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你以马力论性能?200/300匹KTM X-BOW教你做人、顺便吊打法拉利!

| @真爱在右手
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摘要

普通版的KTM X-BOW Street车型的车身重量为725kg,峰值马力是240hp,换算重量马力比为3.02kg/hp,百公里加速时间为3.9秒。由这一数据来看,车身重量对于性能的影响非常重大,可以说,峰值输出为240匹的X-BOW超出了法拉利California的峰值输出,你还会认为它不是超跑吗?

牛车网网友宝儿小康_o98 问:

KTM X-BOW算是一辆超跑吗?为什么它的GT4赛车还多了一个车顶设计?

牛车网网友真爱在右手 答:

关于网友的第一个问题,曾经有人这样说过以下这段文字,看看大家能否感受到它强大的气场——0-100km/h加速成绩为5秒以内的超跑大牌中,阿斯顿马丁Rapide的加速成绩为5秒、玛莎拉蒂GTS为4.9秒、捷豹XKR为4.6秒、法拉利California为4秒、奥迪R8 V10为3.9秒,而KTM X-Bow凭借725kg的车身重量和2.0TFSI引擎实现了3.9秒的加速成绩。所以说,别看KTM X-Bow Street的身材娇小,看起来也不像一辆传统超跑的样子,但实际上,它的性能丝毫不亚于上述任何一款超跑。

说到KTM X-BOW,有很多许多年轻车主并不熟悉,而了解这辆车的朋友估计想到最多的是——海派清口周立波成为KTM X-BOW的第一位中国车主,至于为什么是“批了羊皮的方程式”、“开了挂的GT4赛车”等问题找不到答案,下面就由笔者为大家说说,你们找找答案。

KTM,奥地利知名的大型重型机车厂,1934年,他们开始从事摩托车的设计制造,强项自然是制造各种性能卓越见长的摩托车,而KTM的“爬山鸡”(越野摩托车的俗称)更是在达喀尔拉力赛扬名天下,直到2008年,他们才算是正式涉足四轮机动车的生产。

KTM做摩托车起家,所打造的X-BOW车型也就顺理成章地流淌着这些铁血骑士座驾的血液,最重要的是,它将方程式赛车的DNA巧妙的结合在一起,并采用大量的碳纤维材质以达到车身轻量化的目的,而该碳纤维车身的制造工厂是知名的意大利Dallara一手操刀。他们将干碳纤维和合金复合材料为基础,当然,糅合方程式和顶级超跑的浴盆式车架也是用碳纤维整体制造而成,裸露的悬挂构件、引擎的支承点,也都直接固定在碳纤维之上。

大家应该知道,碳纤维物理性质较脆,承受扭动力的能力非常弱,于是乎,Dallara使用铝合金作为主要受扭动力的载体,包括悬挂制成区域以及引擎承重区域,内壁都以高强度的铝合金加固、再加固。只不过,你在外部鉴赏的时候,很难发现它是金属的,毕竟,全碳纤维车身的卖相是X-Bow的特色啊。

不过,对于大部分人来说,X-BOW车身外观设计确实有点奇怪了,事实上,它在空气动力学做了相当大的努力,经过十分严密的空气力学测试,并采用平板式设计底盘,在100km/h时可产生48kg的下压力,车速达200km/h之时的下压力高达193kg。

动力系统部分,X-BOX搭载的是VAG旗下最广泛的2.0T FSI引擎,经过奥迪的特殊调校之后,原厂的峰值输出达到240hp/5500rpm、31.6kgm/2000-5000rpm的高水平。如果对这组“超跑数据”产生怀疑,不如我们举个“重量马力比”的例子大家就知道什么回事了。

法拉利California车重为1735kg(欧规),峰值马力是453hp,重量马力比为3.83kg/hp,百公里加速时间为4秒;普通版的KTM X-BOW Street车型的车身重量为725kg,峰值马力是240hp,换算重量马力比为3.02kg/hp,百公里加速时间为3.9秒。由这一数据来看,车身重量对于性能的影响非常重大,可以说,峰值输出为240匹的X-BOW超出了法拉利California的峰值输出,你还会认为它不是超跑吗?

接下来,回答第二个问题:

KTM X-BOW车型不仅仅有“一辆车”而已,它可细分为Street、Clubsport、Superlight以及X-Bow GT4-Spec四种版本。其中,Street版本是合法街车(可挂牌上路),Clubsport、Superlight是更多配备的进阶版本,而X-Bow GT4-Spec.则是依照FIA GT4认证规格所打造,并通过FIA认证的正式赛车。

X-Bow GT4-Spec.是联手德国赛车劲旅Reiter Engineering共同开发的赛车。为了大幅精进这款依循Ultra-light Sportcar超轻量概念的新赛车战力,全车均采用先进的赛车科技,其中有不少是从GT3 赛车身上所衍生而来。外观上,它与Open Top(开放式座舱)的另外三辆X-Bow最大不同是——GT4赛车版本在外型上增加了Close Top(封闭式座舱)车顶设计,致使整体造型线条也明显向GT赛车看齐,当然,这样设计是为了符合FIA赛事规范而做的设定。

尽管X-BOW是一辆天生开挂的跑车,不过,弱肉强食的赛场上,强化战斗力、提高竞争力很相当有必要,首先攻克的是动力系统,KTM X-Bow GT4-Spec.所搭载的VAG EA888 2.0T直列四缸引擎(237hp/23.35kgm)进一步竞技化,引擎本体的调校设定之后,原来的K04涡轮本体又被高风量更高的Rorty Turbine取代,接着就是ECU程序的重新刷写,其峰值输出暴增至330匹。

遵循FIA赛事规范与需求,即使KTM X-Bow拥有了强度极佳的单体碳纤维车舱,但它依然须加装防滚架的来巩固车舱刚性,减少撞击变形的机会。因此,X-Bow GT4-Spec.的整车重量来到1000kg,车重提升、动力暴涨之后,它的重量马力比依然处于领先水平。

升级Paddle-Shift方向盘,方向盘带有换档拨片的Holinger序列式六速变速箱,展现出完整赛车使用的设定。

GT4版本只提供单座位以及左舵的版本。

KTM对于四轮车的悬挂设计没经验,不过,Dallara在MR布局的设计上就可谓驾轻就熟,方程式赛车上常见的前后双摇臂悬挂,安装在X-Bow上再正确不过。大家所见的前避震使用推杆式的设计。

RR布局的KTM X-BOW是一辆比保时捷911还要RR的调皮鬼,来自专精于摩托车避震系统的WP 3 way的悬挂设定对于X-BOW的操控就显得尤为重要。

GT4版本的后制动系统是由Brembo代工的4活塞卡钳套件,而前制动系统来自AP Racing的六活塞制动卡钳。

据悉,X-Bow GT4-Spec.的售价为158万美元,介于Lotus Evora GT4与Aston Martin Vantage GT4之间,目前这部车的可参加的赛事锁定在Pirelli World Challenge的GT-S Classes、欧洲GT4 Series等赛事。翻查资料,成绩还不错,在欧洲GT4系列赛上有过夺冠的经历。

相关标签: GT4赛车 KTM X-BOW 碳纤车身
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