牛车实验室新捷达拆解报告 “神车”也向成本妥协

1991年，一汽-大众第一辆捷达A2组装下线，从此JETTA捷达车型伴随我国汽车文化的发展直至今日，可谓中国汽车史上不可或缺的一部分。随着几十年的市场考验和捷达车型不断换代下的深厚积累，“口碑营销”成了历代捷达车型最为强大的一把利刃，甚至包括如今新捷达的高销量都与其良好的口碑难脱干系。

但是在我国汽车市场高度发展的今天，人们对汽车的认知逐渐加强，随之而来的是对新捷达的质疑声，“减配”、“低配”甚至“拉皮”等，成了如今新捷达所背负的“标签”。那么新捷达到底哪里出了问题？其品质是否还能经得起推敲呢？那么今天，牛车网《神车大起底》栏目将对新捷达进行全面的拆解评测，通过内部结构的设计以及用料等剖析其真实品质。

另外，本次测试当中的新捷达车型为1.5L自动豪华版，由牛车网自费购买，整个拆解过程透明，评测结果客观真实。

一、前部防护结构：

新捷达采用了POLO同样的PQ25平台，我们在拆解过程中发现其与POLO在结构上有很高的一致性。拆下前杠可以发现，缓冲泡沫、金属杠体和吸能盒都有配备，是目前较为常见的防护搭配。虽然大多数人认为缓冲泡沫的作用微乎其微，但实际上缓冲泡沫能够在低速（5km/h）碰撞下，对行人起到一定缓冲作用，并保护杠皮不发生破损。

摘下缓冲泡沫，金属防撞梁清晰可见。同时，新捷达前金属防撞梁与水箱框架之间有一片金属支架来增加水箱框架的整体稳定性，但如此设计在发生轻度碰撞导致前金属防撞梁变形时，可能累及水箱框架同时发生变形。另外，新捷达并未配备行人腿部防护结构，当与行人发生碰撞时，行人有被卷入车底的可能，尤其身材低矮的儿童最为危险。

新捷达钢制防撞梁杠体的断面形状为近“C”字形非闭合结构，吸能盒结构前粗后细，但并未设置溃缩引导槽。当发生剧烈碰撞时，未设置引导槽的吸能盒在溃缩过程中可能无法按照预期轨迹变形，难以发挥最佳的溃缩吸能作用。另外，吸能盒通过法兰盘上的三颗螺丝与前部纵梁连接，方便防撞梁的快速更换。

拿下新捷达的左前翼子板，可以清晰的看到其翼子板内部的车身结构。该部位不同钢板之间的焊接处均有胶体覆盖以增加强度并做防锈处理，但胶体涂抹十分随意，甚至出现了空洞，如此可能导致雨水的积存，造成车体局部生锈。虽然内部胶体的涂抹不会对汽车品质产生较大影响，但足以反映出其生产流水线的整体素质。

翼子板内部具备大块隔音棉，一方面抑制了翼子板的震动噪音，另一方面阻隔了空气的流动，减少风燥。

除此之外，引擎舱盖板内未设隔音棉，且驾驶舱前围板处（发动机舱防火墙）没有配备半球形花纹铝板，隔温隔热效果可能较差。

小结：

新捷达的前部防护中规中矩，线束保护相对到位，缓冲泡沫、金属防撞梁、吸能盒一应俱全，但吸能盒未设计溃缩引导槽，吸能盒若未按照最为理想的形变路径进行溃缩，吸能效果可能无法达到预期。前杠支架可能在碰撞当中增加维修成本，且未配备行人腿部防护结构。此外，略显不足的地方体现在了其胶体的处理上，胶体涂抹略显随意，且出现了空洞，本作为防锈处理的涂胶反而可能加剧了车体的生锈。

在隔音方面，新捷达发动机盖板内侧没有设置隔音棉，驾驶舱前围板处也没有配备半球形花纹铝板。