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外观炸变速箱有进步,试驾别克威朗GS

| @Y_Lee
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摘要

有多少骚年的梦想是在自己20岁出头的年纪买下一台高尔夫GTI。百公里加速不到7秒,2挡7300,能干翻路上90%的车,这么爆炸的体验你肯定能把持住?

有多少骚年的梦想是在自己20岁出头的年纪买下一台高尔夫GTI。百公里加速不到7秒,2挡7300,能干翻路上90%的车,这么爆炸的体验你肯定能把持住?

可就算高尔夫GTI定价才24万,已然非常划算的情况下,对于很多刚事业起步的小年轻来说还是太贵了。

那有没有一款小车看着爆炸,关键价格还很实惠呢?

答案是有。别克威朗GS就是这样一台面向年轻人的但价格却比GTI便宜不少的运动型两厢车。

有些人可能不太熟悉威朗GS,其实别克威朗车系下有三厢和两厢之分,三厢主打豪华,两厢则更有活力,而在两厢中GS车型又是最运动的存在。

现在你去展厅能买到的威朗GS有3款车型,它们全部搭载1.5T发动机,售价在16.59-20.59万之间。

# 外观到底有多骚?

首先说明今天试驾的是顶配——20T双离合纵情运动版,售价20.59万。

这几天已经不下十位同事接触了这台车,在还没开之前第一反应就是:哎呦,小车挺好看啊!

讲真,在本就不多的同级车中,威朗GS绝对是那个非常撩人的。

又宽又扁的车头看着相当有跑车味,往常可以在很多车上看到的镀铬如今在威朗GS上全部换成了高亮黑材质。镀铬多俗气,高亮黑才是真正的运动。

像GTI一样,为了突出品牌特色,别克也在格栅上加入了“GS”标志。

威朗GS并没有前雾灯,这是因为原厂大灯在雾天的穿透力已经达到了雾灯的水平。雾灯被取消后,下格栅一体感更好了,看起来也更运动。

回旋镖型日行灯是目前别克的家族式设计语言,而且整个大灯全部是LED光源,夜晚点亮后非常炫。

作为运动型车怎么能没有骚气的红色刹车卡钳?

威朗GS拥有锋利的腰线,这也是运动的象征。

悬浮式车顶这个热门设计在威朗GS上也出现了,几根线条的组合,后窗和后风挡被巧妙的融合在了一起。

窗户上缘的镀铬我本人不是很喜欢,一辆运动车就是应该纯粹,高亮黑才是最佳搭配。

威朗GS的车尾同样精彩,短小精悍。很多人偏爱两厢车,原因就在于这个屁股。

尾灯用上了和前大灯一样的设计语言,看着前后呼应相当和谐。为了进一步凸显运动感还做了熏黑处理。

我个人更偏爱双边单出的圆形尾排,就像GTI那样。设计师可能是考虑到尾排形状要和威朗GS的风格搭调,所以选择了菱形。

总的来说,威朗GS的外观有着十足的存在感,从它旁边走过你会忍不住多看两眼。如果你的女朋友不能吸引众人目光,那开台威朗GS是绝对可以的。

# 内饰怎么样?

不管是方向盘

还是挡把,亦或是座椅,全都加入了红色缝线,无时无刻不撩骚着你。

中控台上有一根醒目的红色饰条,手套箱上方还有一整块类似碳纤维的饰板,这些材料的运用把威朗GS的运动氛围进一步提升。

座椅靠背上也有GS的标志,同时,靠背和坐垫还使用了翻毛皮的材料,这使得你即便激烈驾驶身体也不至于在座椅里滑来滑去。不过需要注意,翻毛皮很怕饮料,万一弄脏了非常不好清理...

可以说,不管是外在还是内在,别克都把威朗GS的运动感做到了极致,以至于我们还没开这车,肾上腺素就已经被耗得差不多了。

# 开起来试试?

关于设计说了一大堆,可车到底运动不运动还得开起来看。

威朗GS全系使用的是1.5T发动机,这台发动机最大功率124千瓦,最大扭矩250牛·米。相比同样使用了1.5T的思域,威朗GS的最大功率低了6千瓦,最大扭矩却高出30牛·米。

通用的机子参数都很出彩,但有个问题,就是实际的轮上功率不高,说白了就是看参数很可以,但实际上加速成绩一般。威朗GS是这样吗?

经过我们几次憋油门起步加速来看,威朗GS的动力表现确实没有想象中那么好,即便把油门踩尽我们也没发现它有那种特别的凌厉感。甚至和1.4T的高尔夫相比,威朗GS的加速力道也不占优。

可能是真的轮上功率稍微低一些吧,威朗GS开起来并不算刺激。

不过我要安利一下这车的转向,手感不是很轻,甚至有些偏重,有种实实在在的扎实感。指向精准,没有一点空行程,简直是指哪打哪。另外转向比也设计得比较大,小角度地转动方向盘,车子就会出现大幅转向,像开卡丁车一样,乐趣十足。

威朗GS的刹车同样出色,头段的刹车力不算强,但到后段力道很足,让人感觉很有信心。并且整个刹车力的加强非常线性,很容易掌控。

和三厢威朗一样,GS的后悬挂也采用了扭力梁结构,而且加入了瓦特连杆来提升行驶质感。理论上,瓦特连杆可以减少后轮侧向力对车轮前束的影响,使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触,达到最佳的附着力。

实际开起来,过连续的减速带你能明显感觉到威朗GS的后悬挂震动确实要比很多没有配备瓦特连杆的车型少很多,也就是说让你感觉车辆的贴服性更好。别克用低成本的手段达到了高成本才会有的效果,这一点倒是值得称道。

不管是转向还是底盘,威朗GS总算是找回了些运动车该有的感觉,不过也别太高兴,下面这几点是我必须要吐槽的:

1)这台7速双离合变速箱的表现依然有进步空间

首先是通用的这台变速箱换挡速度并不算很快,深踩油门后需要有差不多半秒的延迟才执行降挡动作,同时,在非SPORT模式下,低挡高转完成超车后,变速箱依然会保持较长时间的低挡位,发动机嘶吼不见挡位迅速提高,虽然相比之前已经有一定改善了,但是还有进步空间,希望9速变速箱普及后能够彻底改善这一问题。

顿挫感略明显,即便在高挡位开威朗GS也会有一些拉扯感,那种不适就像时不时有人在背后拉你一样。有点想能量回收的那种违和感,可能也有人喜欢这种顿挫,确实有一定的乐趣。

2)“噪音”略明显。

再来说下噪音。这台1.5T发动机在超过2000转后噪音会大幅提高,当急加速时转速升到4000转以后,伴随而来的嘶吼声就真的有点难以让人接受了。不过话说回来这明显是特调的结果,毕竟有GS的logo在,有点嘶吼声可能也是让人肾上腺飙升的一种方式。讲真,威朗GS机舱盖内的隔音棉并不小,可感觉它对噪音的抑制作用却不是很大,不过你要是喜欢这种“噪音”就另当别论了,毕竟以GS之名肯定不是家用买菜定位的产品,那种高亢的噪音也是一种别样的美。

# 实用吗?

威朗GS的乘坐空间很充裕,身高178的司机坐前排调整到姿势,我坐在后排腿部空间还有两拳不到的距离。中间的座位也比较宽,如果真遇到5人满载的情况,中间的乘客也不会太难受。

储物空间方面,前排做的不够贴心,空调控制区下方有一个类似储物格盖板的东西,结果按了下发现并不能打开,而这里的小格子,什么也放不下。其余的都中规中矩,两个杯座+一个不大的中央扶手箱。

后排带独立的空调出风口,这在同级车上比较常见。

而不常见的是,下面居然有两个USB接口,这简直是手机党的福音,以后再也不用为充电打架了。

至于后备厢,为了追求动感的造型,威朗GS的C柱斜度比较大,这直接影响了后备厢的竖向装载能力,想放高点的东西可能费点劲。

不知道是不是镜子之前被人掰坏了,我尝试了几次,发现镜子的最低翻转角度只能到图中的位置。以这样的角度想看到马路牙子是完全没戏的,所以倒车的时候除非你技术非常高,不然总会担心右后轮蹭到马路牙子。

# 做个总结

如果你问我花20多万会买这台顶配的威朗GS吗?

也许会,如果我不考虑更多居家过日子需求的话这个车开起来还是挺畅快的,虽然有点吵,但是喜欢性能的你一定会包容,甚至有点爱上这种“噪音”。

不过话又说回来现在你要是想买威朗GS最终优惠后的价格还是挺惊喜的,喜欢这种范儿的也可以说是入手的好时机。当然,你要是真的很喜欢威朗两厢,如果只是用来代步那我更推荐你去选1.5L车型,价格便宜日常代步买菜也足够用了。

相关标签: 别克 威朗 高尔夫
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