10代雅阁“重生”之后又怎样

上个月14号，本田在美国底特律正式发布了全新雅阁（第10代）车型。新车一发布便引起广泛围观和关注。雅阁这款车型，它的每一次换代都经历着岁月的变迁，从8代到9代，造型变化焕然一新，似乎是一位沉稳的商务型中年男子蜕变成为一个20出头的小年轻。这不，眼下本田又带来了他们的第10代雅阁，这次换代真是全面革新。

外观的设计全面向运动看齐，改变了以往偏沉稳的设计。全新的前脸和大灯设计，就好像是大一号的思域，全新的LED灯组感觉更加犀利。视觉上车身相比较之前更加低矮更加运动范儿。可雅阁作为中级偏家轿的一款车，这样的运动化新设计是不是有点夸张了，其实还是仁者见仁智者见智。 

车身侧面的感觉就更无须解释了，简直了！大号思域！后方，一个大号的溜背造型把小弟思域表现的淋漓尽致。不得不说本田在全新10代雅阁身上把家族化的设计延续的很彻底，尤其是C柱的三角窗上面满是镀铬装饰，这点思域也有。新款雅阁的车尾设计在我认为相比之前9代车型更加帅气，后尾灯有点像两把斧子，不过这一点也是看个人喜好罢了。

第10代雅阁的宽度和轴距有了不同幅度的增加，宽度较上款增加了14mm，轴距则是增加了55mm。长度和高度有所降低，分别为36mm以及20mm。

第10代雅阁的底盘采用了铝制前副车架及下摆臂，与之匹配的是全新设计的前麦弗逊式独立悬架，后方配备的是浮动式后副车架和后多连杆式独立悬架。根据官方给出的数据来看，最值得称道的亮点就是首次搭载了自适应减振系统，该系统可以保证各种路况下的舒适性和操控性，大大提升了车内以及驾驶员的驾乘体验。

 第10代雅阁的内饰变化也很大，而最令我不解的是相比上一代我认为变得更加沉稳了，没有上一代的那种更加年轻的感觉。可相比外观的改动来说本应该是内外呼应，内饰也应该变得更加运动激进一些啊，当然这也是我个人意见。新款取消了原先的双大屏设计，选用了中央悬浮式7英寸显示屏，另外方向盘的设计是3辐设计，没有给人以一种更运动的方式呈现。最为称道的是本田把原先采用的很多触摸按键改成了实体，这一点我认为很赞，更加方便更加效率。另外全新雅阁的换挡杆也设计成了按键式，在配置方面，海外版雅阁标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择（含普通/运动两种模式）等。希望进入国内后这些新配置不会被阉割。另外我本人也期待体验雅阁的运动模式。我想作为雅阁的车主对自家车的后排不会有任何的担心，如众多消费者所想，新款雅阁的轴距增加，后排空间比原来更加宽敞，引入国内之后只会更大不会有所缩小。

作为一辆汽车的灵魂，一辆汽车的心脏，本田这次为雅阁做了换“芯”手术。新款搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，其中2.0T配装全球首款量产横置10AT变速箱，1.5T发动机我们并不陌生，在新思域、新款杰德、讴歌CDX等车型上广泛被使用，其稳定性和动力体验也是不错的。2.0T发动机也是被冠道及UR-V车型搭载。本田发明的这款量产10AT变速箱可以使齿比变得更大，档位更加清晰。在能提高平顺性和燃油的经济性的同时，加速感受由于涡轮的介入所以不会打折扣，反而让你感受到降档会更加清晰明确。

据官方评测的值得数据来说，10AT变速箱在行驶至100km/h的时候已经可以升到10挡，由此看来并不会有某品牌宣称的9AT但实际驾驶用不到最高档位的情况，1.5T车型将匹配6速手动或CVT无级变速箱，2.0T车型也会有6速手动和10AT的选择。作为混动车型也有不小的提升和改变，全新雅阁依然提供配备i-mmd混合动力系统的混动版，这套动力总成除搭配原有的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和两个电机外，还换装了经过升级的电池组件。新车的双电机采用了无重稀土元素的钕磁铁电机，好处是后备箱空间变大，座椅也可4/6放倒，储物空间较之前变大。

 说了无数本田对全新10代雅阁采用的新技术和亮点，有没有像我一样的潜在消费者认为现款更加耐看呢？全新10代雅阁将于今年内在国内上市，究竟他有没有像说的那样讨得人心呢，我们一同拭目以待。