半年销量不足万 裕隆增资20亿能否起死回生？

销量不振的东风裕隆经历了6月份东风公司“撤人不撤资”一事后，此后该如何打开大陆市场，鲜见台湾裕隆集团一方发声。直至8月份，有关裕隆单方欲增资20亿元的消息不胫而走。人员悉数撤离东风裕隆的东风公司持何态度？

8月15日，东风公司内部人士在接受牛车网的采访时表示：“未来股东双方仍然会大力支持东风裕隆做强做大。” 

从早前借“东风”春回大陆，到现今销量已随东风去，销量危机兵临城下，东风裕隆如何招架？

（东风裕隆正式成立）

裕隆惨遭东风搁置，欲自力更生

 有消息表示，裕隆将投资20亿元，全面发力深耕大陆市场。此次增资中，裕隆分别向旗下4家公司增资：为东风裕隆汽车制造有限公司（以下简称“东裕制造”）增资4亿元，为纳智捷销售公司增资6亿元，为裕隆汽车金融公司和裕隆新能源技术公司各增资5亿元。

因东裕制造为东风和裕隆各占股50%建立的合资公司，所以东风同样出资4亿表达作为股东会持续投资的立场。值得注意的是，4家公司中，除了东裕制造，其余三家不仅均与东风无关，且都为成立不久的公司，裕隆此举是自力更生之前兆。

就此事，牛车网采访了东风公司内部人士，其表示东风裕隆的发展大家都很关系，“未来股东双方仍然会大力支持东风裕隆做强做大。”

不难看出，对于东风裕隆，东风欲以“放任”手段让其自由发展，而裕隆方显然不愿行此举，在20亿投资中，有16亿给了与东风毫无关系的公司，欲将东风裕隆所得利润转移至其他三家公司。

销量下滑六成，笼络经销商防退市风险 

8月16日，牛车网致电东风裕隆经销商，其透露因销量不佳，不光本店大多车型没有现车，整个北京也是如此，其中卖得较好的纳智捷优6（1.6T）还有现车。此外，从经销售口中得知，纳智捷车型优惠力度只有1.5-2万，首保只能免费更换机油机滤，相比其他品牌车型优惠力度较小，但如若加大优惠力度，经销商亏损将更严重。

众所周知，1.6T款可享受7.5%小排量购置税，在国家政策的推动下，其销量如何？全国乘联会的数据显示，1-6月份，东风裕隆累计销量为8371辆，同比下降60.9%。其中，1-6月优6累计销售 0.53万，同比下降70.11%，占东风裕隆68.83%份额。优6是东风裕隆的销量支柱，其销量多寡决定了东风裕隆在大陆的生死存亡，如今惨遭市场“抛弃”，不得不让东风裕隆另谋出路。

有经销商透露，因东风不再参与东风裕隆的决策，经销商的日子反倒好过不少。据了解，经销商之前每月有40-50辆的提车指标，供应量完全大于客户端需求量，容易造成巨大库存压力，有面临资金断裂风险，而裕隆管理后，每月提车指标变成个位数，交车奖还提高了30%。

不难理解裕隆此举，在销量不振的情况下，同时失去东风的帮助，裕隆想要在大陆站稳脚跟，经销商是关键，倘若大批经销商退网，便距离裕隆退市之日不远。

5年推10款新车，自强莫变自戕

众多汽车品牌都在谋求向高端市场发展的机遇，而裕隆却反其道而行，欲抓住三四线城市的市场。计划每年将至少投放一款全新车型，在2022年前，投放至少10款全新车型，最早今年10月将会推出一款小型SUV车型。

从2010年与东风合作横空出世，到2014年销量达5.2万辆，攀上巅峰，再到2017年销量直线下滑，并有意在利润上与东风“撇清”，东风裕隆在华近8年时间里，在售车型只有6款。计划未来5年内推至少10款全新车型，对于现今首要解决人、事、财、物等方面的裕隆而言，时间是非常紧迫的。

 此外，如今东风裕隆唯一的产品线纳智捷车型结构老化，配置落后竞争对手，其市场空间早已被若干自主品牌不断挤压，逐渐被市场边缘化。而目前东风裕隆只能依靠享受小排量购置税的优6（1.6T）在市场刷脸，所释放的信号无疑是危险的。

裕隆意图用20亿来强化实力保住纳智捷品牌，有准备是好事，但近8年来现有产品的问题还未解决，欲后续推出新品来自强的裕隆莫变自戕。