东风二次创业|苏南永降薪，东风悦达起亚背水一战

都说物极必反，经历了2016年80%经销商严重亏损和超100家经销商退网后，在今年上半年，东风悦达起亚却并没有重回昔日销量盛世。今年上半年东风悦达起亚销量持续不振，库存增多导致经销商压力更大，对品牌发展信心程度也将至近年来最低点。

7月26日，牛车网从北京多家东风悦达起亚经销商处获悉，相比半月前，多款车型优惠力度再度增大。优惠政策力度变大，或许源于东风悦达起亚高层自降薪酬补贴经销商。

内忧外患下，东风悦达起亚同舟共济的态度已经彰显，但这一行为对经销商而言，并不能缓解其压力，当销量上不去，大面积退网风波随时可能再度掀起。

（苏南永）

高层降薪补贴经销商 

7月26日，北京多家东风悦达起亚经销商向牛车网透露，除了东风悦达起亚官方优惠外，多款车型同时给出大幅优惠，其中K3中配优惠可达2.6-3万元。

据了解，东风悦达起亚因销量不济导致库存增多 ，为了规避经销商退网风险，不让颓势继续蔓延，东风悦达起亚总经理苏南永于7月12日发函经销商进行安抚，表示所有部长级以上干部从7月起自愿降薪10%，并将该费用投入到专营店中以此提高销量。

值得一提的是，在今年2月份，苏南永重回东风悦达起亚时就有表示在东风悦达起亚没有进入正轨之前，自己不拿一分钱薪水。 

对于苏永南降薪这一做法，一家东风悦达起亚经销商对牛车网表示，车企降薪更多是对外强调品牌和经销商同舟共济的心态，缓解经销商的焦虑。 

今年1-6月，东风悦达起亚累计卖出12.97万辆，相比去年同期的28.56万辆，同比下跌55%，不及今年年初制定的70万辆年销目标的两成。

一边是销量下滑，一边是库存增加。根据行业惯例，库存系数在0 .8-1.2之间才是合理范围。东风悦达起亚是唯一一个前六个月库存深度均在2以上的汽车品牌，1-6月库存系数分别为2 .39、3 .92、3 .70、3 .21、2.93、3.08。

KX7差强人意 

因受萨德影响，韩系车品牌在华均有不同程度的下滑趋势。为了提振销量，车企除了会给出优惠政策，还会采取新车上市的方式来推动销量。

今年上半年，东风悦达起亚仅在3月份上市一款新车：中型SUV KX7，其主要竞争对手锁定在北京现代全新胜达上。同样为韩系车，面临同样的市场境遇，相形之下，KX7的市场并不乐观，前6个月累计销量为3620辆，最高月销仅913辆。再来看全新胜达，前6月销量为5175辆，相形之下，新品的推出，并没有给东风悦达起亚带来多大起色。

在今年下半年，东风悦达起亚计划上市6款新车，其中包括两款新能源车型以及首款跨级车型。新产品的密集推出，站在车企的角度看，对经销商和消费端来说都是一个不可多得的选择，然而经销商并不这么认为。

有经销商告诉牛车网，“经销商面临库存压力，首先是因为车企对整体销量估计过高从而大幅度增加产能，导致产能过程；其次是消费端对新车的敏感度已经下降，车企为了布局市场抢占份额，加快速度推出新车，导致经销商手里的车型越来越多，又在无形中加大库存。经销商为了降库存减小资金压力，只能不计成本地降价，这又进一步导致各店恶性竞争。”

经销商信心降到最低点

7月7日，中国汽车流通协会副秘书长宋涛先生在2017经销商集团二手车发展论坛上发布了《2017上半年汽车品牌信心指数研究》。该报告显示，在上半年，日系品牌的经销商信心指数为8.62分，在所有系别中最高；韩系品牌经销商的信心程度最低，得分仅为7.42分，降至近年来的最低点。 

据了解，此次调研面向72个汽车品牌，覆盖全国31个省、市、自治区，300多个地级及县级城市。而在最终公布结果的44个品牌中，有5个信心指数超过9分，占比11.36%；27个品牌经销商对未来发展持中立态度，所占比重最大，为61.36%；更有12个品牌的经销商信心不足，占到27.27%的比重，而东风悦达起亚和北京现代均在其列。 

虽然目前形势严峻，但看东风悦达起亚近四个月销量走势图，可以发现其销量在3月已为最低点，近四个月销量有着明显上涨趋势。 

今年东风悦达起亚注定无缘年销70万辆的目标。内忧外患下，今年2月份，苏南永返华重新担任东风悦达起亚总经理一职。据了解，苏南永在2011年至2015年曾担任东风悦达起亚总经理一职，是东风悦达起亚任职时间最长的总经理。在其任职期间，东风悦达起亚年销量从2011年的43.16万辆增长至2014年的64.6万辆。

东风悦达起亚处在市场低谷，为朝2020年百万辆销量目标前进，苏南永以降薪方式上演绝地反击。不过，这场打着“降薪”口号的博弈，其成败关键只在于能否经受得住时间考量。