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这台车丑到无法原谅,可论越野能力它却是大哥级存在

| @Y_Lee
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摘要

前段时间在一个平行进口车商那儿接触到了第三代帕杰罗劲畅,虽然在看到它的第一眼就认出来了,但第三代帕杰罗劲畅的改变仍然让我拍手称奇。

牛车网网友猜猜我是sei 问:

如何评价全新三菱帕杰罗劲畅?

牛车网网友Y_Lee 答:

前段时间在一个平行进口车商那儿接触到了第三代帕杰罗劲畅,虽然在看到它的第一眼就认出来了,但第三代帕杰罗劲畅的改变仍然让我拍手称奇。

(海外版)

其实第三代帕杰罗劲畅早在2015年8月就于泰国首发了,并且2016年2月在泰国市场上正式上市。可惜的是在广汽三菱发布的2016年新车计划中,第三代帕杰罗劲畅就没有出现在该计划中,而现在2017年转眼过半,新劲畅还是迟迟没有动静,真是令人感到遗憾。要知道现在平行进口的第三代帕杰罗劲畅售价均在37-40万之间,这个价格已经与官方进口帕杰罗V93一个价,所以广汽三菱若是不国产它,那新劲畅注定与中国消费者无缘呐。

外观全面换新 但争议巨大 

第三代帕杰罗劲畅的前脸对于越野玩家是很有魅力的,更换上了三菱全新家族式“X”前脸设计,有了三菱传承的归属感。再者全新三菱家族脸的大镀铬装饰非常适合中国消费者胃口,尤其是玩越野这群年龄、消费能力偏高的消费者。唯一比较遗憾的是中国牌照的尺寸,安装到新劲畅的前脸,必定会阻挡掉很大一部分蜂窝格栅,本来这格栅就没多大。 

我能够一眼认出它是帕杰罗劲畅就是因为它的车身侧面,整个线条可以说跟国内现款劲畅没区别,修长的车身拖着一个大大的屁股,高高隆起的尾部特别扎眼。还有就是轮胎与轮廓处的间隙非常之大,也是印证了它越野车的身份。有意思的是第三代劲畅的脚踏板设计,很好下脚,同时也丝毫不影响离地间隙,踩起来比铃木五十MU-X便捷多了。另外就是双色轮毂的设计,看着也会时尚许多,又增加一分购买理由。

尾部设计是最为奇葩、争议也最大的地方,说实话还真不是每个人能接受得了。在车身侧面时,就可以看到尾灯的一部分,没想到来尾部一看,这尾灯竟然长这个鸟样。修长竖直的尾灯组看着非常奇葩,如果把尾灯组下方那一条灯带去掉,我认为更容易让人接受。其它部分设计都中规中矩,没什么亮点也没什么毛病了。 

但尾部保险杠下方就特别有意思了,一个红色方形的小雾灯非常突兀,据了解这是为了适应中国法规而加装的,真是廉价感十足。同时展现廉价感的还有它的单根排气管,其实排气管一根还是两根真的无所谓,但是这般裸露,还是焊接悬装上去的,就太不够意思了。

总得来说第三代帕杰罗劲畅的外观绝对是成功的,至少比起直接竞争对手铃木五十MU-X要精美好看的多,尾部存在的争议虽然大,但不可否认很个性。只是第三代劲畅如此复杂的设计,对于改装玩家而言。可不是一件好事。

三菱总算做了一副让人鼓掌的内饰

三菱的内饰大家是有目共睹的,从劲炫到劲畅就没有一个是拿的出手的,甚至是帕杰罗的内饰设计也屡遭吐槽,就连最新款的欧蓝德也很有时代感,所以就很让人纳闷了,三菱这么大、这么有资质的一个厂商,怎么就做不出像样的内饰呢? 

第三代帕杰罗劲畅则打破了这个魔咒,T字形中控设计很符合硬派越野的气质,不足的地方是副驾驶安全气囊的面板还是缺少层次感。但中控面板两旁粗壮的镀铬装饰非常亮眼,与前脸外观的X家族语言呼应,毕竟磨砂亮面的质感极好。包括挡把这一块的设计,第三代帕杰罗劲畅也总算跟上了时代,一些镀铬装饰提升档次,越野模式选择的旋钮看着有现代感。以及方向盘的设计也可以给满分。

比较有争议性的是它的中控液晶屏那一块,首先是梨花木纹的装饰看着很显老气,但同时又有一部分人很喜欢这个梨花木纹,但我个人觉得将其设计成挡把附近的暗红色木质,会更有质感。另一点就是液晶屏,这个液晶屏是与进口全新欧蓝德一样的,看着确实缺乏精致感,有点像五年前的产品,不过如果第三代劲畅会进行国产的话,我想它应该也会换装上广汽三菱欧蓝德身上那块液晶屏。 

哦,对了,新劲畅的仪表则直接采用了欧蓝德身上那块仪表。

另外就是做工方面了,现款劲畅的做工很一般,很多面板拼接缝隙极大,各处用料也非常有廉价感。而第三代劲畅的做工就好多了,很明显的可以感觉到面板拼接的更紧凑扎实了一些,不过用料依然堪忧,虽然各处用料质感好了很多,但大部分触碰到的地方依然是硬塑料。

变速箱换装8AT 越野玩家的大福音

第三代劲畅在机械上相比于现款最大的区别就是更加电子化,新劲畅的四驱更换成了第二代超选四驱系统,同时也增加了电子控制的多种越野模式选择,挡把下方的旋钮就是实现越野模式的切换。具体共有沙地、碎石、泥沼/雪地、岩石四种模式,所以在四驱性能方面,第三代劲畅将会有一个很大的提升,降低了越野驾驶的难度。同时四驱系统的改进让新劲畅的前后动力分配变为了33:67。

发动机的数据暂且还不得而知,但打开发动机引擎盖,我看到的依然是现款6B31型号V6发动机的样子,所以新劲畅应该依然搭载现款发动机。发动机并不是此次劲畅换代的重点对象,5AT变为8AT的变速箱才令人惊诧掉下巴,这在越野车上是为数不多的举动,大多数越野车的变速箱现在依然采用5AT等低挡位变速箱。 

而像劲畅这样的高挡位变速箱虽然可以带来更顺畅、更从容的驾驶体验以及更经济的油耗,但多挡位变速箱同时也要求厂商有更好的调校能力,毕竟挡位越多,对越野路况挡位选择的准确性就更难,对变速箱的耐用性要求也更高。

第三代劲畅依然基于Triton这个皮卡平台打造,采用非承载式车身,前悬架与现款的螺旋弹簧双叉臂式独立悬架一样,这已经是规格相当高的悬架了。据外媒介绍,新劲畅加强了稳定杆,并且针对底盘的一些减震阻尼进行了改进,在车辆的操控性能与舒适性上都有一定的提升。

以上便是第三代劲畅的精彩之处。现在劲畅在国内的地位很尴尬,20-30万的售价正好处在中型SUV的阵容里头,虽然汉兰达、锐界的越野能力比起劲畅是小巫见大巫,但它们的做工水准、行驶品质却是比劲畅好了太多太多。而劲畅的对手铃木五十MU-X也不是吃素的,所以劲畅想摆脱每月400台的低销量成绩,赶紧国产第三代劲畅才好。

相关标签: SUV 三菱 劲畅
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