更名改姓叫凯绅，改完之后怎么样？

新款K4车型正式更名为“凯绅”。好端端的名字为什么更换成“凯绅”了呢，K2、K3、K5都要改名吗？难道4不吉利吗？

外观小改

相比较上款K4，凯绅变化不大，只是做了前后脸的小幅度调整，轴距没任何变化。前脸采用了起亚家族式的设计风格，前进气格栅采用“虎啸式”的设计，前大灯相比较老款造型更加细长，但内部结构比较简单。凯绅的尾灯也变得更加修长，尾灯之间还采用了一根镀铬饰条作为连接。

动力方面均采用上款车型中的两款动力配置，依旧为1.8L自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机，其中1.8L发动机最大功率143马力，1.6T发动机最大功率175马力。传动系统方面，1.8L车型匹配的是6速手自一体变速箱，而1.6T车型匹配的是7速双离合变速箱。此前起亚K4的2.0L车型和1.8L手动挡车型，凯绅将不再提供。

内饰仍富有“年代感”

由于起亚K4这款车型自打上市以来一直就没有过大换代，要知道小改只能怡情但解不了渴。现如今汽车行业飞速发展，任何汽车厂商如不倾注自己所有的心思，那面临的只能是被疏远、被淘汰。

话题扯远了，起亚K4的内饰如果放在一年前的话肯定没什么毛病，但现如今同价位同级别的选手们依次亮相。但即将上市的新款K4更名之作的凯绅依然没让我们看出改变，继续保持原有K4的中控设计。这样的中控设计目前来看显得有些老气，用料倒是可圈可点，整体布局偏向实用性，各项功能不繁琐。但作为新款车型且更新了自己的名字，内饰是不是也要做出点调整，来点新意呢？

老款问题或将依旧存在

作为老款车型，起亚K4存在油耗偏高、悬挂太硬、隔音较差的三个问题。就油耗来说，老款车型也算继承了韩系车普遍存在的油耗高的问题，特别是低速行驶的城市路段。但新款凯绅在动力系统配置上依然没有任何变化，而且车身重量上也基本保持一致，所以说相对于同级别车型中它的油耗偏高问题可能还会存在。至于悬挂滤震差的问题，就目前来看凯绅依然会使用老款的前后悬架，因此这项问题被改进的几率微乎其微。老款车型的隔音方面其实也没有网友说的那么不堪，我认为在同级别车型当中至少能做到中上等水平了，相比一些法系车要强不少。

竞争力不足  继2017开年起K4销量持续下滑

起亚K4凭借着其较大的同级别车内空间以及优惠幅度较大的特点，在2016年越均销量贡献3000辆左右。迎来2017年，K4的竞争力由于对手们的换代彻底被击垮，从月均3000辆的销量跌落至只有几百辆。导致这结果的产生只有一个原因，就是K4真的有些老了，产品竞争力有些不足，另外价格也没有很大优势。目前来看，凯绅会重蹈覆辙的轨迹绝不是危言耸听，因为它只是改了名字并没有相应提升一些产品竞争力。

变化微乎其微的凯绅要拿什么来与同级别对手竞争呢？根据入门级中型车K4指导价12.88-18.88万元价格区间来看，它的对手不在少数，且有比它强大很多敌人。例如新新款本田思域，虽然思域还不属于中型车，但消费者买车是看价格的。新款思域的价格区间在11.59-16.99万元，比凯绅更加年轻、内饰更有科技感、动力完爆凯绅搭载的这套动力系统、空间又不比它差。思域加价提车的火爆市场可以严重影响到起亚凯绅日后的销量，毕竟自打思域上市之后起亚K4的销量就开始持续走下坡路了。

消费者们又不傻，同样的价钱谁不希望可以买到技术更先进、性价比更高的车型呢？你东风悦达起亚只是小改了一下K4的外观并起了个新名字，就真的能刷出存在感吗？就真的能拯救销量下滑吗？答案当然是不能。

卷入韩系车持续下滑的恐怖常态  起亚更新车型需要再用心

2017年上半年韩系车辆销量陷入恐怖下滑趋势，起亚和现代作为在华的两大韩系车企，受到了不同程度的重创。其主要原因在于萨德事件、自主品牌的强势崛起、日德美系车型冲击韩系、隔代车型同堂销售，产品更新滞后于市场。

对于韩系车企来说，如此巨大的下滑趋势是非常不希望看到的，但问题已经来了。面对这些重大问题，我认为作为韩系车企的起亚集团更应该迫切的提升自己的产品竞争力，该把全部心思放在更新换代车型上以及研发新车型上。就凯绅这款新车来说，起亚做的真的不够，这样刷新存在感的做法再被吐槽也不为过。

综合来看，东风悦达起亚带来的全新改款更名车型凯绅真的不够用心，也没有新意。起亚想解决K4销量持续下滑现象使用的方法较为肤浅，增加销量的概率还是很低的。未来，起亚想要挽回韩系车销量低迷的趋势，势必要在提高品牌影响力的同时，增加产品的核心能力。

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