外观炸变速箱有进步，试驾别克威朗GS

有多少骚年的梦想是在自己20岁出头的年纪买下一台高尔夫GTI。百公里加速不到7秒，2挡7300，能干翻路上90%的车，这么爆炸的体验你肯定能把持住？

可就算高尔夫GTI定价才24万，已然非常划算的情况下，对于很多刚事业起步的小年轻来说还是太贵了。

那有没有一款小车看着爆炸，关键价格还很实惠呢？

答案是有。别克威朗GS就是这样一台面向年轻人的但价格却比GTI便宜不少的运动型两厢车。

有些人可能不太熟悉威朗GS，其实别克威朗车系下有三厢和两厢之分，三厢主打豪华，两厢则更有活力，而在两厢中GS车型又是最运动的存在。

现在你去展厅能买到的威朗GS有3款车型，它们全部搭载1.5T发动机，售价在16.59-20.59万之间。

# 外观到底有多骚？

首先说明今天试驾的是顶配——20T双离合纵情运动版，售价20.59万。

这几天已经不下十位同事接触了这台车，在还没开之前第一反应就是：哎呦，小车挺好看啊！

讲真，在本就不多的同级车中，威朗GS绝对是那个非常撩人的。

又宽又扁的车头看着相当有跑车味，往常可以在很多车上看到的镀铬如今在威朗GS上全部换成了高亮黑材质。镀铬多俗气，高亮黑才是真正的运动。

像GTI一样，为了突出品牌特色，别克也在格栅上加入了“GS”标志。

威朗GS并没有前雾灯，这是因为原厂大灯在雾天的穿透力已经达到了雾灯的水平。雾灯被取消后，下格栅一体感更好了，看起来也更运动。

回旋镖型日行灯是目前别克的家族式设计语言，而且整个大灯全部是LED光源，夜晚点亮后非常炫。

作为运动型车怎么能没有骚气的红色刹车卡钳？

威朗GS拥有锋利的腰线，这也是运动的象征。

悬浮式车顶这个热门设计在威朗GS上也出现了，几根线条的组合，后窗和后风挡被巧妙的融合在了一起。

窗户上缘的镀铬我本人不是很喜欢，一辆运动车就是应该纯粹，高亮黑才是最佳搭配。

威朗GS的车尾同样精彩，短小精悍。很多人偏爱两厢车，原因就在于这个屁股。

尾灯用上了和前大灯一样的设计语言，看着前后呼应相当和谐。为了进一步凸显运动感还做了熏黑处理。

我个人更偏爱双边单出的圆形尾排，就像GTI那样。设计师可能是考虑到尾排形状要和威朗GS的风格搭调，所以选择了菱形。

总的来说，威朗GS的外观有着十足的存在感，从它旁边走过你会忍不住多看两眼。如果你的女朋友不能吸引众人目光，那开台威朗GS是绝对可以的。

# 内饰怎么样？

不管是方向盘

还是挡把，亦或是座椅，全都加入了红色缝线，无时无刻不撩骚着你。

中控台上有一根醒目的红色饰条，手套箱上方还有一整块类似碳纤维的饰板，这些材料的运用把威朗GS的运动氛围进一步提升。

座椅靠背上也有GS的标志，同时，靠背和坐垫还使用了翻毛皮的材料，这使得你即便激烈驾驶身体也不至于在座椅里滑来滑去。不过需要注意，翻毛皮很怕饮料，万一弄脏了非常不好清理...

可以说，不管是外在还是内在，别克都把威朗GS的运动感做到了极致，以至于我们还没开这车，肾上腺素就已经被耗得差不多了。

# 开起来试试？

关于设计说了一大堆，可车到底运动不运动还得开起来看。

威朗GS全系使用的是1.5T发动机，这台发动机最大功率124千瓦，最大扭矩250牛·米。相比同样使用了1.5T的思域，威朗GS的最大功率低了6千瓦，最大扭矩却高出30牛·米。

通用的机子参数都很出彩，但有个问题，就是实际的轮上功率不高，说白了就是看参数很可以，但实际上加速成绩一般。威朗GS是这样吗？

经过我们几次憋油门起步加速来看，威朗GS的动力表现确实没有想象中那么好，即便把油门踩尽我们也没发现它有那种特别的凌厉感。甚至和1.4T的高尔夫相比，威朗GS的加速力道也不占优。

可能是真的轮上功率稍微低一些吧，威朗GS开起来并不算刺激。

不过我要安利一下这车的转向，手感不是很轻，甚至有些偏重，有种实实在在的扎实感。指向精准，没有一点空行程，简直是指哪打哪。另外转向比也设计得比较大，小角度地转动方向盘，车子就会出现大幅转向，像开卡丁车一样，乐趣十足。

威朗GS的刹车同样出色，头段的刹车力不算强，但到后段力道很足，让人感觉很有信心。并且整个刹车力的加强非常线性，很容易掌控。

和三厢威朗一样，GS的后悬挂也采用了扭力梁结构，而且加入了瓦特连杆来提升行驶质感。理论上，瓦特连杆可以减少后轮侧向力对车轮前束的影响，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。

实际开起来，过连续的减速带你能明显感觉到威朗GS的后悬挂震动确实要比很多没有配备瓦特连杆的车型少很多，也就是说让你感觉车辆的贴服性更好。别克用低成本的手段达到了高成本才会有的效果，这一点倒是值得称道。

不管是转向还是底盘，威朗GS总算是找回了些运动车该有的感觉，不过也别太高兴，下面这几点是我必须要吐槽的：

1）这台7速双离合变速箱的表现依然有进步空间

首先是通用的这台变速箱换挡速度并不算很快，深踩油门后需要有差不多半秒的延迟才执行降挡动作，同时，在非SPORT模式下，低挡高转完成超车后，变速箱依然会保持较长时间的低挡位，发动机嘶吼不见挡位迅速提高，虽然相比之前已经有一定改善了，但是还有进步空间，希望9速变速箱普及后能够彻底改善这一问题。

顿挫感略明显，即便在高挡位开威朗GS也会有一些拉扯感，那种不适就像时不时有人在背后拉你一样。有点想能量回收的那种违和感，可能也有人喜欢这种顿挫，确实有一定的乐趣。

2）“噪音”略明显。

再来说下噪音。这台1.5T发动机在超过2000转后噪音会大幅提高，当急加速时转速升到4000转以后，伴随而来的嘶吼声就真的有点难以让人接受了。不过话说回来这明显是特调的结果，毕竟有GS的logo在，有点嘶吼声可能也是让人肾上腺飙升的一种方式。讲真，威朗GS机舱盖内的隔音棉并不小，可感觉它对噪音的抑制作用却不是很大，不过你要是喜欢这种“噪音”就另当别论了，毕竟以GS之名肯定不是家用买菜定位的产品，那种高亢的噪音也是一种别样的美。

# 实用吗？

威朗GS的乘坐空间很充裕，身高178的司机坐前排调整到姿势，我坐在后排腿部空间还有两拳不到的距离。中间的座位也比较宽，如果真遇到5人满载的情况，中间的乘客也不会太难受。

储物空间方面，前排做的不够贴心，空调控制区下方有一个类似储物格盖板的东西，结果按了下发现并不能打开，而这里的小格子，什么也放不下。其余的都中规中矩，两个杯座+一个不大的中央扶手箱。

后排带独立的空调出风口，这在同级车上比较常见。

而不常见的是，下面居然有两个USB接口，这简直是手机党的福音，以后再也不用为充电打架了。

至于后备厢，为了追求动感的造型，威朗GS的C柱斜度比较大，这直接影响了后备厢的竖向装载能力，想放高点的东西可能费点劲。

不知道是不是镜子之前被人掰坏了，我尝试了几次，发现镜子的最低翻转角度只能到图中的位置。以这样的角度想看到马路牙子是完全没戏的，所以倒车的时候除非你技术非常高，不然总会担心右后轮蹭到马路牙子。

# 做个总结

如果你问我花20多万会买这台顶配的威朗GS吗？

也许会，如果我不考虑更多居家过日子需求的话这个车开起来还是挺畅快的，虽然有点吵，但是喜欢性能的你一定会包容，甚至有点爱上这种“噪音”。

不过话又说回来现在你要是想买威朗GS最终优惠后的价格还是挺惊喜的，喜欢这种范儿的也可以说是入手的好时机。当然，你要是真的很喜欢威朗两厢，如果只是用来代步那我更推荐你去选1.5L车型，价格便宜日常代步买菜也足够用了。