牛车网 精华 大众就是 真·大众 自我抄袭玩套娃

大众就是 真·大众 自我抄袭玩套娃

麻凯 发表于 牛车网 2017.08.09 11:34

个别民族汽车品牌在汽车设计等方面走捷径,几乎让“抄袭”成为了国内自主车型发展史上难以抹去的一笔。因为抄袭不仅能大大缩减研发成本,还能直接规避外观设计方面失败的风险,对于车厂来说当然有利可图,另一方面也迎合了部分国内用户对“体面”的需求。但如果是自家抄自家,那在减少大量研发经费、规避设计风险的基础上,自然也理直气壮,再美名其曰“家族式设计”或者平台化开发,一切便顺理成章。

但在当今车厂“自我抄袭”的大流之中,抄的最为放荡不羁的莫过于大众了。很多车型由内而外都高度相似,甚至摆在面前的几台不同的大众车型任凭你轮流试驾,在驾驶感受上也少有什么别具一格的特点能勾起您的驾驶欲望。

↓例如您能分得清下列大众车型么吗↓

↓再例如广泛流传的大众车头猜车↓


看到这里笔者似乎觉得自己可能患了汽车脸盲症,甚至还是晚期,如果拿掉车名即便是大众汽车的忠实粉丝可能也难免有那么一两款车型犹豫不决。其实,这是大众旗下车型过于自我抄袭的结果,如果笔者再给您罗列出不同大众车型的内饰,恐怕真的要连猜带百度也难辨出个结果来。

大众平台化、家族化设计是汽车设计大趋势:

自我抄袭,用在今天的汽车设计当中,获得了平台化、家族化的美名。当然,大众旗下车型的高相似度都源于完善的平台化、家族化的设计理念。家族化的外观设计也并非一无是处,它能将不同车型的某一亮点或经典元素在后生车型中得以延续,可谓取其精华去其糟粕,让同品牌车型拥有很高的辨识度,同时在一定程度上也孕育了一些独具特色的品牌文化,并降低车型外观设计成本、规避外观设计大幅转变导致失败的风险。

在车身底盘以及动力平台的设计上,类似大众PQ25、PQ35、PQ46等等这样的平台化设计确实让车厂们受益颇多,不仅大幅降低了车型的研发经费,同时也为后期的维修以及维修配件的备件等等带来了极大便利性。另外,同样平台不断使用下的技术积累,也让其性能和耐用性随着换代逐渐提升。

平台化、家族化具有如此多的益处让大众屡试不爽,同时也逐渐成为了当今各大汽车品牌在汽车设计当中的主流做法。

过度依赖家族、平台设计,大众被指无脑“套娃”:

充满智慧的网友们称大众此类过度自我抄袭的做法为“套娃”,笔者甚至再也想不到比这更加贴切的形容词了。同样的底盘、同样的发动机,甚至大量同样的外观设计元素下,略微改变下车身尺寸就成为了今天又一台全新或换代产品。

这也同时展现出了平台化、家族化的弊端——个性的缺失。好的基因延续,不仅仅是得到体现就可以了,更应该与时俱进,随着技术甚至审美的不断变化,在延续经典的同时也应该做到求同存异,赋予车型不同的个性。

大众车型被诟病“套娃”,就是其缺乏个性,过度自我抄袭的结果。大多车型外观雷同到了难以区分的程度,而内饰的设计上更是毫无新意。甚至平台化所采用同样的底盘、同样的动力平台让驾驶感受也趋于雷同。

大众MQB平台的应用难改“套娃”现象:

大众MQB模块化平台其实就是其PQ25、PQ35、PQ46三种平台的整合,技术更加完善、配件通用率更高,大众仅需在此基础上调整轴距、轴宽等等便可实现旗下A00、A0以及A、B级中部分车型的更新换代。

对于用户来说降低了一些有限的维修成本,而对于大众本身来说则受益颇多。MQB模块化平台的应用,不仅降低了其车辆的生产成本并增加了生产效率。如此多的车型都采用同样的模块化平台,想必出于MQB平台的车型都难免雷同,大众只能在“套娃”的路上愈行愈远了。

写在最后:

大众车型多有雷同,其实就是对过往车型的外观、内饰设计过于依赖而鲜有创新的元素添加进去,在加上平台化、模块化的研发方式,使驾驶感受也大体上趋于相似,因此才被网友们评为“套娃”,除了车身尺寸所带来的不同车型定位以外,再无更多的个性与灵魂。大众品牌之名的意义不再是“服务大众”,而真的成为了平平无奇、毫无新意的那个“大众”了。


相关标签: 大众 套娃 抄袭
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