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国内改出来的道奇挑战者和国外的差别还大吗?

| @真爱在右手
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摘要

单纯讨论宽体套件的开发,而不是动力性能的提升层面,国内的改装品牌做到这点了,只是,面对缺乏的肌肉车市场,开发改装套件不是为了填饱肚子的问题,而是在于提升品牌附加值而存在了 。

牛车网网友晗_云不要逃避勇敢往前冲 问:

国内改出来的道奇挑战者和国外的差别还大吗?

牛车网网友真爱在右手 答:

看了这个问题之后,我想你是不是看了《牛车改装APP》发布的挑战者低趴案例了呢?既然你提到这款小众的不能再小众的车型,那么是不是想通过国外的作品对比,检验一下自己的鉴赏力呢?如果真的如此,笔者想说——如果单纯讨论宽体套件的开发,而不是动力性能的提升层面,国内的改装品牌做到这点了。

美国三大平民跑车中,道奇是最有老美国车的味道与线条的品牌,又或许是因为高腰线的缘故,升级宽体套件之后,更显得雄壮威武。首先,我们看看日本知名Liberty Walk车身宽体套件,大家都知道,Liberty Walk对宽体潮流的贡献相当大,对于第四代挑战者的宽体套件开发也是相当迅速。而拥有铆钉式的外抛翼子板,更能够勾勒出肌肉车的气势。不过,“宽体”一词对于原厂车身高度并不协调,因此,Liberty Walk融入了当代十分流行的低趴风格,利用气动避震系统将车子的高度大幅降低,车变宽、车身降低之后,一颗数据激进的轮圈再次为整体的线条增色不少。

肉眼层面,契合度成为外抛翼子板的唯一衡量实力的标准。

尽管相比早几年前的国内玩车圈子,美国肌肉车多了很多,但它依然属于屈指可数的小众的玩意儿。假如说,大家在国内遇到科迈罗、野马是常事,那么道奇挑战者的印象有那么一次已经很不错了。所以,你一定要知道,道奇挑战者是小众中的小众,而国内只有很少的几个平行进口车商在折腾这款车型,上哪找那么多本土案例给大家鉴赏呢?

本土案例虽少,但它还是出现了,目前为止,国内的CMST就是坚持走在宽体套件开发的道路上,而美国三大肌肉品牌的车型中——道奇挑战者、福特野马、雪佛兰卡迈罗,CMST都有开发,先不论作品的好坏,对于肌肉车型的态度上,他们已经比其他国内厂商更有底蕴,

此车所使用的前唇也是CMST的套件之一,不过,它以两件不同造型的组件组合而成,目的在使其能更向前与向下延伸,以营造更低身的竞技氛围。

负者操刀的是国内老牌CMST,也不知道他们是从何时开始对肌肉车如此着迷,或许,近年来的美国SEMA,深入其中的他们被美国文化熏陶,某一天就开窍了。确实,CMST的新时代风格与美国肌肉车甚是般配,事实上,第六代野马的宽体套件让他们赚的盘满钵满,你也应该知道,国内外市场对他们的作品认可程度比初代CMST产品有了明显提升。

台湾JVR气动避震与Magic Air控制器气压控制器的组合,Magic控制器可针对四支避震器独立调整高度,并且还可记忆3组车辆高度,让车主随时针对不同使用需求快速调整车身高度。

简单有力的尾部也有相同语言的设计呼应。

几何图形的设计理念融入,现代和复古的一次创新结合。

外观车头四圆灯设计、内凹长方型中网、车尾横跨长型红色尾灯都是70年代肌肉车经典元素,而升级带有铆钉的宽体套件之后,复古味道将会更浓烈。然而,宽体制作看似简单,实际上,玩家的内心要经过一番思想斗争,因为“宽体化”是一条不归之路,日后想恢复原厂年审几乎成为一件异常困难的事情了,究竟原因何在?

在安装之前,首先要仔细测量位置与弧线,然后再将前后翼子板的下缘,以砂轮机切一部分钣金,如此一来,除了不会出现内外两层翼子板,更能确保外扩的轮圈或轮胎弹跳不会扫到翼子板。结合气动避震套件降低车身高度之后,它还能让轮圈上缘藏到宽体翼子板之内,因此,切割板金是必要的过程,这也是改装宽体套件时需下的决心。

宽体套件却满足了人们日益刁钻的视觉审美,那四个向外延伸的线条之美感,外加HF趴地之震撼,冲击眼球直达内心深处,好一个“满足感”铸就了宽体改装文化的盛行。不过话说回来,国内不缺制作技术的支持,单纯讨论宽体套件的开发,而不是动力性能的提升层面,国内的改装品牌做到这点了,只是,面对缺乏的肌肉车市场,开发改装套件不是为了填饱肚子的问题,而是在于提升品牌附加值而存在了 。

相关标签: 挑战者 改装 肌肉车
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