然是普通家庭用户,这也说明一个问题——以长安为首的自主品牌进军小钢炮行列的决心不够。

从早前的试驾报告可以知道,为了保证燃油的经济性,换档的逻辑上,DCT270变速箱的升档动作很积极,但变速箱降档意图很犹豫,明显不够利落,其实,这样的舒适性上做了妥协的调校在家用小车的领域很常见。

逸动XT RS先行搭载湿式7DCT变速器,其实可当作长安的一次很大尝试,因为长安想逐步摆脱爱信6AT的依赖,由于爱信6AT的高成本和爱信持续供给的能力问题,对于迫切需要销量回馈的长安车厂来说很重要,如果这一款长安自主研发的湿式7DCT被市场认可,势必会在后续车型上使用,而自动档车型的价格未来会有一个比较明显的下降,而且产能的问题也得以解决,不再人在屋檐下…可是,从逸动XT RS搭配马牌MC5系列轮胎(规格为205/50R17),四条偏软设定的静音轮胎与“性能”有明显的落差,前麦弗逊、后扭力梁的悬挂系统在这个级别司空见惯,整体调校偏向于舒适,与前脸高挂“RS”身份格格不入。

都知道,性能车非常讲求均衡性,性能车以弯道为己任,如果弯道之前的变速箱逻辑傻乎乎、悬挂调教软绵绵、方向盘虚位飘忽不定,轮胎抓地力不强,那么车主就谈不上有很好的操控体验。自主品牌硬件技术不缺,差的就是一些软实力,要知道,目前为止,调教、匹配才是自主品牌最显差距的地方,而经验积累是需要花更长的时间,强大的动力性,优秀的悬挂调校才能获得操控上的荷尔蒙释放。

性能车的调校,可以在赛道中获得更多经验,国外就有很多汽车品牌是通过赛道上的技术研发,得到了调教的验证,以此获得更多研发经验。其实,归根到底,处于“领头羊”的国内自主开发性能车型的长安汽车,他们没有错,错就错在国内缺乏汽车文化,这需要很长时间建立起来,并非技术性经验可以迅速学习发展。所以说,自主品牌不是做不出性能车,只是推出性能车的时机还没有到来。

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